팜민친 총리는 교통부, 하노이 및 호치민시 인민위원회와 함께 도시 철도 시스템 프로젝트에 관한 정부 상임위원회 회의를 개최했습니다.
회의에 참석한 사람은 응우옌 호아 빈 상임부총리였습니다. 부총리 쩐 홍 하; 관련 부처, 지부, 기관의 수장 및 하노이와 호치민시의 지도자.
하노이 수도의 2030년까지 승인된 교통 계획 및 2050년까지의 비전, 2045년까지의 승인되지 않은 수도의 일반 건설 계획 및 2065년까지의 비전에 따르면 하노이의 도시 철도 시스템은 수도의 총 길이가 약 413km이고 2035년까지 전체 투자는 실제 길이 410.8km로 완료될 예정입니다. 2045년까지 약 200.7km가 완공될 예정이다.
이에 따라 2035년까지 하노이는 약 397.8km의 도시철도를 개통해 대중 교통 시장 점유율 35-40%를 차지하게 될 것입니다. 2035년 이후에는 약 200.7km 더 운행을 목표로 합니다.
2026년부터 2030년까지 하노이에 필요한 자본 수요는 약 146억 달러입니다. 2031년~2035년 기간에는 약 225억 7천만 달러가 필요하고, 2036년~2045년 기간에는 하노이 도시 철도 건설에 약 182억 5천만 달러의 자본 수요가 있습니다.
2040년까지 호치민시 총괄계획 조정사업 초안에 따르면, 호치민시 도시철도망은 총연장이 약 510km인 10개 지하철 노선과 2개 경전철 노선을 포함해 총 12개 노선으로 구성된다. 철도 노선(트램/LRV)은 약 70km 길이입니다. 목표는 2030년까지 호치민시에 31km의 도시 철도가 건설되어 대중 교통 승객의 15-20%를 수송하는 것입니다. 2045년까지 351km가 될 것이며 대중 교통 승객의 40-50%를 수송할 것입니다. 2060년까지 510km, 50-60%가 대중교통이 될 것입니다.
2035년까지 건설, 개발, 운영에 필요한 총 투자 자본 수요는 약 360억 달러가 넘고, 2036년부터 2045년까지의 기간은 약 260억 달러가 넘으며, 2046년부터 2060년까지의 기간은 약 400억 달러가 넘습니다.
회의에서 대표단은 도시 철도망에 대한 동시적이고 완전한 투자의 필요성과 맥락을 분석하고 열정적으로 논의하는 데 주력했습니다. 다른 국가와 베트남의 도시 철도 개발에서 얻은 교훈 도시철도 건설의 관점과 목표 도시 철도망 개발을 위한 기술, 기술 표준 및 옵션 선택 프로젝트 영향 평가 대중교통체계개발을 계획의 기초로 삼아 도시개발을 추진(TOD), 교통연결을 도모한다. 도시철도 개발을 위한 자본 및 인적자원 철도 산업; 메커니즘, 정책, 솔루션 하노이와 호치민시의 도시철도 개발 시행을 조직하는 각 부처, 지부, 지방자치단체의 업무는 다음과 같습니다.
회의를 마무리하며, Pham Minh Chinh 총리는 교통부, 하노이 및 호치민시 인민위원회가 관련 문서를 준비한 것을 환영했으며, 대표단의 헌신적이고 양질의 의견을 환영했습니다. 대표단; 의장단에 대표단의 의견을 수렴해, 2025년까지 프로젝트를 완료해 주관기관에 제출하도록 요청한다.
Pham Minh Chinh 총리는 하노이와 호치민시 도시 철도 시스템 프로젝트의 건설이 정부 정치국의 2023년 2월 28일자 결론 No. 49-KL/TW를 실현하는 것을 목표로 한다고 강조했습니다. 개발 방향에 대한 정치국 2030년까지의 베트남 철도 운송 계획, 2045년까지의 비전 및 정치국의 2024년 2월 23일자 결론 72-KL/TW, 중앙정부의 2012년 1월 16일자 결의안 13-NQ/TW의 지속적인 이행에 관한 내용 제11차 당대회 집행위원회는 동기식 인프라를 건설하여 우리나라를 기본적으로 현대 산업 국가로 전환하고, 교통 체증을 해결하고, 환경 오염을 줄이며, 하노이와 호치민시의 두 자릿수 성장을 촉진하기로 했습니다.
