도로를 달리는 차량은 곧 새로운 배출 기준을 충족해야 합니다.

자동차 배출 기준 강화

대기 오염은 시급한 문제이며, 특히 하노이와 호치민시에서 심각합니다. 2025년 초에는 이 두 도시의 여러 날이 세계에서 가장 오염된 날이 되었습니다. 건설 및 제조로 인한 배출 외에도 자동차 운송도 주요 오염원입니다.

당 중앙위원회 위원이자 부총리인 쩐 홍 하(Tran Hong Ha)는 특히 오염이 심한 도시 지역에서 차량 배출가스를 통제하기 위한 로드맵을 가속화할 것을 요청했습니다.

4월 4일자 공지 153/TB-VPCP에서는 국가 기준보다 더 엄격한 방향으로 지역 배출 기준을 공포하고 시행할 것을 명확히 밝혔으며, 2025년 5월에 시행될 예정입니다.

기자들과의 대화에서 농업환경부 환경부의 응우옌 황 득 씨는 해당 부처가 건설부와 협력하여 새로 제조, 조립 및 수입되는 자동차에 배출 기준을 적용하기 위한 로드맵을 완성했다고 말했습니다. 현재 유통 중인 차량의 경우, 여전히 국가 표준 TCVN 6438:2018에 따라 검사를 실시합니다. 환경부는 유통 중인 차량의 배출 기준을 높이는 방향으로 새로운 기준을 마련하고 있습니다.

응우옌 황 득 씨에 따르면, 정부의 지시를 이행하기 위해 농업환경부는 건설부 및 베트남 등록부와 협력하여 유통 중인 자동차에 대한 배출 기준을 개발하고 있습니다. 현재 국가 표준 TCVN 6438:2018에는 4개 레벨이 있지만 레벨 2만 적용됩니다. 각 부대는 이를 레벨 4로 끌어올리고, 앞으로는 레벨 5를 적용하기 위해 협력하고 있습니다.

오토바이 및 스쿠터와 관련하여, 환경부는 환경보호법 및 도로교통질서 및 안전에 관한 법률의 규정에 따라 유통 중인 오토바이에 대한 기준을 긴급히 개발하고 있습니다. 새로운 표준은 4월에 발표될 예정이며, 처음에는 하노이와 호치민시 등 주요 도시에서 시범적으로 시행될 예정입니다.

"이것은 엄청난 부담입니다. 각 차량 종류, 제조 연도, 그리고 각 지역 상황에 따라 배출 제한에 대한 로드맵을 마련해야 하기 때문입니다. 예를 들어 하노이는 저배출 구역 모델을 적용할 계획입니다. 그러면 해당 지역에는 자체 기준이 적용되고, 특정 기준을 충족하는 차량만 해당 지역에 진입할 수 있습니다. 모든 정책은 서로 연계되어야 합니다."라고 득 씨는 덧붙였습니다.

국민의 협조가 필요하다

하노이 베트남 국립대학교 자연과학대학 환경학부 환경관리학과장인 황 안 레(Hoang Anh Le) 부교수에 따르면, 당국의 정책은 최고의 효율성을 가져오고 순환 차량으로 인한 대기 오염을 줄이는 데 기여하기 위해 국민의 지지가 필요합니다.

황 안 레 부교수는 발표된 정책은 당과 국가가 대기 오염을 줄이려는 결의를 보여주는 것이며, 국민이 가장 큰 수혜자라고 말했습니다. 새로운 배출 기준이 발표되면 모든 사람이 자신의 차량을 점검하여 규정을 준수하는지 확인해야 합니다. 너무 오래된 차량은 품질이 더 이상 보장되지 않으므로 폐기해야 합니다. 이제는 오래된 오토바이를 새 오토바이로 교환하는 정책이 생겨서 사람들은 자신의 상황에 맞는 적절한 차량을 선택할 수 있게 됐습니다.

이전에, 쩐 홍 하 부총리는 유통 중인 도로 자동차에 배출 기준을 적용하기 위한 개발 및 로드맵에 대한 회의를 마무리하면서, 특히 유통 중인 차량, 수입 차량 및 국산 차량에 대한 기준의 다차원적 영향을 신중하게 평가할 필요성을 강조했습니다. 표준과 적용 로드맵을 개발하는 과정은 명확한 정치적, 법적, 실용적 근거에 기반해야 하며, 포괄적인 영향 평가가 수반되어야 합니다. 동시에 자동차로 인한 대기 오염을 줄이기 위해 경제적, 사회적, 과학적 해결책을 동시에 모색하고 단호하게 실행해야 합니다.

출처: https://baonghean.vn/xe-luu-hanh-sap-phai-dap-ung-tieu-chuan-khi-thai-moi-10294887.html