호치민시의 교통 인프라의 특별한 기회

투오이트레는 올해 초 호치민시 교통국장인 쩐꽝람 씨와 이러한 특별 교통 프로젝트와 기회에 대해 대화를 나누었습니다.

355km의 도시 철도, 칸조 슈퍼 교통 항구, 도시 입구의 도로 시스템, 순환도로 2호선, 순환도로 3호선은 곧 폐쇄될 예정이며, 순환도로 4호선은 국회에 제출될 준비를 하고 있습니다. 호치민시의 대규모 프로젝트가 배치되고 점차 구체화되고 있습니다.

쩐 꽝 람(Tran Quang Lam) 씨는 "이것은 또한 당과 국가의 지침이 2025년 초 호치민시의 부상이라는 열망과 일치할 수 있는 기회이기도 합니다."라고 말했습니다.

* 당신이 언급한 "운명"은 아마도 도시 철도에서 시작되었을 것입니다. 국회의 임시 회기가 막 개회되었고 정부가 호치민시의 도시 철도 프로젝트를 제시했을 때 말입니다. 특히 대규모 프로젝트였죠?

- 정부가 이번 회기에서 국회에 제출한 호치민시와 하노이 도시철도 사업은 올해 초에 나온 매우 좋은 소식입니다.

교통부는 호치민시와 하노이와 협력하여 설 연휴 기간 동안 메커니즘을 완성하기 위해 노력했고, 정부는 설 연휴가 "아직 첫날"일 때 이를 제출했습니다. 이는 중앙 정부와 지방 정부의 긴박감, 결의, 열망을 보여줍니다.

이전에 국가철도와 도시철도를 개발하기 위해 정치국은 결론 49를 발표했는데, 여기서 도시철도는 교통 수요, 교통 체증, 사고 및 환경 오염을 해결하는 근본적인 해결책인 백본 교통 인프라로 지정되었습니다.

정치국은 하노이와 호치민시가 2035년까지 계획에 따라 지하철 네트워크를 기본적으로 완성해야 한다는 목표를 설정했습니다.

결론 49를 이행하기 위해 호치민시는 적극적으로 프로젝트를 개발했습니다. 매우 유리한 점은 현재 호치민시가 2021~2030년 기간을 계획하고 있으며, 2050년 비전을 가지고 총괄 계획을 조정하고 있다는 점입니다.

호치민 시는 세계적, 현대적, 문명적, 인간적인 도시가 되어 세계의 다른 도시들과 동등한 도시가 되겠다는 포부를 가지고, 기존 계획대로 200km도 안 되는 8개 노선으로만 구성되었던 지하철망을 10개 노선으로 늘려 510km로 확장했습니다.

지하철은 도시 계획 및 개발에 있어서 주도적인 역할을 할 것입니다. 지하철이 지나가는 곳마다 호치민 시는 도시를 재구조화하고 현대화할 것입니다.

정치국과 정부의 지시와 도시의 도약을 향한 열망에 따라, 이 프로젝트는 지금부터 2035년까지 총 355km 길이의 지하철 7개 노선을 완공한다는 매우 대담한 목표를 설정했습니다.

이 프로젝트에 대한 총 투자액은 402억 달러입니다. 2035년~2045년 기간에 도시는 총 길이 155km의 3개 노선을 추가로 투자하여 계획보다 15년 앞당겨 2045년까지 네트워크를 완성할 예정입니다.

따라서 355km의 지하철을 건설한다는 10년 목표는 당과 국가의 지침과 호치민시의 부상에 대한 열망이 운명적으로 합쳐진 결과입니다.

호치민시의 열망은 국가의 특별한 시기, 새로운 시대로 접어드는 시기, 즉 국가 성장의 시대에 합류하게 될 것입니다.

* 도시의 기반 시설과 경제에서 지하철이 차지하는 중요한 역할을 언급하셨는데, 이 프로젝트에서는 TOD 모델(대중교통과 연계된 도시 개발)에 특별한 주의를 기울일 예정입니다.

- 계획 측면에서는 아마도 TOD 개념이 호치민시와 하노이에서 처음으로 구현되어 토지 가치 증진에 선도적인 역할을 할 것입니다.

노선방향, 노선계획, 역위치 등에 따라 현대도시지역으로 개발 가능한 토지면적을 조정할 수 있습니다. 이는 차량이 먼저 지나가서 길을 비운다는 관점에 따른 새로운 메커니즘입니다.

계획에 따르면, 탄손누트 공항의 T3 터미널은 4월 30일에 완공되어 운영을 시작할 예정입니다.

자원 측면에서 볼 때, 중앙 정부가 전국의 GDP가 두 자릿수를 달성하도록 건설과 개발에 투자에 집중하는 것은 매우 유리합니다. 공공 투자가 주요 원동력이자 선두주자입니다.

