T&T 그룹과 인프라를 연결하려는 열망

베트남은 아시아에서 인프라 투자에 앞장서는 나라로, 연간 GDP의 5.7%를 차지합니다. 대부분의 자금이 여전히 국가 자원에서 조달되고 있지만, 점점 더 많은 대규모 민간 경제 그룹이 인프라 투자에 참여하여 국가 예산의 부담을 나누고 있습니다.

물류에서 고속도로, 공항까지 9월 14일, ASEAN 지역 최초의 스마트 물류 네트워크 항구인 빈푹 ICD 물류 센터(SuperPortTM Vietnam)가 베트남 에서 새로운 비전을 발표했습니다. T&T 그룹(베트남)과 YCH 그룹(싱가포르)의 합작 투자 프로젝트가 빈푹성에 건설되었으며, 2040년까지 순배출량을 0으로 만드는 것을 목표로 중국과 동남아시아의 공급망을 연결하는 중요한 중심지로 발전한다는 야심찬 목표를 가지고 있습니다. 빈푹성 인민위원회 위원장인 Tran Duy Dong 씨는 이 프로젝트가 물류 서비스의 질을 향상시키고 국내 물품 통관을 위한 건조항을 건설하여 비용, 통관 시간, 물품 운송을 줄이는 데 도움이 될 것으로 기대합니다.

SuperPortTM Vietnam은 2040년까지 탄소 순제로 달성을 위한 새로운 비전을 발표했습니다.

며칠 전인 9월 초, T&T 그룹은 남푹토 산업 클러스터 1단계 건설에 착수했습니다. 41.7헥타르 규모에 총 7,800억 VND(약 1조 2천억 원)가 투자된 이 클러스터는 현재 수도권 최대 규모의 산업 클러스터로, 지속 가능한 발전을 목표로 청정 산업 클러스터 개발을 선도하고 있습니다. T&T그룹은 한 분야에 투자하는 대신, 다양하면서도 일관된 인프라 프로젝트를 향해 야망을 확대하고 있으며, 자체 인프라 생태계를 구축한다는 전략적 비전을 보여주고 있습니다. 이는 베트남에서 소수의 민간기업만이 하고 있는 일입니다. 7월, 투자자 T&T-Cienco4와 광트리성의 합작 투자사가 총 투자액이 5조 8,000억 VND가 넘는 광트리 공항 건설 프로젝트를 시작했습니다. 이 공항은 반돈(꽝닌성)에 이어 민간부문이 투자한 두 번째 공항입니다. 광찌성 이전에는 반돈공항이 운영을 시작한 지 5년이 넘었지만, 어떤 공항도 PPP(공공-민간 파트너십) 방식으로 투자를 성공적으로 실시한 적이 없었습니다. 사실, 개인 투자자가 공항에 진입할 수 있는 문은 매우 좁지만, 광찌 공항의 착공은 T&T 그룹의 확고한 의지를 보여줍니다. T&T 그룹 설립자이자 전략 위원회 위원장인 도 광 히엔 씨는 전쟁과 관련된 많은 유물이 있는 신성한 땅인 광찌에 무엇을 기여해야 할지 여러 번 생각해 왔다고 말했습니다. 광찌 공항에 투자하는 것은 사회 경제적 발전을 촉진하는 목적에 부합할 뿐만 아니라, 영웅적인 땅에 대한 예우와 찬사를 표하는 역할을 하며, 이 땅에 투자자를 유치하고, "하늘을 여는" 데 기여하며, 광찌가 이륙하고 날아오르는 데 도움을 줍니다.

광트리 공항은 2024년 7월 초에 건설을 시작했습니다.

T&T그룹은 단 2개월 만에 수백억에서 수천억 규모에 달하는 인프라 프로젝트 2개를 연속으로 시작했습니다. 그룹은 인프라를 핵심 사업 분야 중 하나로 선정하고 수년에 걸쳐 이 분야에 대한 투자에 자원을 집중해 왔습니다. T&T 그룹은 2015~2016년에 운송 부문의 여러 대기업이 민영화된 이후부터 존재해 왔으며, 현재 광닌항의 주요 주주입니다. 광닌항은 국가 일반 항구 규모의 심해 항구이자 광닌-하이퐁-하노이의 주요 경제 회랑에 있는 중요한 지역 허브입니다. 주요 고속도로 프로젝트와 관련하여, T&T 그룹은 현재 바오록-리엔크엉 고속도로(람동) 프로젝트의 투자자이며, 지금까지 하노이 순환도로 4호 프로젝트에 관심을 갖고 있는 유일한 민간 투자자이기도 합니다. 민간기업에 '좁은 문'을 열어줌. 그러한 결의와 열망에도 불구하고, 실제로 인프라에 대한 투자는 여전히 개인 투자자에게 '좁은 문'입니다. 예를 들어, 바오록-리엔크엉 고속도로 프로젝트는 2021년에 시행되었지만, 지금까지 투자 컨소시엄 대표에 따르면, 이 프로젝트는 수익 분배 메커니즘, 국가 투자 자본 비율, 법적 절차 및 부지 정리에 대한 보상 정책, 재정착 지역의 인프라 구축 비용과 관련하여 여전히 많은 문제가 있습니다. T&T 그룹 대표는 투자 컨소시엄이 프로젝트를 할당받은 이후로 항상 결의를 보여왔지만, 프로젝트를 구현할 가장 좋은 방법을 찾아야 한다고 밝혔습니다.

SuperPortTM 베트남은 중국-동남아시아 화물 네트워크를 글로벌 시장과 연결하는 전략적 복합 물류 허브로 자리매김했습니다.

베트남 도로교통건설투자자협회(VARSI) 회장인 Tran Chung 박사에 따르면, 민간 투자자들은 프로젝트 시행 및 운영 과정에서 부정적인 위험을 최소화하고자 합니다. 본질적으로, 공공-민간 파트너십(PPP) 방식에 대한 민간 투자를 유치하려면 국가, 민간 투자자, 국민이라는 세 주체의 이익이 조화를 이루어야 합니다. PPP법이 제정되어 메커니즘 측면에서 몇 가지 주요 장애물이 제거되었지만, 실제 경험에 따르면 여전히 투자자에게 불이익이 더 많이 발생하여 이해관계의 균형이 이루어지지 않고 있습니다. "민간 투자자들은 국가에 기여하고 국가와 동등한 파트너로서 동등한 역할을 하기를 원합니다. 하지만 때로는 당국이 파트너가 아닌 관리자 역할을 하는 경우가 있습니다. 예를 들어, 현재 진행 중인 일부 BOT 프로젝트는 수년간 논의되어 왔지만 아직 해결되지 않은 수수료를 받지 못하고 있으며, 부채가 많은 기업들은 여전히 ​​대출에 대한 이자를 지불해야 합니다."라고 부교수인 트란 청 박사는 말했습니다.

광트리 공항은 PPP 방식으로 투자된 두 번째 공항입니다.

이 전문가에 따르면, 민간기업이 겪는 가장 큰 어려움 중 하나는 자본입니다. 인프라 사업은 막대한 자본과 장기 대출 기간이 필요하기 때문에, 교통 인프라 개발을 위한 투자 펀드를 조성하여 투자자들에게 우대 이자율을 제공하는 자본 흐름을 창출하는 것이 필요합니다. 실제로, 수조 VND 규모의 대형 인프라 사업에 민간기업이 투자하도록 유치하는 데 어려움을 겪는 것은 기존 제도의 미비점(국가 부담이 50%를 넘지 않는다, 위험비율 분담 등) 때문만은 아니며, 주로 투자자들이 조달해야 하는 자금 조달의 어려움 때문이다. 베트남의 자본원은 현재 주로 상업은행의 신용자본에 의존하고 있습니다. 당과 국가가 설정한 3대 전략적 혁신 중 하나는 인프라로, 2045년까지 베트남을 선진 산업 국가로 전환하는 것을 목표로 합니다. 세계은행(WB)에 따르면, 베트남은 특히 녹색 프로젝트에 대한 인프라에 대한 민간 투자를 유치하고 배출량을 줄이기 위해 많은 정책 개혁으로 공공 투자를 보완해야 합니다. 출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm