6월 초순부터 언론에서는 다강 수력발전소 수위가 비정상적으로 낮아졌고, 일부 지역에서는 다강이 말랐다고 계속 보도했습니다... 반평생 다강에서 나룻배를 탄 백태족의 68세 루반퉁 씨는 제가 배를 예약하기 위해 전화했을 때 "갈 수 없습니다. 다강, 남나강, 남레이천이 만나는 강 합류 지점이 물이 너무 말라서 소를 치는 사람들이 지름길로 오갈 수 있습니다."라고 경고했습니다. 그는 자신의 말을 증명하는 영상 클립도 보냈습니다.
저는 너무 걱정이 되어서 여러 번 다른 지역으로 이사하고 싶었습니다. 하지만 비행기가 노이바이 공항에 착륙하려고 기울었을 때도 저는 차를 타고 라이차우까지 운전한 다음, 무옹레이 타운에서 디엔비엔을 거쳐 퀸나이에서 썬라까지 다강을 따라 내려가는 길을 찾기로 했습니다. 거리는 100km가 넘습니다.
후오이소(Huoi So) 지역인 투아 추아(Tua Chua)에 사는 한 백인 태국인이 수위가 낮아져 노출된 동굴 앞에 그물을 펼 준비를 하고 있습니다.
무옹레이에 도착하기 전에 나는 라이차우의 퐁토와 신호 등을 지나는 4D 국도를 따라 남나강과 평행하게 달렸습니다. 이 강은 중국에서 발원하여 베트남으로 흘러드는 큰 강으로, 마루탕 국경 관문이 이 강이 시작되는 지점입니다. 거친 산과 숲을 지나는 여정 동안 마음을 열어 많은 강과 개울을 받아들여 디엔비엔과 라이쩌우 두 성을 연결하는 중요한 수로가 되었습니다.
이 강은 또한 태국, 흐몽, 다오, 망 소수민족의 삶과 마을과 밀접한 관련이 있습니다. 특히 밤새도록 펼쳐지는 태국식 쇼에 춤과 관련이 있습니다. 프랑스 식민지 시대에 "타이 국왕" 데오 반 안은 쇼에 댄스를 매우 좋아해서 많은 아름다운 소녀들을 선발해 쇼에 팀을 구성하고 사람들이 강둑에서 정기적으로 쇼에 댄스를 하도록 장려했다고 합니다. 장마가 시작되고 있지만, 남나 1, 2, 3 수력발전소의 저수지 지역을 제외하고는 수위가 낮습니다. 하류의 대부분 강바닥에는 수백 미터 너비의 흰 모래사장이 드러납니다.
여행이 끝날 무렵, 남나강은 "태국 왕" 데오반롱의 유적지 앞을 흐르는 작은 개울에 불과하며, 이후 남테강(다강)으로 합류합니다. 남테강은 좁아지고 퇴적지를 돌아 해안을 침범합니다. 그 위에는 오랫동안 햇빛에 노출되어 좌초된 뗏목과 남레이 개울의 작은 흐름이 흩어져 있습니다.
다 강은 무옹테 지구에서 무옹레이 마을로 흐르면서 작은 개울로만 좁아졌습니다.
다 강에 사는 어부들은 이렇게 말했습니다. 올해는 날씨가 이례적입니다. 비가 거의 내리지 않고, 더위가 오래가고, 강물이 빠르게 빠져나가 사람들이 제때 대응할 수 없습니다. 물고기를 케이지에 넣어 키우며 생계를 유지하는 사람들은 위험으로 인해 손실을 입지만, 조수에 의지해 살아가는 사람들은 이른 비와 물이 들어올 때까지 기다려야 생계를 유지할 수 있습니다. 6월 중순에 무옹레이 마을의 수위는 거의 죽은 물 수위와 같았으며, 작년 같은 기간보다 낮았습니다. 손라 수력발전소의 수위가 수년 만에 처음으로 역대 최저 수준으로 떨어졌습니다.
다음 날, 우리는 비가 올 때까지 기다렸지만, 또한 보트 주인에게 작은 보트를 타고 수로를 정찰 여행을 가서 물 상황을 모니터링할 것을 제안하고 비용을 지원했으며, 보트가 좌초될 경우를 대비해 다 강변에 사는 지인들에게 연락하는 것도 포함했습니다. 우리는 또한 산 주변으로 버스를 타고 투아추아 지구와 디엔비엔까지 가서 후오이소 보트 정거장으로 내려가 퀸나이로 계속 가는 최악의 시나리오도 고려했습니다. 하지만 이 강길은 짧고 많은 아름다운 풍경을 놓칩니다.
한때 물결이 일며 넓고 푸르렀던 강의 합류점은 이제 흐름이 좁아지거나 바닥이 텅 비어 있습니다.
오후 늦게, 우리는 퉁 씨로부터 두 가지 좋은 소식을 들었습니다. 강의 일부 구간의 수위가 불과 0.5m에 불과했지만, 중형 철제 보트는 통과할 수 있었습니다. 또한, 다강 상류에 있는 라이쩌우 수력발전소-남눈현이 가동 중이어서, 앞으로 하류 지역의 수위가 점차 상승할 것으로 예상됩니다.
밤새도록 소나기가 내린 후, 이른 아침, 하늘과 구름이 신호 현과 라이차우 현의 산맥을 가로질러 흘러갔습니다. 마치 기둥이 드러난 항톰 다리에서 배를 타는 여행객 그룹에게 작별 인사를 하는 듯했습니다. 우리는 과거의 푸르고 물결치는 강과는 대조적으로 진흙이 묻은 붉은 강을 따라 흘러내리기 시작했습니다. 얼마 지나지 않아 배는 1960년에 건설된 옛 항톰 다리의 남아 있는 두 개의 기둥을 지나갔습니다. 이 다리는 한때 인도차이나에서 가장 아름다운 사장교로 유명했습니다.
2012년 손라 수력 발전소가 가동된 이후, 오래된 항톰 다리 전체가 호수 깊이 가라앉아 역사적 사명이 끝났습니다. 이후, 선박의 안전을 확보하기 위해 운송업계에서 다리 본체를 해체하고 양쪽 강둑에 두 개의 기둥만 남겨두었는데, 이는 여행객들의 마음에 많은 후회를 안겨주었습니다. 갑자기 높은 퇴적 평야가 나타나 강 전체를 압도하는 듯했고, 여기저기에 오래된 나무 그루터기가 흩어져 있어 보트가 이전보다 더 많은 어려움과 위험을 겪었습니다.
관광객 그룹은 항톰 다리의 임시 부두에서 출발하여 보트를 탔습니다. 이곳은 무옹레이에서 보트가 정박할 수 있는 유일한 장소였습니다.
저는 약 10년 동안 홍수철에 이 강을 건너는 배를 탔습니다. 저는 매년 10번 가까이 오르내리느라 풍경이 눈에 익숙합니다... 하지만 건기에 처음 갔을 때 강바닥에 나타난 광경이 너무나 이상하고 설레었습니다. 칸추아 협곡에 있는 수많은 종유석과 바람과 파도가 조각한 선이 있는 수직 절벽으로, 다 강의 사나움과 위엄을 상징하며, 오늘날에는 하늘까지 더 높아 보입니다. 아니면 강바닥 아래에 조용히 숨어 있던 지하 동굴이 이제는 수많은 종유석이 수면으로 드리워진 일련의 물 동굴을 드러내 보이는데, 이전에는 꿈에서도 볼 수 없었던 환상적인 장소입니다.
배가 퀸나이에 가까워질수록 강 표면은 더 넓어졌습니다. 이곳은 예전에는 위험한 급류가 흐르는 곳이었으며, "물이 바위를 밀고, 바위가 파도를 밀고, 파도가 바람을 밀"어 많은 배가 가라앉았다고 합니다. 우리는 보트를 타고 카오포 언덕으로 갔습니다. 이곳에는 부두와 보트 아래의 분주했던 시절을 기억하기 위해 오래된 퀸나이 지구의 중심을 표시하는 이정표가 세워져 있었습니다. 현재 이정표는 강 위 약 50m 높이에 위치해 있으며, 방문객은 방문하려면 도보로 10분이 걸립니다. 홍수기와 달리 이 기간에는 보트가 탑 바로 앞에 정박할 수 있으며, 방문객은 몇 걸음만 걸으면 탑에 도착할 수 있습니다.
오래된 Quynh Nhai 지구의 중심을 표시하는 랜드마크는 이제 강 표면에서 약 50m 떨어져 있습니다. 홍수철에는 보트가 탑 바로 아래에 정박할 수 있으며 방문객은 도착하기 위해 몇 걸음만 걸으면 됩니다.
짧은 여행이었지만 강 아래에 숨겨진, 사나운 폭력으로 묘사된 많은 것을 발견하는 데 도움이 되었습니다.
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