이 프로젝트에서 호치민 시는 예산 적자 한도를 늘리고, 채권을 발행하고, TOD에서 징수하고, 필요한 경우 신용 기관에서 차입하는 등 지하철 건설을 위한 자본을 동원하는 메커니즘을 제안했습니다. 호치민 시는 이전과는 달리 투입 가능한 금액의 균형을 맞추고 가능한 한 빨리 이를 실행할 것입니다.

약 355km를 완공하는 10년 목표는 현재 도시철도 노선의 투자 및 건설 기간에 비하면 매우 짧습니다.

그러나 중앙정부부터 지방정부까지 강력한 정치적 결의와 6개 그룹의 메커니즘과 정책이 갖춰진다면 2035년까지 355km의 도시철도를 완공하는 것은 완전히 실현 가능합니다.

* 호치민시의 특별 교통 프로젝트를 통해 얻을 수 있는 기회에 대해 말씀드리겠습니다. 지하철뿐만 아니라, 이미 시행되었거나 시행될 예정인 여러 다른 프로젝트들이 호치민시의 현대적인 교통망을 형성하게 될 것입니다.

- 호치민시는 수로, 도로, 항공, 해상, 철도 등 모든 교통수단이 모이는 지역으로서 큰 이점을 가지고 있습니다.

동남지역의 기관차, 성장의 중심이자 핵심인 호치민시는 최근 기본 인프라와 연결 인프라에 대한 투자에 집중해 왔습니다.

가장 주목할 만한 것은 수년간의 기다림 끝에 완성된 약 300km 길이의 순환도로망입니다.

현재 호치민시 순환도로 3호선은 올해 말까지 기본적으로 완공하고 2026년까지 전체 프로젝트를 완료하기 위해 가속화되고 있습니다.

호치민시 순환도로 2호선의 폐쇄된 구간에 대한 부지 준비가 진행 중이며 올해 중반에 공사가 시작될 예정입니다.

총 길이 약 207km의 호치민시 순환도로 4호선은 동남부 지역 최대 규모의 도로 프로젝트로, 올해 착공을 목표로 투자 정책을 제출했습니다.

관문 프로젝트의 경우 - 국도 1, 13, 22... 호치민시 교통부는 방금 사전 타당성 보고서를 완료했으며 호치민시는 올해 말에 공사를 시작하기 위해 2025년 1분기에 투자 정책 결정을 제출할 예정입니다.

사람들은 지하철 1호선을 이용합니다

또한, 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로, 중르엉 고속도로, 호치민시-투다우못-촌탄 고속도로와의 연결 노선도 계획에 따라 건설 및 확장될 예정입니다.

탄손누트 국제공항의 터미널 T3가 4월 30일에 완공될 예정입니다. 롱탄 공항은 2026년 완공 예정인 탄손누트 공항과 "부담을 공유"합니다.

철도 분야에서는 투티엠을 연결하는 남북 고속철도 외에도 호치민시-칸토 철도, 투티엠-롱탄 철도에 대한 연구와 투자도 진행 중이다.

칸조 국제 환승 항구와 관련하여, 총리는 도시가 다음 단계를 시행하기 위한 기반으로 2025년 초에 투자 정책을 승인했습니다.

로드맵에 따르면, 국회가 결의안을 발표한 후, 호치민시는 2025년에 7개 노선 전체에 대한 투자 정책을 승인하기 위한 사전 타당성 조사 보고서를 준비할 예정입니다. 부지 정리는 2026년부터 2029년까지 진행될 예정입니다. 지하철 노선은 2027년에 공사가 시작될 예정입니다.

따라서 2025년은 호치민시 교통에 있어서 주요 프로젝트와 특별 프로젝트가 수렴되는 중요한 해가 될 것입니다. 중앙 정부부터 지방 정부까지 참여하고 주민들의 합의를 이루면 호치민시의 인프라가 개발될 수 있는 기회가 생깁니다.

특별 교통 공사는 도시의 모습을 바꾸어 호치민시를 현대적이고 살기 좋은 도시로 만들 것이며, 혁신과 돌파구에 대한 국가의 열망, 즉 일어서는 의지를 가장 분명하게 보여주는 곳이 될 것입니다.

* 프로젝트 규모가 매우 큰데, 공공 투자재원 외에도 민간 투자 자본을 유치하는 것도 매우 중요합니다.

- 현재 아시아 투자자와 기업들이 호치민시에 와서 지하철 프로젝트 시행을 제안하고 있습니다.

일부 기업은 철도산업에 대비해 장비 생산 협력을 위해 국내 기업에 접근했습니다. 일부 기업은 호치민시에 대표 사무소를 설립하여 투자 기회를 알아보고 이를 포착했습니다.

또는 Can Gio 국제 운송 항구 프로젝트와 마찬가지로, 세계 최대 해운 회사인 MSC Shipping Company가 투자를 제안했습니다.

호치민시를 관통하는 호치민시 순환도로 3구간의 건설 현장이 한창 공사 중이다. 이 프로젝트는 12월 31일 이전에 투덕 시를 통과하는 14.7km 고가 구간을 개통하는 것을 목표로 합니다. - 사진: CHAU TUAN

국가의 현재 위치와 혁신에 대한 열망, 자원에서 계획에 이르기까지 신중한 준비를 고려할 때, 호치민시는 앞으로 많은 국내외 기업을 유치할 수 있을 것입니다.

새로운 메커니즘을 통해 도시는 투자자들을 위한 크고 건강하며 투명한 놀이터를 조성하는 데 도움이 되고 있습니다.

오히려 도시 측은 정말 강력한 역량과 신속한 건설, 고품질 제품에 대한 의지를 갖춘 투자자를 찾고 싶어합니다. 그 놀이터는 호치민시에게도 특별한 기회입니다.

2025년은 일련의 주요 프로젝트가 시행되는 호치민시의 인프라에 있어서 특별한 해입니다. 이 중 PPP(공공-민간 파트너십) 형태로 투자를 유치하는 10여개 사업은 민간자본으로부터 100조 VND 이상의 투자를 유치할 것으로 예상된다.

호치민시는 2025년 2월 호치민시 인민위원회 회의에서 국도 13호선, 국도 22호선, 국도 1호선, 남북축 도로를 현대화하고 확장하는 것을 포함한 4개 BOT 프로젝트 그룹에 대한 결의안을 제출할 것으로 예상됩니다.

이 4개 프로젝트는 규모가 매우 크며, 총 투자액은 약 6조 VND에 달합니다. 따라서 호치민시가 일련의 다른 프로젝트를 시행하고 있는 상황에서 예산의 일부 지원을 받는 PPP 방식은 공공 투자 자본의 부담을 줄일 수 있을 것입니다.

PPP 방식에 따른 투자는 투자자의 재정 자원을 활용하고, 민간부문의 기술적 강점과 경영 경험을 활용합니다.

투자 정책이 승인되면 호치민시는 관심 사항을 조사하고 규정에 따라 투자자를 선정하기 위해 입찰할 것입니다.

국도 1호선(킨즈엉브엉 거리에서 롱안성 경계까지)을 업그레이드하고 확장하는 BOT 프로젝트는 98호 결의안에 따라 시행되는 관문 프로젝트 중 하나로, 2025년 2월 시 인민 위원회 회의에서 제출될 예정입니다.

이러한 게이트웨이 프로젝트 시리즈 외에도 호치민시-목바이 고속도로, 호치민시 순환도로 4호선, 투티엠 다리, 칸지오 다리 등의 다른 프로젝트도 많은 투자자들의 관심을 끌고 있습니다.

호치민 시는 칸지오 해상 매립 프로젝트와 칸지오 국제 환승항 건설과 함께 칸지오 지구와 연결되는 교통망 구축을 가속화하고 있습니다.

이 섬 지역은 호치민시에서 바다와 접한 유일한 지역이며, 2030년까지 기본적으로 고품질 리조트 및 생태관광 도시가 되어 지역 수준에서 경쟁할 수 있는 역량을 갖추는 것을 목표로 합니다.

호치민 시는 시내 중심부와 칸지오 지구를 연결하는 지하철 노선을 건설할 예정이다.

호치민시 교통부에 따르면, 이 도시는 도심에서 칸지오까지 지하철 노선을 배치할 예정이며, 현재 빈그룹(Vingroup Corporation)에서 이 프로젝트를 연구하자는 문서를 제출했습니다.

또한 해당 부서는 투자자와 협력하여 제안된 내용을 명확하게 정의하고 호치민시 인민위원회가 다음 단계를 고려하고 이행을 지시하도록 조언했습니다.

또한, 해당 부서는 소아이 랩 강을 건너 티엔장 지구와 칸조 지구를 연결하는 해안 도로를 건설하고, 칸조 국제 환승 항구와 푸옥안 항구(동나이)를 연결하고, 벤륵-롱탄 고속도로까지 확장하기 위해 지방 자치 단체와 협력하는 계획을 준비하고 있습니다.

이 도로는 호치민시와 메콩 삼각주를 연결하는 약 428km 길이의 남부 해안 도로의 일부입니다.

내용: VIEN SU - DUC PHU가 연주

사진: CHAU TUAN - PHUONG NHI

발표자: AN BINH

투오이트레.vn

출처: https://tuoitre.vn/van-hoi-dac-biet-cua-tp-hcm-tu-ha-tang-giao-thong-20250214093330469.htm