추가 활주로로 인한 비용 절감 및 효율성

공사가 완료된 후에도 계속 운영이 가능하도록 하는 것이 목적입니다. 활주로가 하나만 건설된 경우 해당 활주로에서 항공 사고가 발생하더라도 연속 운항 요건을 충족할 수 없습니다.

롱탄 공항의 첫 번째 활주로가 건설 중이다.

활주로가 하나뿐이라면, 아무리 잘 건설되어 있어도 정기적인 유지관리와 수리가 필요하며, 운항이 중단될 수밖에 없습니다.

또한, 모든 기상 조건에서 안전하고 지속적인 운영을 보장하기 위해, 특히 민간 항공기의 경우, 공항에는 항법 및 이착륙 장비(지휘 제어 시스템, 레이더 시스템, 착륙 신호등 시스템, 항법, 표지판 등)가 있어야 합니다.

따라서 1번 활주로를 운영하는 중에 2번 활주로를 건설해야 하는 경우, 활주로 유도로 시스템, 에이프런 등을 연결하기 위해 일시적으로 운영을 중단하는 것이 필수적입니다. 또한, 두 활주로의 동기 운영을 보장하기 위한 기술 시스템의 연결 및 교정도 필요합니다.

롱탄 공항은 기후와 지질이 맑고 바람이 많기 때문에 공항이 운영을 시작한 후 두 번째 활주로를 건설하면 먼지가 발생합니다. 먼지는 항공기 엔진의 작동에 큰 영향을 미쳐 마모와 파손을 일으키고, 현대의 민간 항공기 엔진이 주로 제트 터빈과 터보프롭이기 때문에 비행 안전을 위협할 가능성이 있습니다.

반면 활주로가 하나뿐인 경우, 유지관리, 연결작업 등으로 운항을 중단해야 할 때는 모든 항공기를 다른 공항으로 이동시키는 것이 의무적입니다.

실제로 운행이 시작되면 롱탄에서 우회하게 되면 가장 가까운 목적지는 떤선녓뿐이 될 것입니다. 하지만 탄손누트로의 이전은 매우 어렵습니다. 실제로 탄손누트 공항의 현재 교통량은 거의 포화 상태입니다.

1단계에서 두 활주로를 동시에 건설하는 데에는 기술적 이점, 운영 연속성, 비행 안전 외에도 많은 이점이 있습니다.

비행 안전을 확보하기 위해 1단계에서는 2번 활주로의 수평 작업이 기본적으로 설계 표고까지 완료되었습니다.

따라서 두 번째 활주로를 건설하는 경우 두 번째 활주로의 포장 구조를 건설하는 데 약간의 추가 비용만 필요하고, 신속 탈출 유도로의 길이, 연결 유도로 및 비행 안전 장비를 건설하는 데 드는 비용을 절감할 수 있습니다.

이렇게 하면 재조사 및 재설계가 필요 없고, 2번째 이착륙 활주로의 도로바닥을 완전히 재구축할 필요도 없으므로 많은 비용이 절감됩니다. 프로젝트 관리, 건설 조직, 장비 운송 등과 관련된 비용을 최소화합니다. 동시에 프로젝트의 품질은 일관되고 지속적입니다.

따라서 1단계에서 두 활주로 건설을 완료한다는 제안은 적절하며, 현재 건설 중인 프로젝트의 기술적 측면이나 건설 진행 상황에 영향을 미치지 않습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm