T&T 그룹과 인프라를 연결하려는 열망

베트남은 연간 GDP의 5.7%를 차지하며 아시아에서 인프라 투자에 앞장서는 나라입니다. 대부분의 자금이 여전히 국가 재원에서 조달되기는 하지만, 점점 더 많은 대규모 민간 경제 집단이 인프라 투자에 참여하여 국가 예산의 부담을 나누고 있습니다.

물류, 고속도로에서 공항까지 9월 14일, ASEAN 지역 내 스마트 물류 네트워크의 첫 번째 항구인 빈푹 ICD 물류 센터(SuperPortTM Vietnam)가 베트남 에서 새로운 비전을 발표했습니다. T&T그룹(베트남)과 YCH그룹(싱가포르)의 합작사업으로 빈푹성에서 중국과 동남아시아의 공급망을 연결하는 중요한 중심지로 발전하고 2040년까지 탄소 순제로 목표를 달성한다는 야심찬 프로젝트가 추진된다. . 빈푹성 인민위원회 위원장인 Tran Duy Dong 씨는 이 프로젝트가 물류 서비스, 국내 상품 통관을 위한 건조항의 질을 개선하여 비용과 시간을 줄이는 데 도움이 될 것으로 기대합니다. 통관, 화물 운송...

T&T Group và khát vọng kết nối hạ tầng — *SuperPortTM Vietnam은 2040년까지 순 제로 탄소 배출을 달성하겠다는 의지를 담은 새로운 비전을 발표했습니다.*

며칠 전인 9월 초, T&T 그룹은 남푹토 산업단지 1단계 건설을 시작했습니다. 규모는 41.7헥타르이고 총 투자액은 7,800억 VND로 현재 베트남에서 가장 큰 산업단지입니다. 자본은 지속 가능한 발전을 목표로 하며, 깨끗한 산업 클러스터 개발을 선도하고 있습니다. T&T그룹은 한 분야에 투자하기보다 다양하면서도 일관된 인프라 프로젝트로 야망을 확대하고 있으며, 자체 인프라 생태계를 구축한다는 전략적 비전을 보여주고 있습니다. 이는 소수의 베트남 민간 기업만이 시도하고 있는 일입니다. 7월, 투자자 T&T - Cienco4와 광트리 지방의 합작 투자사가 총 5조 8,000억 VND가 넘는 투자로 광트리 공항 건설 프로젝트를 시작했습니다. 이 공항은 반돈(꽝닌성)에 이어 민간부문이 투자한 두 번째 공항입니다. 광트리 공항이 운영을 시작한 지 5년이 넘었지만, 지금까지 어떤 공항도 PPP(공공-민간 파트너십) 방식으로 투자를 성공적으로 실시한 적이 없습니다. 실제로 개인 투자자가 공항에 진입할 수 있는 문은 매우 좁지만, 광트리 공항의 기공식은 T&T그룹의 확고한 의지를 보여줍니다. T&T 그룹의 창립자이자 전략 위원회 위원장인 도 광 히엔 씨는 전쟁과 관련된 많은 유물이 있는 신성한 땅인 광트리에 무엇을 기여할 것인지에 대해 여러 번 생각해 왔다고 말했습니다. Quang Tri 공항에 투자하는 것은 사회 경제적 발전을 촉진하는 목적에 기여할 뿐만 아니라 영웅적인 땅에 대한 지속과 찬사 역할을 하며 이 땅에 투자자를 유치하는 역할을 합니다. "하늘을 여는 것"에 기여하고 Quang Tri가 떠나서 날아가자.

T&T그룹은 불과 2개월 만에 수백억에서 수천억 규모에 달하는 인프라 프로젝트 2개를 연속으로 시작했습니다. 그룹은 수년에 걸쳐 인프라를 핵심 사업 분야 중 하나로 선정하고, 이 분야에 대한 투자에 자원을 집중해 왔습니다. T&T그룹은 2015~2016년 운송업계의 대형기업들이 잇따라 민영화된 이후부터 현재까지 전국적인 종합항구 규모를 갖춘 심해항구인 광닌항의 주요주주로 활동하고 있으며, 광닌성-하이퐁성-하노이성을 잇는 주요 경제 회랑의 허브입니다. 주요 고속도로 프로젝트와 관련하여 T&T 그룹은 Bao Loc-Lien Khuong 고속도로 프로젝트(Lam Dong)의 투자자이며, 하노이 링로드 4 프로젝트에 관심을 갖고 있는 유일한 민간 투자자이기도 합니다. 이번에 민간 기업을 위한 "좁은 문"을 여는 것. 그러한 결의와 열망으로, 실제로 인프라에 대한 투자는 여전히 민간 투자자를 위한 "좁은 문"입니다. 예를 들어, 바오록-리엔크엉 고속도로 프로젝트는 2021년에 시행되었지만 지금까지 투자 컨소시엄 대표에 따르면 이 프로젝트는 여전히 수익 분배 메커니즘과 관련하여 많은 문제가 있습니다. 국가 투자 자본 비율 , 정착 지역의 부지 정리를 위한 법적 절차와 보상 정책, 인프라 건설을 위한 자금 지원. T&T 그룹 대표는 투자 컨소시엄이 프로젝트를 할당받은 이래로 항상 결의를 보여왔지만, 프로젝트를 구현하는 가장 좋은 방법을 찾아야 한다고 단언했습니다.

베트남 도로 교통 건설 투자자 협회(VARSI) 회장인 Tran Chung 박사 부교수에 따르면, 민간 투자자들은 프로젝트 구현 및 운영 과정에서 부정적인 위험을 최소화하기를 간절히 원합니다. 본질적으로, 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 민간 투자를 유치하려면 국가, 민간 투자자, 국민 등 세 주체의 이익이 조화를 이루어야 합니다. 그에 따르면 PPP법이 제정되어 메커니즘 측면에서 몇 가지 주요 장애물이 제거되었지만 실제 경험에 따르면 여전히 투자자에게 불리한 점이 많아 이해관계의 균형이 이루어지지 않았습니다. "민간 투자자는 국가에 기여하고 국가와 동등한 파트너로서 활동하고 싶어합니다. 하지만 때로는 당국이 파트너보다는 관리자 역할을 더 많이 합니다. "일부 BOT 프로젝트는 현재 수수료를 징수하지 않습니다. , 수년간 논의되었지만 해결되지 않았고, 부채가 많은 기업은 여전히 이자를 지불해야 합니다."라고 준교수인 Tran Chung 박사가 말했습니다.

이 전문가에 따르면, 민간기업이 겪는 가장 큰 어려움 중 하나가 자본입니다. 인프라 프로젝트는 막대한 자본과 긴 대출 기간이 필요하기 때문에, 교통 인프라 개발을 위한 투자 펀드를 형성하여 투자자들에게 우대 이자율을 제공하는 자본 흐름을 창출하는 것이 필요합니다. 실제로 수조원 규모의 대형 인프라 사업에 민간기업을 유치하는 데 어려움을 겪는 것은 기존 제도의 미비점, 예를 들어 국가가 50%를 넘지 못하는 점, 위험분담비율 등이 주된 요인이다. 투자자가 조달해야 할 자본의 어려움. 베트남의 자본원은 현재 주로 상업은행의 신용자본에 의존하고 있습니다. 당과 국가가 설정한 3대 전략적 돌파구 중 하나는 인프라로, 2045년까지 베트남을 선진 산업 국가로 전환하는 것을 목표로 합니다. 세계은행(WB)에 따르면 베트남은 투자를 늘려야 합니다. 민간 투자를 유치하기 위한 상당히 많은 정책 개혁이 필요합니다. 인프라, 특히 친환경 프로젝트에서 배출량 증가를 줄이세요. 출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm