64 порта получили разрешение на прием судов водоизмещением, превышающим проектное

31 морской порт принимает суда водоизмещением больше проектного

По данным Вьетнамской морской администрации, с 2019 года по настоящее время в систему морских портов Вьетнама входят 34 морских порта. Из них 31 морской порт принял суда, тоннаж которых превышает расчетный для входа и выхода из портов.

Кроме того, есть 3 морских порта, которые пока не принимали суда водоизмещением больше проектного: морские порты Тхайбинь, Кьензянг и Анзянг.

Недавно многим морским портам было разрешено принимать суда с большим тоннажем, чем проектное (Фото: SSIT).

Из 31 морского порта, принявшего крупнотоннажные суда, 13 имеют причалы, одобренные Министерством транспорта (MOT) для захода и выхода крупнотоннажных судов (при этом порты, принимающие крупнотоннажные суда, в основном находятся в морских портовых зонах Хайфона, Вунгтау и Хошимина).

В частности, Министерство транспорта одобрило 64 порта для проверки и модернизации причальных сооружений для приема крупнотоннажных судов.

Как правило, в последнее время Министерство транспорта выдает разрешения некоторым портам на прием судов водоизмещением, превышающим проектное, например, международный порт Каймеп (CMIT), который получил разрешение на прием судна водоизмещением 214 121 DWT с уменьшенной загрузкой; Порту Cai Mep Gemadept Terminal Link в принципе одобрено продолжение опытной эксплуатации для приема контейнеровозов водоизмещением до 232 606,3 DWT с уменьшенной загрузкой; Международный контейнерный терминал порта Сайгон (SSIT) имеет право принимать контейнеровозы грузоподъемностью 199 273 DWT с уменьшенной загрузкой…

Портам разрешается принимать крупногабаритные грузы только в том случае, если они обеспечивают подходящие условия с учетом существующих судоходных каналов, природных условий, условий эксплуатации и других соответствующих условий для обеспечения структурной безопасности, безопасности на море, охраны на море, предотвращения пожаров и взрывов, а также предотвращения загрязнения окружающей среды.

Согласно проекту «Улучшение эксплуатационной мощности государственной морской инфраструктуры и существующей портовой инфраструктуры» Вьетнамской морской администрации, морские пути во Вьетнаме в основном имеют достаточную ширину и глубину, чтобы обеспечить прием крупнотоннажных судов в каждом районе.

Для судоходных путей с высокой плотностью движения судов, особенно районов с регулярно курсирующими крупнотоннажными судами, требуются дноуглубительные работы, техническое обслуживание и модернизация, например, судоходные пути Хайфон, Нгисон, Сайгон - Вунгтау, Каймеп - Тхивай...

Кроме того, система дамб и насыпей также является политическим проектом, в который инвестирует государство для блокировки волн, задержки песка, регулирования потока воды, предотвращения эрозии берегов реки, защиты судоходных каналов и косвенного участия в приеме крупнотоннажных судов.

Все больше крупных судов заходят в порт и выходят из него.

Представитель Ассоциации судовладельцев Вьетнама оценил: В последнее время количество и частота заходов крупнотоннажных судов во вьетнамские морские порты постепенно увеличиваются, особенно в ключевых глубоководных морских портовых районах, таких как Хайфон и Бариа-Вунгтау.

Количество судов с водоизмещением, превышающим проектное, в портовых зонах, одобренных Морской администрацией Вьетнама, значительно возросло: с 4538 в 2019 году до 5474 в 2023 году, увеличившись более чем на 20% всего за 5 лет.

Благодаря стратегическому географическому положению на международном судоходном пути, соединяющем такие крупные рынки, как Китай, Корея, Япония, страны АСЕАН, Европа, Северная Америка и т. д., разнообразной системе морских портов вдоль береговой линии протяженностью более 3200 км с глубоководными портами, которые могут принимать суда-базы для суперконтейнеровозов, и все более развитым инвестиционным возможностям в морскую инфраструктуру и технологии, Вьетнам имеет большой потенциал для развития системы морских портов, оптимизации возможностей приема крупных судов с целью обеспечения достаточной пропускной способности для приема крупнейших в мире судов-контейнеровозов, что повысит позиции вьетнамских морских портов.

Между тем, согласно статистике таких морских сайтов, как Alphaliner, Linerlytical... крупные контейнеровозы (особенно от 18 000 до 24 000 ДФЭ) с годами составляют все большую долю общей вместимости мирового флота. Прогнозируется, что с 2025 года появятся сверхбольшие контейнеровозы, способные перевозить до 30 000 TEU.

Это считается неизбежной тенденцией для удовлетворения потребностей роста мировой торговли, повышения эффективности цепочки поставок, увеличения пропускной способности флота и снижения затрат на единицу товара для судоходных линий.

Из этого следует, что тенденция увеличения размеров судов становится все более популярной, что предъявляет высокие и неотложные требования к морским портам в плане постоянной модернизации и обеспечения пропускной способности.

Таким образом, чтобы укрепить свои позиции и стать привлекательным местом назначения, обслуживающим мировые судоходные маршруты, необходимо сосредоточиться на развитии и соответствующей модернизации инфраструктуры морских портов Вьетнама.

«Обеспечение возможности принимать суперсуда не только помогает Вьетнаму увеличить источники поставок товаров и усилить интеграцию в глобальную цепочку поставок, но и создает импульс для развития прибрежных промышленных парков, складов, логистических распределительных центров и т. д., способствуя импортно-экспортной деятельности страны», — заявил представитель Ассоциации судовладельцев Вьетнама.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm