3월 28일, 베트남 노동총연맹과 노동신문은 농업환경부 와 협력하여 "녹색 변혁 - 지속 가능한 베트남을 위한 손잡기" 출범식을 개최했습니다.

베트남은 아시아에서 대기 오염 지수가 가장 높은 상위 10개국에 속하며, 대기 오염 수준 측면에서 177개국 중 36위를 차지하면서 심각한 환경 문제에 직면해 있습니다.

이 중 교통부문은 우리나라 온실가스 배출의 두 번째로 큰 분야로 꼽히며, 전체 배출량의 18%를 차지합니다. 운송 산업에서는 탄소와 메탄 배출을 줄이고 환경 보호에 기여하기 위해 많은 친환경 에너지 전환 솔루션을 시행하고 있습니다.

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베트남은 청정연료를 사용하는 차량을 우선시합니다. 사진: 문서

행사장 복도에서 연설한 하노이 농업 환경부 부국장 응우옌 딘 호아 씨는 수도가 대기 질 모니터링 및 예측 시스템에 대한 투자를 늘리고 있으며, 교통, 건설, 산업, 농업 및 국민 생활에서 발생하는 미세먼지를 줄이기 위한 조치를 시행하고 있다고 말했습니다.

동시에 하노이는 대기 질을 개선하기 위해 오염 차량을 제한하는 저배출 구역도 건설했습니다. 가까운 미래에 이 도시는 호안끼엠과 바딘 지구에서 저배출 구역을 시범적으로 운영하고 나중에 다른 지구로 확대할 예정입니다.

교통 부문에서는 하노이가 친환경 교통수단 개발을 추진하고 있습니다. 특히 전기버스, 도시철도, 자전거 도로, 보행로 등 현대적인 대중교통 시스템 구축에 집중하세요.

호아 씨는 "이러한 조치는 배출량과 온실가스를 줄이고 공중 보건을 개선하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 도시의 교통 시스템을 더욱 스마트하고 편리한 방향으로 전환하고 재편하는 데에도 도움이 됩니다."라고 강조했습니다.

관리 기관의 관점에서 볼 때, 건설부 과학기술환경건설자재국의 응우옌 후 티엔 부국장은 친환경 차량 이용을 장려하는 것은 경제 정책에만 달려 있는 것이 아니라 인프라부터 커뮤니케이션, 사람들의 행동 변화까지 포괄적인 솔루션이 필요하다고 강조했습니다.

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건설부 과학기술환경건설자재부의 응우옌 후 티엔 부국장이 이 행사에서 다음과 같이 말했습니다. 사진: N. Huyen

티엔 씨에 따르면, 건설부는 저배출 차량이 특정 지역에서 운행할 수 있는 우선 통행로를 마련하는 친환경 차량 규제 회람을 발표했습니다. 반대로, 환경 기준을 충족하지 못하는 차량은 특정 계획 구역에서 운행이 제한됩니다.

특히, 농업환경부는 새로 조립된 차량에 대한 요건을 강화하고 생산 단계부터 배출가스를 통제하기 위한 높은 기준을 설정했습니다.

한편, 산업통상자원부는 정부의 지시에 따라 충전소 전기 가격 정책을 개발하고 있습니다. 이는 사람들이 전기 자동차로 전환하는 데 큰 영향을 미치는 요인으로 여겨진다.

또한, 과학기술환경건설자재과는 충전시간을 단축하기 위해 휴게소, 버스정류장, 도심지역의 전기차 충전소에 대한 별도의 기준을 마련하기 위해 관련 기관들과 협력하고 있습니다.

건설부는 가까운 미래에 도시철도 등 대중교통 인프라를 도시계획에 체계적으로 통합하여 시민들의 이동 습관을 대중교통 이용으로 바꾸는 것을 목표로 할 것입니다.

티엔 씨는 "제조업체는 기술 개선뿐 아니라 전기 자동차의 품질, 내구성, 안전성에 대한 기존 우려를 해소하기 위해 명확한 소통을 통해 보다 적극적인 역할을 해야 합니다."라고 말했습니다.