베트남은 2030년까지 자동차 100만 대를 판매할 것으로 예상합니다.

2030년 시장의 자동차 판매량은 100만~110만 대에 이를 것으로 예상되며, 이는 2022년 최고 기록의 두 배에 달할 것으로 전망됩니다.

산업통상부는 2030년까지 베트남 자동차 산업 발전을 위한 전략 초안에서 자동차 총 판매량 목표를 약 100만~110만 대로 정하고 연평균 성장률을 14~16%로 할 것이라고 밝혔습니다. 이 중 전기 및 하이브리드 자동차 소비량과 태양광 에너지 소비량은 2030년까지 35만대를 차지할 것으로 전망된다.

2045년까지 이 시장 성장률은 연간 11~12%에 달할 것으로 예상되며, 총 차량 대수는 500만~570만 대에 이를 것으로 전망됩니다. 그 중 청정에너지를 사용하는 전기자동차가 시장점유율 80~85%를 차지하며, 이는 430만~440만 대에 해당합니다. 국내에서 조립된 자동차 생산량은 약 400~460만 대로 국내 수요의 80~85%를 충족합니다.

2030년 소비 수준은 2023년 말에 기록된 수치보다 약 2.5배 높습니다. 산업통상부는 국가교통안전위원회 보고서를 인용하여 2023년 전국의 신규 등록 차량 수가 408,500대를 넘어섰다고 밝혔습니다. 연말까지 누적된 등록 차량 대수는 631만 대였습니다.

이 수준은 또한 동남아시아 4대 시장 중 2022년 50만 대를 돌파하며 역대 최고 판매량의 두 배에 달합니다. 당시 이 지역에서 50만 대의 자동차가 판매된 것은 태국, 인도네시아, 말레이시아라는 3대 시장에서만 가능했습니다. 동시에 베트남 자동차 시장의 구매력 성장률은 말레이시아에 이어 이 지역에서 두 번째로 높습니다.

산업통상부에 따르면, 2011년부터 현재까지 베트남 자동차 시장은 지속적으로 성장해 왔습니다. 현재 2023년까지 인구 1인당 자동차 보유율은 1,000명당 63대가 될 것으로 예상됩니다. 9인승 이하의 승용차만 포함하면 자동차 보유율은 1,000명당 30대가 됩니다. 관리 기관에 따르면, 전국적으로 유통되는 자동차의 총 대수 중 개인, 가족 및 기관 차량의 비중은 67%입니다.

당국은 이 전략을 개발할 때 2030년까지 국내 조립 차량의 비율을 국내 수요의 약 70%로 늘리고, 2045년까지는 87%를 충족하고자 합니다. 관세청과 VAMA의 데이터에 따르면 현재 완성차(CBU) 수입 차량의 비율은 여전히 약 40%로 상당히 높습니다.

동시에 베트남은 지원 산업을 육성하는 것을 목표로 하고 있습니다. 구체적으로, 2030년까지 자동차 생산을 지원하는 산업은 국내 조립 생산에 필요한 구성품 및 예비 부품에 대한 수요의 약 55-60%를 충족하고, 2045년까지는 80-85%까지 증가할 것입니다.

지원 산업은 변속기, 기어박스, 엔진, 차체 등 중요한 부품과 구성요소를 제조하기 위해 기술 적용을 확대할 것입니다. 또한, 그들은 주요 자동차 제조업체와의 협력을 확대하고, 글로벌 생산 및 공급망의 연결 고리 역할을 수행하기 위해 생산 가능한 예비 부품 및 구성품 유형을 선택해야 합니다.

현재 전국에는 약 3만여 개의 기계기업이 있으며, 이는 전체 제조·가공 산업기업의 약 30%를 차지합니다. 그러나 산업통상부에 따르면 기계공학 산업의 인적자원의 질은 첨단장비를 운영하는 데 필요한 수요를 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 이는 기계 가공 산업의 생산과 경제적 효율성에 영향을 미치는 중요한 문제 중 하나입니다.

반면, 국산화된 부품은 의자, 배터리, 대형 플라스틱 등 부피가 크고 단순하며 노동집약적이고 저렴한 부품이 대부분이다. 높은 지적, 기술적 내용을 요구하는 대부분의 부품은 수입해야 합니다. 국내 기업은 아직 복잡한 구성품 조립품을 생산할 수 없습니다.

자동차 부품은 주로 철강으로 만들어지지만, 베트남은 아직 이 분야에서 자급자족하지 못하고 있습니다. 특히 엔진, 기어박스, 크랭크샤프트 등 큰 힘과 열을 견딜 수 있는 부품은 회주철, 연성주철, 연성주철, 알루미늄 합금 등으로 만들어야 하는데, 베트남은 여전히 이를 수입해야 합니다.

일반적으로 자동차 산업의 가치 사슬은 두 부분으로 나뉩니다. 하류에는 레벨 1과 레벨 2의 구성품 및 예비 부품의 설계 및 생산 단계가 있습니다. 이 단계는 완제품 가치의 약 60%를 차지하지만, 국내 자동차 회사는 완전히 수동적입니다.

조립, 유통, 판매, 고객 관리를 포함한 상류 단계는 전체 차량 가치의 약 15%에 불과합니다. 베트남 기업들이 정확히 이런 일을 하고 있습니다.

태국에는 현재 자동차 제조 산업에 서비스를 제공하는 1계층 공급업체가 710개, 2계층 사업부가 1,700개 있습니다. 하지만 베트남에는 1계층 공급업체가 약 33개, 2계층 공급업체가 약 200개에 불과합니다. 사실, 베트남에는 이 산업에 제품과 서비스를 제공하는 데 특화된 유명 공급업체가 단 하나도 없습니다.

산업통상자원부는 "좋은 자동차 제품을 만들기 위해서는 제조에 필요한 좋은 소재와 높은 제조 능력, 로봇 프로그래밍, 품질 관리가 필요하다"고 평가하며, 이는 개선이 필요한 부분이라고 밝혔다. 사실, 베트남 자동차 산업은 시장에서 발판을 마련했지만 아직 국내 소비자들에게도 높은 신뢰를 얻지 못했습니다.

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