T&T 그룹과 인프라를 연결하려는 열망

베트남은 연간 GDP의 5.7%를 차지하며 아시아에서 인프라 투자에 앞장서는 나라입니다. 대부분의 자금이 여전히 국가 재원에서 조달되기는 하지만, 점점 더 많은 대규모 민간 경제 집단이 인프라 투자에 참여하여 국가 예산의 부담을 나누고 있습니다.

물류, 고속도로에서 공항까지 9월 14일, ASEAN 지역 내 스마트 물류 네트워크의 첫 번째 항구인 빈푹 ICD 물류 센터(SuperPortTM Vietnam)가 베트남 에서 새로운 비전을 발표했습니다. T&T 그룹(베트남)과 YCH 그룹(싱가포르)의 합작 투자 프로젝트가 빈푹에 건설되었으며, 2040년까지 순배출량을 0으로 만드는 목표로 중국과 동남아시아의 공급망을 연결하는 중요한 중심지로 개발하고자 합니다. 빈푹성 인민위원회 위원장인 Tran Duy Dong 씨는 이 프로젝트가 물류 서비스 품질, 국내 상품 통관을 위한 건조 항구를 개선하여 비용, 통관 시간 및 상품 운송을 줄이는 데 도움이 될 것으로 기대합니다.

T&T Group và khát vọng kết nối hạ tầng — *SuperPortTM Vietnam은 2040년까지 순 제로 탄소 배출을 달성하겠다는 의지를 담은 새로운 비전을 발표했습니다.*

며칠 전인 9월 초, T&T 그룹은 남푹토 산업 클러스터 1단계 건설을 시작했습니다. 41.7헥타르 규모에 총 투자액 7,800억 VND로 현재 수도에서 가장 큰 산업 클러스터로, 지속 가능한 개발을 목표로 하며 깨끗한 산업 클러스터 개발을 선도하고 있습니다. T&T그룹은 한 분야에 투자하기보다 다양하면서도 일관된 인프라 프로젝트로 야망을 확대하고 있으며, 자체 인프라 생태계를 구축한다는 전략적 비전을 보여주고 있습니다. 이는 베트남에서 소수의 민간기업만이 하고 있는 일입니다. 7월, 투자자 T&T - Cienco4와 광트리 지방의 합작 투자사가 총 5조 8,000억 VND가 넘는 투자로 광트리 공항 건설 프로젝트를 시작했습니다. 이 공항은 반돈(꽝닌성)에 이어 민간부문이 투자한 두 번째 공항입니다. 광트리 공항이 운영을 시작한 지 5년이 넘었지만, 지금까지 어떤 공항도 PPP(공공-민간 파트너십) 방식으로 투자를 성공적으로 실시한 적이 없습니다. 실제로 개인 투자자가 공항에 진입할 수 있는 문은 매우 좁지만, 광트리 공항의 기공식은 T&T그룹의 확고한 의지를 보여줍니다. T&T 그룹 창립자이자 전략 위원회 위원장인 도 광 히엔 씨는 전쟁과 관련된 많은 유물이 있는 신성한 땅인 광트리에 무엇을 기여할 것인지에 대해 여러 번 생각해 왔다고 말했습니다. 광트리 공항에 투자하는 것은 사회 경제적 발전을 촉진하는 목적에 기여할 뿐만 아니라, 영웅적인 땅에 대한 계승과 헌사 역할을 하며, 이 땅에 투자자를 유치하고, "하늘을 여는 데" 기여하며, 광트리가 이륙하고 날 수 있도록 돕습니다.

T&T그룹은 불과 2개월 만에 수백억에서 수천억 규모에 달하는 인프라 프로젝트 2개를 연속으로 시작했습니다. 그룹은 인프라를 핵심 사업 분야 중 하나로 선정하고, 수년에 걸쳐 이 분야에 대한 투자에 자원을 집중해 왔습니다. T&T그룹은 2015~2016년에 운송 부문의 대규모 기업이 민영화된 이래로 존재해 왔으며, 현재 광닌항의 주요 주주입니다. 광닌항은 국가 일반항구 규모의 심해 항구이자 광닌-하이퐁-하노이를 잇는 주요 경제 회랑에 있는 중요한 지역 허브입니다. 주요 고속도로 프로젝트와 관련하여, T&T 그룹은 바오록-리엔크엉 고속도로(람동) 프로젝트의 투자자이며, 또한 지금까지 하노이 순환도로 4호 프로젝트에 관심을 가진 유일한 개인 투자자입니다. 민간 기업을 위한 "좁은 문"을 여는 것. 그러한 결의와 열망으로, 실제로 인프라에 대한 투자는 여전히 민간 투자자를 위한 "좁은 문"입니다. 예를 들어, 바오록-리엔크엉 고속도로 프로젝트는 2021년에 시행되었지만, 투자 컨소시엄 대표에 따르면 지금까지 이 프로젝트는 수익 분배 메커니즘, 국가 투자 자본 비율, 법적 절차 및 부지 정리에 대한 보상 정책, 재정착 지역의 인프라 건설 자금 조달과 관련하여 많은 문제가 있습니다. T&T 그룹 대표는 투자 컨소시엄이 프로젝트를 할당받은 이래로 항상 결의를 보여왔지만, 프로젝트를 구현하는 가장 좋은 방법을 찾아야 한다고 단언했습니다.

베트남 도로 교통 건설 투자자 협회(VARSI) 회장인 Tran Chung 박사 준교수에 따르면, 개인 투자자들은 프로젝트 구현 및 운영 중에 부정적인 위험을 최소화하기를 원합니다. 본질적으로, 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 민간 투자를 유치하려면 국가, 민간 투자자, 국민 등 세 주체의 이익이 조화를 이루어야 합니다. 그에 따르면 PPP법이 제정되어 메커니즘상의 몇 가지 주요 장애물이 제거되었지만, 실무 경험상 여전히 투자자에게 불이익이 더 많이 주어져 이해관계의 균형이 이루어지지 않고 있다. "개인 투자자는 국가에 기여하고 국가와 파트너로서 동등한 게임을 하고 싶어합니다. 하지만 때때로 당국은 파트너가 아닌 관리자 역할을 합니다. 예를 들어, 현재 진행 중인 일부 BOT 프로젝트는 수수료를 징수하지 않고 있는데, 이는 수년간 논의되었지만 해결되지 않았고, 부채가 많은 기업은 여전히 이자를 지불해야 합니다." 준교수인 Tran Chung 박사가 말했습니다.

이 전문가에 따르면, 민간기업이 겪는 가장 큰 어려움 중 하나가 자본입니다. 인프라 프로젝트는 막대한 자본과 긴 대출 기간이 필요하기 때문에, 교통 인프라 개발을 위한 투자 펀드를 형성하여 투자자들에게 우대 이자율을 제공하는 자본 흐름을 창출하는 것이 필요합니다. 실제로, 수조 VND 규모의 대형 인프라 사업에 민간기업을 유치하는 데 있어 어려움이 있는 것은 기존 메커니즘의 미비점(국가 부담금 50% 초과, 위험비율 분담 등) 때문만은 아니며, 주로 투자자들이 조달해야 할 자본원의 어려움 때문입니다. 베트남의 자본원은 현재 주로 상업은행의 신용자본에 의존하고 있습니다. 당과 국가가 설정한 3대 전략적 돌파구 중 하나는 인프라로, 2045년까지 베트남을 선진 산업 국가로 전환하는 것을 목표로 합니다. 세계은행(WB)에 따르면, 베트남은 인프라, 특히 녹색 프로젝트에 대한 민간 투자를 유치하고 배출량을 줄이기 위해 많은 정책 개혁으로 공공 투자를 보완해야 합니다. 출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm