10일간의 산사태 이후 치탄 터널이 개통되는 순간

기차가 지나가면서 안도의 한숨을 쉬다

ASY22 화물 열차는 방금 치탄 터널을 무사히 통과했습니다. 그 뒤에서 푸칸 철도 주식회사 노동자들은 안도의 한숨을 쉬었고, 각자의 눈에는 감정이 드러났습니다.

회사 직원인 레반투 씨는 얼굴의 땀을 닦으며 자신과 직원들이 10일 이상 기다려온 기차를 바라보며 미소를 지었다.

투 씨는 철도 산업에서 수년간 근무한 경험이 있어 이런 산사태나 열차 체증은 더 이상 낯설지 않다고 말했다. 하지만 북쪽에서 남쪽으로 기차가 순조롭게 운행될 때마다 나는 몹시 기쁘다.

5월 31일 정오에 치탄 터널이 개통되면서 남북 철도가 다시 개통되었습니다. 사진: 광닷

"터널의 마지막 미터가 파여졌을 때, 그것은 새해 전날까지의 카운트다운과 같았습니다. 그리고 북쪽 터널 입구에서 서서 남쪽 터널 입구에서 나오는 빛을 보았을 때, 모든 사람의 마음은 다시 설레었고, 모든 사람이 기차가 지나가기를 매초, 매분 기다렸습니다. 마치 인생에서 매우 중요한 사건을 기다리는 것과 같았습니다." 투 씨는 공유했습니다.

17번 터널(Km 1168+438)의 경비실에서 치탄 터널 북문 바로 앞에서, 나트랑 철도 교통 지부 건설 열차장인 풍 테 안(Phung The Anh, 33세) 씨는 개인 소지품을 챙겨 가방에 넣고 터널을 떠났습니다.

베트남 철도 공사 부총괄 이사인 Tran Anh Tuan 씨는 치탄 터널의 조속한 개통을 위해 노력해 준 Phu Khanh Railway Joint Stock Company의 근로자들에게 감사를 표했습니다. 사진: 광닷

디에우트리 역(빈딘성 뚜이푹구)에서 근무 중인 테안 씨는 10일 전 치탄 터널 산사태 소식을 듣고 즉시 현장으로 가서 건설 열차를 조종해 산사태를 복구하기 위한 기계, 장비, 자재를 운반했다고 말했습니다. 그는 떠난다는 소식을 듣고 낡은 옷 몇 벌과 개인 필수품만 가져왔습니다.

치탄 철도 터널 영상:

치탄 터널은 오늘 오후(2024년 5월 31일) 교통이 개통되었습니다.

"여기서 10일을 보낸 후, 저는 아내, 아이들, 가족에게 돌아갈 수 없었습니다. 저는 공사장에서 식사하고 터널의 먼지를 마시는 데 익숙해졌습니다. 하지만 무엇보다도 저는 매우 슬픕니다. 이상한 풍경 때문이 아니라 지나가는 기차가 없어서 슬픕니다.

터널이 통과되는 순간, 나는 형언할 수 없는 기쁨을 느꼈다. 아마도 이런 감정은 나와 형제들 같은 직업에 종사하는 사람만이 가장 잘 이해할 수 있을 것이다. 기차 휘파람 소리와 완벽하게 연결된 기차 차량이 지나가는 모습은 요리처럼 없어서는 안 될 부분이 되었습니다. 그것 없이 하루를 보내면 싱거워집니다." The Anh 씨가 공유했습니다.

그러고 나서 풍 테 안은 가방을 들고 치탄역까지 가서 집으로, 가족에게 돌아갔습니다. 그는 걸어가면서 뒤돌아보며 기차가 안전하기를 조용히 바랐다.

풍 더 안 씨는 산사태를 극복하기 위해 치탄 터널에서 10일간 머물렀고, 다행히 집으로 돌아왔습니다. 사진: 광닷

또한 Bac Chi Thanh 경비실에서 터널 경비원 Tran Van Em은 기차가 지나가는 것을 지켜보며 감동의 눈물을 흘렸습니다. "기차가 지나가는 느낌은 정말 행복합니다. 지난 10일은 저 같은 베테랑 터널 경비원에게는 정말 긴 시간이었습니다. 저는 철도가 더 이상 사고 없이 남북을 연결하여 승객들이 곧 가족과 사랑하는 사람에게 돌아갈 수 있기를 바랄 뿐입니다."

끊임없는 노력

5월 31일 정오에 치탄 터널을 안전하게 통과할 수 있었던 것은 터널이 붕괴된 순간부터 투자자, 프로젝트 관리 위원회 85, 철도 산업, 그리고 교통부의 강력한 지시 덕분이었습니다.

베트남 철도 공사 부총괄 이사인 쩐 안 투안(Tran Anh Tuan) 씨는 터널 산사태 사고 현장에서 건설 노동자들에게 감동적인 감사를 표했습니다. 투안 씨는 지난 며칠 동안 어렵고 위험한 환경에서 일하면서 많은 어려움을 겪었다고 말했습니다.

"이렇게 순조롭고 안전한 열차를 갖게 된 것은 건설 단위, 철도 노동자, 그리고 투자자의 강력한 지시의 끊임없는 노력의 결과입니다. 모두가 현장에서 함께 일하며, 가능한 한 짧은 시간 내에 터널을 비우기 위해 어려움을 극복했습니다.

치탄 터널 지역의 지질은 복잡하고 산사태 수준도 심각하지만, 터널이 10일 만에 청소된 것은 매우 놀라운 일입니다. "이러한 어려움을 극복하면 다른 어려움과 다른 사건이 발생하더라도 극복할 수 있을 것입니다."라고 투안 씨는 공유했습니다.

데오 카 그룹은 프로젝트 관리 위원회 85의 지원을 받아 치탄 터널의 조기 개통을 지원했습니다. 사진: 광닷

이러한 문제를 해결하기 위해 투자자이자 철도 산업의 프로젝트 관리 위원회 85는 긴급하게 건설을 위해 매일 24시간 내내 수백 명의 근로자를 동원했습니다. 그런 다음, 치탄 터널 산사태가 복잡해짐에 따라 데오카 그룹도 산사태를 극복하고 조만간 열차를 다시 운행하기 위해 협조하도록 강화되었습니다.

계산에 따르면, 치탄 철도 터널의 산사태 양은 약 400m3이고 싱크홀 면적은 이전 바이지오 철도 터널(카인호아)에서 발생한 사고보다 훨씬 커서 처리 및 수리 작업 규모도 훨씬 큽니다.

데오카 그룹 이사회 부회장인 응우옌 탄 동(Nguyen Tan Dong) 씨는 치탄 철도 터널의 지질은 완전히 풍화된 암석과 토양으로 이루어져 있어 적절한 공사 조치가 없으면 산사태가 발생하기 매우 쉽다고 말했습니다. 또한 터널 입구 위치는 도로로 접근할 수 없기 때문에 공사 현장으로 장비를 반입하려면 철도를 돌아가야 합니다.

동 씨에 따르면 도로 터널과 달리 철도 터널은 횡단면이 작아 약 19m3에 불과하다고 합니다. 시공 공간은 좁은 반면 산사태 발생량은 매우 커서 토양과 돌을 풀어내는 일이나 시공 지점을 마련하는 일이 매우 어렵습니다. 해당 부대는 4일간의 증원 이후 치탄 터널 청소를 위해 24시간 50명의 작업자를 배치했습니다.

11A 패키지에 따른 치탄 철도 터널 보강 공사(투이안 구, 티 고개 지역)는 취약한 터널을 보강하고 새로운 역을 개설하며 빈-나트랑 구간의 상부 건축물을 보수하는 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 프로젝트 관리 위원회 85(교통부)가 투자합니다.

5월 21일, 철도 터널을 보수 및 개조하던 중 갑자기 바위와 흙덩어리가 무너져 터널을 막았습니다. 라하이 역에서 치탄까지 남북 철도 교통은 완전히 마비되었습니다. 산사태 원인은 지질학적으로 풍화된 토양과 암석에 얇은 지붕층(약 25m)이 결합되어 산사태가 발생한 것으로 밝혀졌습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm