전체 노선을 지속적으로 시험하고 있지만, 호치민시 사람들은 여전히 지하철을 탈 수 있을지 모르고 기다리고 있습니다.
방화안전 승인을 기다리는 품목이 많습니다.
도시철도관리위원회(MAUR) 대표는 프로젝트의 세부적인 진행 상황과 관련하여 어제(3월 14일) 투자자와 SCC 합작 계약자가 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)의 운영 센터(OCC) 건물을 인도하는 계약에 서명했다고 밝혔습니다. OCC 건물은 면적이 약 3,000m2 이고, 투덕 시, 롱빈 차량기지 구역에 위치하고 있으며, 지하철 1호선의 여객 운송 서비스를 관리할 목적으로 건설되었습니다.
MAUR은 운영 센터 건물 건설에 이어 프로젝트 계약자와 협력하여 검사 및 승인을 실시하고, 부분적 인계를 받고, 4월에는 차고 지역의 주요 작업장, 인프라 작업장 등 기술 건물에 대한 검사, 승인 및 인계를 계속 진행할 예정입니다.
지하철 1호선은 7월에 상업적으로 운행되지 않습니다.
이어 5월에는 시립극장과 바손 지하철역에 대한 검사 및 인계가 실시될 예정이다. 6월에 노선을 따라 있는 고가 역을 검사, 수락 및 인계합니다. 고가 역은 7월에 완료되어 인계될 것으로 예상됩니다. 그러나 수락 및 인계 전에 이러한 항목은 공안부 소방방재구조부에서 화재 예방 및 소화를 위해 검사를 받아야 합니다.
위의 운영 일정을 따라가기 위해 프로젝트의 각 부분을 인계하는 과정과 병행하여, MAUR은 현재 관리 기관 및 전문 기관과 적극적으로 협력하여 화재 예방 및 소화, 환경 문제에 대한 검사와 승인을 실시하고 있습니다. 동시에 지하터널 및 역, 고가구간 등에서 화재, 폭발, 정전 등의 사고가 발생하는 가정 상황과 평상시 상황에서의 안전 열차 운행 시험을 실시할 때 시스템 안전성을 평가하기 위한 프로파일 평가를 실시하고 시나리오를 개발합니다.
OCC 건물 인도 계약 체결은 2024년 지하철 1호선의 운영 및 활용을 준비하기 위한 것입니다.
검사 결과도 컨설턴트의 '승인'을 기다리고 있습니다.
투자자에 따르면, 전체 노선에서 시스템과 벨트 주행에 대한 테스트가 밤낮으로 끊임없이 이루어지고 있으며, 운영에 필요한 인력 교육도 이루어지고 있습니다. 시스템 안전 테스트와 평가는 베트남 철도법의 엄격한 유럽과 일본 표준 및 규정에 따라 독립적인 컨설팅 기관(프랑스의 BVT 컨설팅 합작법인)에서 수행합니다. 따라서 최종 시운전은 가상 시나리오에 대한 안전성 평가 결과에 따라 달라집니다.
또한 현재 운행·배차·정비 인력은 일본과 베트남에서 기본 및 고급 이론 훈련과 시뮬레이션 훈련을 완료하고 열차에서의 실무 훈련을 준비하고 있습니다. 그러나 프로젝트 장비 사용에 대한 실제 교육은 총괄 컨설턴트 NJPT와 계약자 히타치의 구현 진행 상황에 크게 좌우됩니다.
현재 컨설턴트와 계약자는 훈련에 사용되는 장비와 기차를 어떻게 인도할지에 대한 합의에 이르지 못하고 있으며, 이로 인해 작업이 지연되고 있습니다. MAUR은 4월에 시작될 예정인 프로젝트 열차 중 일부를 조기에 인계하여 훈련을 위한 솔루션을 마련하기 위해 당사자들과 지속적으로 회의를 해왔습니다. 따라서 훈련 작업은 6월 말까지 완료될 수 있습니다. 훈련이 완료된 후, 시운전(Trial Run)은 HURC1 회사 인력이 수행하는 전체 노선을 테스트하는 단계입니다. 이는 철도청의 시스템 안전성 평가 및 인증 절차와 동시에 진행되는 최종 테스트 단계이기도 합니다. 건설공사 승인에 대한 국가검사위원회의 승인.
"이러한 작업은 7월 초에 시작되어 약 2개월 동안 진행될 예정입니다. 그러나 이러한 진행은 여전히 총괄 컨설턴트 NJPT와 계약자 히타치 간의 장비 및 열차 사용에 대한 이해와 솔루션에 대한 합의와 독립 컨설턴트의 최종 시스템 안전 평가 결과에 달려 있습니다." - MAUR 리더가 지적했습니다.
수년간의 기다림과 많은 설렘 끝에 호치민시 주민들은 지하철 1호선의 G-hour 직전 상업 운행이 연기되면서 지연된 도시 철도를 다시 한 번 경험할 시간을 갖게 되었습니다.
[광고2]
소스 링크
댓글 (0)