10일간의 산사태 끝에 치탄 터널이 개통되는 순간

기차가 지나가면서 안도의 한숨을 쉬다

ASY22 화물 열차는 치타인 터널을 무사히 통과했습니다. 그 뒤에서 푸칸 철도 주식회사 직원들은 안도의 한숨을 쉬었고, 각자의 눈에는 감정이 드러났습니다.

회사 직원인 레 반 투 씨는 얼굴의 땀을 닦으며 자신과 직원들이 10일 넘게 기다려온 기차를 바라보며 미소를 지었다.

투 씨는 철도업계에서 수년간 근무한 경험이 있어 이런 산사태나 열차 정체는 더 이상 낯설지 않다고 말했습니다. 하지만 북쪽에서 남쪽으로 기차가 순조롭게 달릴 때마다 나는 매우 기쁘다.

5월 31일 정오에 치탄 터널이 개통되면서 남북 철도가 다시 개통되었습니다. 사진: 광닷

"터널의 마지막 몇 미터가 뚫렸을 때, 마치 새해 전야 카운트다운을 하는 것 같았습니다. 그러다 북쪽 터널 입구에 서서 남쪽 터널 입구에서 들어오는 빛을 바라보는 순간, 모두의 가슴이 다시 설레기 시작했습니다. 마치 인생에서 아주 중요한 순간을 기다리는 것처럼, 모두가 매 순간 기차가 지나가기를 기다렸습니다." 투 씨는 이렇게 말했습니다.

17번 터널(1168~438km)의 경비실, 치탄 터널의 북문 바로 앞에서, 나트랑 철도 교통국 건설 열차 책임자인 풍 테 안(33세) 씨는 개인 소지품을 챙겨 가방에 넣고 터널을 떠났습니다.

베트남 철도 공사의 쩐 안 투안(Tran Anh Tuan) 부총괄 이사는 치탄 터널의 조속한 개통을 위해 노력해 온 푸칸 철도 주식회사 근로자들에게 감사를 표했습니다. 사진: 광닷

빈딘성 뚜이푸옥구 디에우찌역에서 근무 중인 테안 씨는 10일 전 치탄 터널 산사태 소식을 듣고 즉시 현장으로 가서 건설 열차를 조종해 산사태를 복구할 기계, 장비, 자재를 운반했다고 말했습니다. 그는 떠난다는 소식을 듣고 낡은 옷 몇 벌과 개인 필수품만 가져왔습니다.

치탄 철도 터널 영상:

치탄 터널은 오늘 오후(2024년 5월 31일) 교통이 개방되었습니다.

"여기서 10일을 보냈는데, 아내와 아이들, 그리고 가족에게 돌아가지 못했어요. 공사 현장에서 밥을 먹고 터널에서 나오는 먼지를 들이마시는 것에 익숙해졌거든요. 하지만 무엇보다도 너무 슬퍼요. 낯선 풍경 때문이 아니라, 지나가는 기차가 없어서 슬퍼요.

터널이 통과되는 순간, 나는 형언할 수 없는 기쁨을 느꼈습니다. 아마도 이런 감정은 나와 내 형제들 같은 직업에 종사하는 사람들만이 가장 잘 이해할 수 있을 것이다. 기차 기적 소리와 매끄럽게 연결된 기차 차량들이 지나가는 모습은 접시처럼 없어서는 안 될 부분이 되었습니다. "그것 없이 하루를 보내면 밋밋하게 느껴져요."라고 The Anh 씨는 말했습니다.

그러고 나서 풍 테 안은 가방을 들고 치탄역으로 가서 집으로 돌아가 가족이 있는 곳으로 향했습니다. 그는 걸어가면서 뒤돌아보며 기차가 안전하기를 조용히 바랐다.

풍 테 안 씨는 산사태 피해를 극복하기 위해 치탄 터널에서 10일간 머물렀고, 다행히 집으로 돌아왔습니다. 사진: 광닷

박치탄 경비초소에서도 터널 경비원 쩐 반 엠은 기차가 지나가는 것을 보며 감동의 눈물을 흘렸습니다. "기차가 지나가는 느낌은 정말 행복합니다. 저 같은 베테랑 터널 경비원에게는 지난 10일이 정말 긴 시간이었습니다. 철도가 더 이상 사고 없이 남북을 연결하여 승객들이 가족과 사랑하는 사람들에게 빨리 돌아갈 수 있기를 바랍니다."

끊임없는 노력

5월 31일 정오에 치탄 터널을 안전하게 통과할 수 있었던 것은 터널이 붕괴된 순간부터 투자자, 프로젝트 관리 위원회 85, 철도 산업, 그리고 교통부의 강력한 지시 덕분이었습니다.

베트남 철도 공사의 쩐 안 투안(Tran Anh Tuan) 부총괄이사는 터널 산사태 사고 현장에서 건설 노동자들에게 감동적인 감사를 표했습니다. 투안 씨는 지난 며칠 동안 어렵고 위험한 환경에서 일하면서 많은 어려움을 겪었다고 말했습니다.

이렇게 순조롭고 안전한 열차 운행은 건설 부문과 철도 노동자들의 끊임없는 노력, 그리고 투자자의 확고한 의지의 결과입니다. 현장에서 모두가 힘을 합쳐 어려움을 극복하고 최단 시간 내에 터널을 개통해 왔습니다.

치탄 터널 지역의 지질은 복잡하고 산사태 수준도 심각하지만, 터널이 10일 만에 청소된 것은 매우 놀라운 일입니다. 투안 씨는 "이러한 어려움을 극복한다면, 다른 어려움이나 사건이 발생하더라도 이를 극복할 수 있을 것"이라고 말했습니다.

데오 카 그룹은 프로젝트 관리 위원회 85의 지원을 받아 치탄 터널의 조기 개통을 지원했습니다. 사진: 광닷

이러한 문제를 극복하고자 투자자이자 철도 산업 프로젝트 관리 위원회 85는 긴급하게 건설을 위해 매일 수백 명의 근로자를 동원하여 24시간 연중무휴로 작업했습니다. 그런 다음 치탄 터널 산사태의 복잡성으로 인해 데오 카 그룹도 산사태를 극복하고 곧 열차를 다시 운행하기 위해 협력하도록 강화되었습니다.

계산에 따르면, 치탄 철도 터널의 산사태 규모는 약 400m3이고 싱크홀 면적은 이전에 바이지오 철도 터널(칸호아)에서 발생한 사고보다 훨씬 크기 때문에 처리 및 복구 작업 규모도 훨씬 큽니다.

데오카 그룹 이사회 부회장인 응우옌 탄 동(Nguyen Tan Dong) 씨는 치탄 철도 터널의 지질은 완전히 풍화된 암석과 토양으로 이루어져 있으며, 적절한 공사 조치가 없으면 산사태가 발생할 가능성이 매우 높다고 말했습니다. 또한, 터널 입구 위치는 도로로 접근할 수 없어 공사 현장으로 기계를 반입하려면 철도를 우회해야 합니다.

동 씨에 따르면, 도로 터널과 달리 철도 터널은 횡단면이 작아 약 19m3에 불과하다고 합니다. 시공 공간은 좁은 반면 산사태 규모는 매우 커서 토양과 암석을 제거하는 것은 물론 시공 지점을 마련하는 것도 매우 어렵습니다. 해당 부대는 4일간의 증원 작전 후 치탄 터널을 청소하기 위해 24시간 7일 근무하는 50명의 작업자를 배치했습니다.

패키지 11A에 따른 치탄 철도 터널 보강 공사(투이안 구, 티 고개 지역)는 취약한 터널을 보강하고 새로운 역을 개설하며 빈-나트랑 구간의 상부 건축물을 개조하는 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 프로젝트 관리 위원회 85(교통부)가 투자합니다.

5월 21일, 철도 터널을 보수, 수리하던 중 갑자기 바위와 흙덩어리가 무너져 터널을 막았습니다. 라하이역에서 치탄역까지 남북 철도 교통이 완전히 마비되었습니다. 산사태 원인은 지질학적으로 풍화된 토양과 암석에 얇은 지붕층(약 25m)이 결합되어 산사태가 발생한 것으로 밝혀졌습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm