요즘 메콩 삼각주는 우기의 절정을 맞이하고 있습니다. 이는 건설 공사를 진행하는 데 있어 큰 장애물이 됩니다.
그러나 2021~2025년 동부단계 남북 고속도로의 대규모 공사 현장인 칸토-까마우 구간(칸토-까마우 고속도로)에서 공무원과 근로자들은 지연된 공사를 메우기 위해 밤낮으로 일하고 있으며, 정부와 교통부의 지시에 따라 프로젝트를 일정대로 완료하기 위해 무슨 일이 있어도 결의에 차 있습니다.
IC3 교차로 건설 구역.
헌신한 만큼의 발전을 이루기 위해 어려움을 극복하다
프로젝트 건설에 가장 적합한 계절인 건기가 지났습니다. 2024년 8월, 메콩 삼각주의 날씨가 불규칙하게 변하면서 장기간의 폭우가 건설에 영향을 미쳤으며, 특히 교각, 난간 등의 금형을 가공하는 데 전기가 필요한 교량 프로젝트가 영향을 받았습니다. 그러나 건설 현장의 작업 속도는 영향을 받지 않았습니다.
"우리는 비가 너무 많이 와서 작업하기에 안전하지 않을 때만 작업을 멈춥니다. "가벼운 비가 내리지만, 우리는 아직 작업하고 있습니다."라고 한 엔지니어가 말했다.
칸토-하우장 구성 프로젝트의 IC2 교차로(칸토시) 건설 구역은 작업 분위기가 매우 긴박합니다. N1, N2 지선교량을 건설하는 인부들은 기초, 교대, 기둥 등의 콘크리트 타설에 집중했다. 연결 구간에서는 롤러와 굴삭기 소리가 울려 퍼졌다.
근로자들은 가능한 한 빨리 일을 완료하기 위해 부지런히 일합니다.
탄남 건설 주식회사 사령관인 트린 쑤언 훙 씨는 해당 부대가 수행한 패키지의 진행률이 현재 생산량의 50%에 도달했다고 말했습니다. 이 중 1단계 기초하중은 4km이다. 패키지에는 10개의 교량이 포함되어 있으며, 팔다우, 벤바 등 일부 소규모 교량은 완료되었고, N1, N2 지선 교량은 80% 진행률을 달성했습니다.
"지방 당국과 My Thuan 프로젝트 관리 위원회의 지원을 받아 계약자는 모래 광산 3개를 할당받았으며, 매일 약 3,000m3의 모래가 건설 현장에 분배되었습니다.
계약자는 장비, 롤러, 불도저를 동원하여 모래가 건설 현장에 배달되고 하루 안에 처리되도록 보장했으며, 백로그가 없어 프로젝트 진행 속도를 높였습니다."라고 Hung 씨가 말했습니다.
칸토에서 까마우까지 이어지는 공사 현장에는 "모래 산"이 건설 현장을 따라 모여 있고, 굴삭기, 불도저, 심지 기계가 최대 용량으로 작동합니다.
엔지니어와 기계 조작자는 모두 마감일을 맞추기 위해 경쟁하겠다는 결의를 보였고, 최종 목표는 일찍 작업을 완료하는 것이었습니다.
이 프로젝트를 진행하는 동안 모래를 수집합니다.
Truong Son Management Board(계약자)의 부사장인 Nguyen Thanh Vinh 씨는 지금까지 해당 부서에서 수행한 패키지의 진행률이 계약 대비 약 42%에 도달하여 기본적으로 약속된 진행률을 충족했다고 말했습니다.
이 부대는 주요 도로 외에도 다리 20개를 건설했습니다. 그 가운데 예정보다 앞서 완공된 대형 교량은 두 개로, 국도 61호선과 로다 고가도로입니다. 다른 두 개의 대형 교량인 낭마우 교량과 켄투 교량은 2024년 8월에 거더 설치가 완료될 예정입니다. 모두 2024년 말까지 교량 상판 콘크리트 전체를 완료한다는 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다.
