해상 운송은 전 세계 CO2 배출량의 최대 3%를 차지하며, 국경을 넘나드는 특성으로 인해 통제하기 어려운 부문입니다. 탄소 가격 책정 모델은 배출량을 규제하고, 개발도상국의 친환경 운송으로의 전환을 지원하며, 대체 연료 생산을 장려하는 데 효과적인 도구가 될 것으로 기대됩니다.
그러나 중국, 브라질, 사우디아라비아 등 많은 국가는 저배출 선박이 다른 선박에 배출권을 판매할 수 있도록 하는 탄소 배출권 거래 메커니즘을 채택하고 싶어합니다. 비판론자들은 이로 인해 부유한 선주들이 실제로 배출량을 줄이지 않고도 "규정 준수를 구매하는 데" 도움이 될 수 있다고 우려합니다.
미국은 예상치 못하게 강하게 반발하며 탄소세가 부과될 경우 보복 조치를 취하겠다고 위협했습니다. 워싱턴은 이 세금이 미국에 부당한 부담을 준다고 말하며 국내 이익을 보호하기 위해 상응 조치를 취할 것이라고 경고했습니다.
많은 어려움에 직면했음에도 불구하고 탄소세를 지지하는 국가들은 이번 주에 합의에 도달하기를 바라고 있습니다. 모든 것이 잘 진행된다면, 이 규정은 내년 10월에 통과되어 2027년에 발효될 수 있다.
유럽연합은 미세플라스틱 오염 통제를 해운 부문까지 확대하기로 하는 획기적인 합의에 도달했습니다. 이러한 결정은 장난감, 병 및 기타 플라스틱 제품을 만드는 데 사용되는 작은 플라스틱 펠릿인 너들이 유럽 해안선을 오염시키는 사례가 늘어나는 가운데 내려졌습니다.
유럽 위원회의 추산에 따르면, 매년 50,000~184,000톤의 플라스틱 폐기물이 환경으로 방출되고, 해상 운송은 이러한 유형의 플라스틱 총량의 약 38%를 차지합니다. 그러나 최초 제안에서는 새로운 규칙의 범위에 해운 부문을 포함하지 않아 EU 의원과 정부로부터 강력한 비판을 받았습니다.
새로운 협정에 따라, 컨테이너에 플라스틱 펠릿을 운송하는 회사는 고품질 포장재를 사용하고 국제 해사 기구(IMO) 표준에 따라 상품에 대한 모든 정보를 제공해야 합니다. 또한 중대형 사업자는 독립적인 감사를 받아야 하며, 연간 1,500톤 이상의 플라스틱 펠릿을 처리하는 사업자는 별도의 규정 준수 인증서가 필요합니다.
중소기업에는 예외가 있지만, 전문가들은 이 협정을 "선구적인 접근 방식"으로 여기며 EU가 미세 플라스틱 오염을 통제하는 데 있어 세계적인 선두주자가 되는 데 도움이 되었다고 평가합니다. 미세 플라스틱에 대한 우려는 근거 없는 것이 아니다. 최신 과학 연구에 따르면 미세 플라스틱이 지구상의 거의 모든 생명체에 침투했으며, 심지어 인간의 혈액-뇌 장벽을 통과하여 건강과 생태계에 많은 위험을 초래하는 것으로 나타났습니다.
"스페인, 네덜란드, 북해에서 발생한 것과 같은 환경 재해를 예방하기 위해서는 오염 유발자의 책임을 묻는 것이 전제 조건입니다." 입법 과정을 이끈 유럽 의회 의원 세사르 루에나가 말했습니다.
이 법안은 소비자 제품에서 의도적인 미세 플라스틱을 단계적으로 폐지하기 위한 2023년 9월 규정에 따른 것입니다. 이러한 약속을 통해 EU는 해양 환경을 보호하고 미래 세대를 위해 생물다양성을 보존하려는 강력한 결의를 보여줍니다.
출처: https://moit.gov.vn/tin-tuc/thi-truong-nuoc-ngoai/thue-carbon-toan-cau-cho-nganh-van-tai-bien.html
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