총리는 이 프로젝트를 구축하는 과정에서 획기적인 사고방식, 전략적 비전, 장기적, 근본적, 현대적, 포괄적, 포용적, 고효율이 필요함을 요청했습니다. 신속하고 시기적절하며 효과적으로 실행될 수 있도록 신중하고 포괄적이며 심도 있게 조사하고 준비해야 합니다. 동시에 하노이와 호치민시에 권한을 분산시키고, 조직 실행, 자원 동원 및 관련 문제 처리에 대한 권한을 완전히 위임하는 데 주의하십시오. 전국의 전반적인 교통 개발, 특히 위 도시의 교통 개발의 틀에 맞춰 고가와 지하를 모두 포함하는 도시 철도 시스템을 개발합니다.
이를 바탕으로 총리는 교통부, 각 부처, 지부, 하노이시 및 호치민시에 도시 철도 개발, 특히 도시 교통 및 일반 교통과 관련된 기관, 표준, 기준 및 절차를 완성하기 위한 협력을 요청했습니다. 특히 도시철도 및 교통 전반의 계획을 “강을 건너려면 다리를 놓고, 산을 건너려면 산을 파고, 밭을 건너려면 흙을 버리는 것”이라는 정신으로 현대적 방향으로 장기적 비전을 가지고 완성합니다. 주거 지역, 지하 공사, 경제 및 사회 기반 시설을 피하여 부지 정리를 최소화하고 인구, 안보, 국방, 기타 사회 경제적 측면에 미치는 영향을 최소화합니다.
정부 수반은 도시 철도 건설에 베트남의 상황에 맞는 현대 기술을 선택할 것을 요청했습니다. 국가 자원, 민간 자원, 대출, 공공-민간 파트너십을 포함한 자원을 다양화합니다. 철도산업의 발전을 위해 자원을 배분하고 인적자원의 양성에 주력한다. 과학을 행정, 운영, 경영 및 활용 분야에서 스마트한 방향으로 연구하고 적용합니다.
적절한 차별화를 요구하고 2030년까지 우리나라가 현대산업과 높은 평균소득을 갖춘 개발도상국이 되고 2045년까지는 높은 소득을 갖춘 선진국이 되는 목표 달성에 기여하기 위해 총리는 도시 건설 투자 프로젝트 개발을 지시합니다. 완전히 혁신적인 사고방식과 사고방식, 그리고 작업방법을 갖춘 하노이와 호치민시의 철도 시스템; 새로운 개발 기간을 충족하기 위한 현대적인 표준, 기준 및 프로세스. 이와 함께 도시 철도 노선을 건설하고, 기술 이전을 촉진하며, 철도 산업과 철도 생태계를 빠르고 녹색이며 첨단 기술 방향으로 개발합니다. 컨설턴트, 감독자, 투자자, 계약자 선정에 있어 구체적인 정책 메커니즘을 제안하고 투명성을 보장합니다.
가까운 미래에 하노이와 호치민시는 2024년 12월 25일까지 수도와 호치민시 건설을 위한 기본 계획을 긴급히 완성하여 총리에게 제출하여 기초로 검토 및 승인을 받을 것입니다. 두 도시의 도시철도 시스템 개발에 투자했습니다.
총리는 부총리인 Tran Hong Ha에게 교통부, 하노이 인민위원회, 호치민시 인민위원회 및 관련 부처와 기관이 프로젝트 완료와 서류 작성에 집중하도록 지시하고 할당하도록 지시했습니다. 투자 정책, 메커니즘, 정책을 고려하기 위해... 총리는 각 부처, 지부, 지방 자치 단체가 긴밀히 협력해야 하며, 특히 이 중요한 프로젝트를 시행하는 과정 전반에 걸쳐 부정성과 부패를 예방하고 퇴치해야 한다고 말했습니다.
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출처: https://kinhtedothi.vn/xay-dung-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-tp-hcm-theo-huong-hien-dai.html
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