"약 19개월의 공사 끝에 모래 원료 공급원, 현장 정리, 날씨 등 여러 어려움과 과제를 극복한 결과, 프로젝트는 현재 계약 가치의 37%에 도달했습니다."
My Thuan 프로젝트 관리 위원회 이사 Tran Van Thi 씨
현장 건설에 집중하다
칸토-까마우 고속도로는 총 길이 110km로, 2개의 구성 프로젝트로 나뉩니다. 이 두 프로젝트는 2025년에 완료되어야 하는 동부지역 20221-2025년 남북 고속도로 건설의 12개 구성 프로젝트 중 두 가지입니다.
2023년 1월에 공사가 시작되어 3개월이 지났지만, 토지 취득 문제와 도로바닥 건설에 필요한 모래 자재 부족으로 인해 프로젝트 진행에 상당한 어려움이 있었습니다.
비에 맞서 달리면서도 정비사들은 여전히 작업에 집중했습니다.
정부의 강력한 지시에 따라, 쩐 홍 하 부총리와 응우옌 반 탕 교통부 장관은 지역 주민과 직접 협력하여 모래 오염원을 해결하기 위해 노력했습니다. 지금까지 이 프로젝트의 모래 재료 문제는 기본적으로 해결되었습니다.
미투안 프로젝트 관리위원회(투자자)에 따르면, 칸토-까마우 프로젝트에는 1,850만m3의 모래가 필요합니다. 공급원이 확인되었으며, 지방 자치 단체에서는 2,230만 m3을 개발할 자격이 있음을 확인하는 인증서를 발급했습니다. 나머지는 채굴 허가 절차를 완료하고 있습니다.
“현재 안장성에서는 차우독-칸토-속짱 고속도로 프로젝트에서 140만m3의 모래를 이 프로젝트로 이송하는 절차를 완료하고 있습니다.
빈롱성은 80만 입방미터의 모래 매장량을 보유한 3개의 모래 광산에 대한 허가 절차를 완료하고 있습니다. 벤째 지방은 또한 특별한 메커니즘에 따라 조사를 실시하는 프로젝트를 위해 모래 광산 두 개를 도입했습니다.
모래의 매장량은 약 200만 m3로 추산된다. 소크짱 지방의 바닷모래도 개발되어 건설 현장으로 운반되고 있습니다.
노선의 주요 구간이 보강되었습니다.
지금까지 자재 조달의 어려움은 기본적으로 해결되었고, 건설 현장에 모래를 긴급히 운반하고 있습니다. 위원회는 계약자들에게 기계 및 장비 동원, 적재 작업 강화에 집중하도록 지시하며, 2024년 10월 말까지 주요 노선 110km의 적재를 완료하는 것을 목표로 합니다.
이는 2025년 말까지 전체 프로젝트를 완료하기 위한 중요한 전제입니다."라고 My Thuan 프로젝트 관리 위원회 이사인 Tran Van Thi 씨가 말했습니다.
건설 회사 1호(CC1)의 사령관인 레 투안 아인 씨는 교통 신문 기자들과의 인터뷰에서, 총리, 부총리, 교통부의 여러 차례의 검사를 거쳐 모래 원료 공급원의 어려움이 해결되었다고 말했습니다.
“총리의 지시에 따라, 특히 최근 시찰 여행 때 우리는 "3교대, 4교대" 정신으로 인적, 물적 자원을 동원했습니다.
또한, 바지선을 동원하여 모래 자재를 건설 현장으로 가져와 모래 적재를 수행하며, 정부가 정한 일정에 따라 완료하기로 결정했습니다."라고 Tuan Anh 씨는 강조했습니다.
뚜옌꽝, 꽝빈, 다낭, 빈딘, 카인호아, 동나이, 바리아붕따우, 호치민시, 동탑, 까마우, 속짱, 안장, 티엔장 등의 연결 지점에서 비서, 성, 시, 관련 부서 위원장, 지사, 프로젝트 관리 위원회 대표, 계약자가 에뮬레이션 캠페인 출범식을 지켜볼 예정입니다.
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