화석 연료를 버리고 재생 에너지 열풍

지난 20년 동안 태양열과 풍력 에너지의 사용량은 예상을 뛰어넘었고 예상보다 훨씬 빠르게 증가했습니다.

국제 에너지 기구(IEA)의 조사에 따르면, 세계 재생 에너지 용량은 2023년까지 50% 증가해 510기가와트(GW)에 이를 것으로 예상되며, 이는 재생 에너지 용량이 22년 연속으로 새로운 기록을 세운 것입니다. 2028년까지 재생 에너지원이 전 세계 전력 생산의 42% 이상을 차지할 것으로 예상됩니다.

세계경제포럼(WEF)의 보고서 '2024년 에너지 전환 가속화'에 따르면, 각국은 중요한 진전을 이루었습니다.

에너지 전환 지수(ETI)에서 1위를 차지한 나라는 스웨덴, 덴마크, 핀란드, 스위스로, 모두 선진국입니다. 프랑스는 에너지 효율 정책으로 인해 높은 점수를 받은 상위 5개 경제권 목록에도 포함되었습니다.

에너지 전환을 선도하는 개발도상국으로는 레바논, 에티오피아, 탄자니아, 짐바브웨, 남아프리카공화국이 있습니다. 이들 국가는 화석 연료 보조금을 줄이고, 재생 에너지를 분산시키고, 청정 에너지 관련 일자리를 늘리겠다고 약속했습니다.

위 목록에서 베트남은 32위를 차지했습니다. 2017년부터 정부는 풍력 및 태양광 발전 개발을 촉진하기 위해 기업이 이 분야에 투자하도록 장려하는 많은 정책을 발표했습니다.

W-solar.png
2028년까지 재생 에너지원이 전 세계 전력 생산량의 42% 이상을 차지할 것으로 예상됩니다. 사진: Nam Khanh

전체 전기 생산량에서 미미한 비중을 차지하던 재생 에너지가 이제는 시스템 전체 전기 생산량의 15% 이상을 차지하게 되었습니다.

최근 재생 에너지원의 급속한 개발로 인해 깨끗한 에너지원에 대한 접근성이 높아지고 있습니다. 베트남 정부의 COP26 국제적 약속에 따라 CO2 배출량을 줄입니다.

이는 해당 지역과 전 세계의 일반적인 추세이기도 합니다. 실제 전력원 구조는 회색 에너지원에서 청정 에너지원으로 크게 전환되었습니다. ASEAN에서는 베트남뿐만 아니라 태국, 미얀마, 캄보디아, 필리핀 등 다른 많은 나라들도 태양광 및 풍력 발전에 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 그러나 지금까지 베트남은 태양광 및 풍력 발전 활용에 있어서 이들 국가를 훨씬 앞지르고 있습니다.

특히 2019년, 2020년, 2021년에는 풍력과 태양광 발전의 전력 생산량이 각각 52억 4,200만 kWh, 109억 9,400만 kWh, 290억 kWh에 달했습니다. 이를 통해 디젤 전력을 크게 줄이는 데 기여합니다. 예를 들어, 2019년에는 약 21억 7천만 kWh가 감소했고, 2020년과 2021년에는 42억 kWh가 감소하여 전력 생산을 위한 석유 사용으로 약 10조 8500억~21조 VND를 절약했습니다.

앞으로도 재생 에너지 개발은 정부의 최우선 과제가 될 것입니다. 이는 2023년 5월 15일에 승인된 전력 계획 8에 나와 있습니다. 이 계획은 전력 생산을 위해 재생 에너지원을 강력히 개발하는 것을 목표로 합니다. 2050년까지 재생에너지 비율은 67.5~71.5%에 도달할 것으로 예상됩니다. 2030년까지 전력 생산으로 인한 온실가스 배출량을 약 2억 400만~2억 5400만 톤, 2050년까지 약 2700만~3100만 톤으로 억제합니다.

8차 발전 계획은 2030년까지 최대 배출량 수준을 1억 7천만 톤 이하로 달성하는 것을 목표로 합니다(국제 파트너가 JETP에 따른 공약을 완전하고 실질적으로 이행한다는 전제 하에). 대규모 재생 에너지원을 통합하고 안전하고 효율적으로 운영할 수 있는 스마트 그리드 시스템을 구축합니다.

재생 에너지에 대한 추진으로 전기 자동차는 화석 연료 기반 전기를 덜 사용하게 되어 더욱 깨끗해집니다.

W-o to dien.png
전기 자동차는 환경 오염을 줄이는 데 기여합니다. 사진: 루옹 방

전기 자동차는 더 깨끗하고 오염이 적습니다.

산업통상부 전력 및 재생 에너지청이 덴마크 에너지 기관 및 덴마크 대사관과 협력하여 2024년 6월에 발표한 "베트남 에너지 전망 - 탄소 중립 목표(Net Zero Emissions) 달성을 위한 길"(EOR-NZ) 보고서는 베트남이 2050년까지 탄소 중립 목표(탄소 중립)를 달성할 수 있다고 평가했습니다.

이 보고서에서 연구자들은 녹색 교통과 관련된 시나리오를 제시했습니다. 평가 보고서: 베트남의 주요 도시들은 놀라울 정도로 높은 대기 오염 수준에 직면해 있으며, 이는 공중 보건에 심각한 부정적 영향을 미치고 있습니다. 운송 부문은 다른 경제 부문과 마찬가지로 이런 상황에 상당히 기여합니다. 더 높은 효율성 기준, 미세먼지 및 전기화학 필터 등의 솔루션을 사용하면 이러한 영향을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다.

녹색 교통 전략(결정 876/QD-TTg, 2022)은 2050년까지 탄소 순제로 목표를 달성하기 위해 교통 부문을 개발하기 위한 주요 목표를 제시합니다. 이 목표에는 2025년부터 전기와 친환경 에너지를 사용하는 교통 수단의 비율을 늘리는 것과 주요 도시의 교통 수요를 대중교통으로 전환하는 계획이 포함됩니다.

보고서에 따르면 현재 약 240만 대의 자동차가 있으며, 이 중 거의 대부분이 가솔린으로 운행됩니다. 2050년에는 전기 자동차만 도로에 나올 것으로 예상되며, 기준 시나리오(BSL)에서는 자동차 인구가 1,050만 대, 순제로 배출 시나리오(NZ)에서는 960만 대가 될 것으로 예상됩니다. 뉴질랜드 시나리오에서 차량 수가 적은 것은 주요 도시에서 개인 차량에서 대중교통(도시 철도)으로의 교통 수단 전환이 가정되었기 때문입니다.

보고서는 비용 효율적인 솔루션이기 때문에 경량 운송 부문의 전기화에 중점을 둘 것을 제안합니다. 전기 자동차(예: 전기 자동차, 전기 스쿠터, 밴, 버스)로 전환하는 것은 기후 영향을 줄이는 방법일 뿐만 아니라, 특히 도시 지역에서 대기 오염과 관련된 건강 및 환경 비용을 줄일 수 있는 기회를 제공합니다.

베트남 청정 대기 네트워크 회장인 황즈엉퉁 씨는 다음과 같이 평가했습니다. 현재 하노이는 물론 베트남의 많은 도시들이 심각하게 오염되어 있습니다. 대기 오염의 주요 원인 중 하나는 개인 교통수단입니다. 우리는 화석 연료를 사용하는 오토바이와 자동차를 많이 가지고 있습니다. 오토바이는 배출가스를 통제할 규정이 없으며, 원하는 만큼 검은 연기를 배출할 수 있는데, 이는 도시의 주요 대기 오염원입니다.

"빈패스트를 비롯한 많은 기업들이 오토바이, 자동차, 버스 등 전기 자동차를 사용하는 것은 오염을 줄이기 위한 훌륭한 노력입니다. 이와 함께 대중교통 시스템을 확장하고, 나무를 심고, 고가 철도를 건설하고 있습니다. 전기 자동차로 전환하고 화석 연료를 더 이상 사용하지 않는 것은 매우 옳은 방향입니다. 우리는 반드시 이 방향으로 나아가야 합니다. 다른 길은 없습니다. 그렇지 않으면 오염은 계속될 것입니다."라고 호앙 즈엉 퉁 씨는 경고했습니다.

대부분의 오토바이 운전자는 자동차를 원하고, 전기 자동차에 대한 기회도 원합니다 . 세계적으로 전기자동차의 발전 속도는 폭풍과 같지만, 베트남에서는 이 교통수단이 여전히 차별을 받고 있습니다. 이에 따라 전기자동차는 충전소가 없는 아파트 지하에 많이 주차되고, 주차장에 들어서자마자 안전 문제로 즉시 하차를 요구받습니다.