워싱턴 포스트에 따르면 경제학자들은 자동차, 컴퓨터 칩, 전자제품 등 많은 중국 제품이 세계 시장에 넘쳐나면서 미국과 유럽과 중국 간에 새로운 무역전쟁이 일어날 조짐을 보이고 있다고 말합니다.
수출을 늘리다
중국의 국내 수요는 아직 코로나19 이전 수준으로 회복되지 않았으며, 특히 부동산 수요가 동결되어 중국의 원자재 가격이 하락했습니다. 한편, 올해 1~2월 중국의 공장 생산량은 2023년 같은 기간 대비 7% 증가했다. 이로 인해 중국은 상품 수출을 늘리지 않을 수 없었다. 미국 인구조사국에 따르면, 2월 중국의 미국 수출은 작년 동기 대비 3.1% 저렴했습니다.
베이징은 최근 몇 년 동안 팬데믹 기간 동안 수입품을 급히 사들이는 미국 소비자들의 수요를 충족하기 위해 새로운 공장에 투자했으며, 전기 자동차와 배터리와 같은 첨단 산업도 개발했습니다.
영국 런던에 본사를 둔 독립적인 경제 조사 기관 Capital Economics에 따르면, 세계 1위인 중국의 제조업 생산량은 2019년 말 이후 약 4분의 1이 증가했습니다. 한편, 같은 기간 동안 미국 공장의 생산량은 변동이 없었으며 2007년 최고치보다 7% 낮은 수준을 유지하고 있습니다.
Capital Economics의 닐 셰어링 전무에 따르면, 세계 생산량에서 차지하는 중국의 경상수지 흑자의 비중은 현재 도널드 트럼프 대통령이 대부분의 중국 수입품에 관세를 부과하기 전보다 높아졌으며 역대 최고치에 가깝습니다.
미국과 유럽에 대한 위험
저렴한 중국산 제품은 미국 제조업체의 판매에 타격을 줄 수 있으며, 이는 공장 일자리를 늘릴 수 있는 조 바이든 행정부의 선거 연도 희망에 위협이 될 수 있습니다.
워싱턴 포스트에 따르면 버락 오바마 대통령 재임 당시 재무부 관리를 지낸 경제학자 브래드 세터는 중국이 많은 분야에서 제조 능력을 확대하고 있다고 말했습니다. 그 중 일부는 전략적 분야이고 다른 일부는 미국과 유럽의 우선순위입니다. 그것이 긴장을 조성하고 있습니다.
가장 큰 위험은 자동차 제조업체, 특히 유럽에 미치는 위험입니다. 중국 공장은 연간 4,000만 대의 자동차를 생산할 수 있는데, 이는 국내 수요를 충족시키는 데 필요한 양보다 1,500만 대 더 많은 양입니다.
이번 달 초 유럽 관리들은 무역 조사에서 중국이 유럽 자동차 제조업체에 해를 끼칠 수 있는 방식으로 전기 자동차 생산을 보조한다는 "충분한 증거"를 발견했다고 밝혔습니다.
미국에서는 북미무역협정(미국, 멕시코, 캐나다 - USMCA)에 따라 자동차가 지역 원산지 규정을 충족해야 중국 기업이 멕시코에서 만든 자동차를 미국으로 수출하는 것을 방지할 수 있습니다. 그러나 중국 자동차는 여전히 한국이나 미국과 자유 무역 협정을 맺은 다른 국가를 거쳐 미국으로 수입됩니다.
지난주, 미국 철강노동조합도 캐서린 타이 미국 무역대표에게 중국의 조선 산업을 조사해 달라고 청원했습니다.
한편, 워싱턴 주재 중국 대사관 대변인 류펑위는 중국의 제조업 부문이 급성장하고 있다는 우려를 일축했다. 수요는 한 국가나 지역에 국한될 수 없으며, 경제적 세계화의 맥락에서 고려되어야 한다는 주장이 제기됩니다.
칸 민이 편찬하다
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