베트남 도로 관리국에 따르면, 2022년에는 전국적으로 약 150만 명이 운전을 배우게 되지만, 그중 약 50%만이 운전 시험에 합격할 것으로 예상됩니다. 운전자의 교육, 시험 및 면허 취득을 강화하는 것은 교통부가 부패와 부정성을 퇴치하고 교통사고를 줄이기 위해 정한 과제입니다.
운전 연습 시간 및 거리(DAT)를 모니터링하는 장치를 설치하도록 교육 시설에 요구하고, 이론 시험에 시뮬레이션 시험을 추가하고, 전자 운전실에서 운전하는 법을 배우는 등 정보 기술을 적용하기 위한 솔루션이 있었습니다. 그러나 실제 구현에는 학생들이 "웃기도 하고 울기도" 하는 많은 단점이 있습니다.
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카메라가 얼굴을 인식하지 못해 학생은 수백 킬로미터를 운전해서 돌아가야 합니다.
응우옌 투 흐엉(하노이, 남투리엠 군) 씨는 지난 5월 공부하고 운전면허 시험을 볼 때 겪었던 어려움을 공유했습니다.
흐엉 여사는 B2 면허 시험을 치렀기 때문에 DAT 장비의 감독 하에 810km를 운전하는 법을 배워야 했고, 여기에는 야간 운전 3시간 이상이라는 규정도 포함되었습니다.
"약 1,000km에 달하는 의무적인 주행 규정과 야간 주행 시간을 준수하기 위해 강사들은 종종 학생들이 고속도로에서 운전하도록 합니다. 하지만 사고는 일어났습니다.
어느 날 밤, 선생님과 학생들은 하노이에서 타이응우옌까지 달려갔지만, 수업이 끝나고 나서 DAT 장비의 카메라가 제 얼굴을 인식하지 못한다는 것을 알게 되었습니다. 솔직히 말해서, 그 당시 저는 마치 죽는 것 같은 느낌이었습니다."라고 흐엉 씨는 슬프게 말했습니다.
모든 노력이 물거품이 되어 좌절한 후옹 씨는 "분명히 저였고 다른 사람은 운전하지 않았지만 시스템은 여전히 오류를 보고했습니다. 얼마 후 교사와 학생들은 반대 방향으로 가는 차가 원인이라는 것을 알게 되었습니다. 제 얼굴을 "식별"하기 위해 반사를 제한하기 위해 카메라를 가려야 했습니다.
"선생님과 학생들의 밤새 노력이 허무하게 사라졌어요. 밤에 3시간 만에 180km를 다시 달려야 했는데, 너무 늦어서 바로 할 수 없었어요."라고 후옹 씨는 회상했다.
하띤에서 TDP 운전 강사도 비슷한 상황을 공유했는데, DAT 모니터링 장치가 불안정하고 인식이 부정확하며 업데이트된 데이터가 종종 부정확하여 학생과 강사에게 많은 불편을 끼쳤다고 했습니다.
“짧은 거리를 운전한 후 며칠이 지나자 DAT 모니터링 장치가 고장나서 교사와 학생들은 앉아서 기다려야 했습니다. 절박한 상황에서 기계가 다시 작동할 때까지 기다리다가 잠시 작동한 후 다시 고장이 납니다. P 씨는 "DAT가 학생들의 얼굴을 인식하지 못해 교사와 학생들이 30번이나 멈춰야 했던 날도 있었습니다."라고 공유했습니다.
학생의 얼굴을 인식하지 못하는 모니터링 장치의 문제를 해결하기 위해 P 선생님은 운전하는 동안 차량 내부 조명을 켜야 했습니다.
"하지만 그렇게 하면 안경이 눈부시게 되어 매우 위험합니다. 가장 어려운 부분은 도로와 교통 상황을 살피면서 DAT의 활동을 모니터링해야 한다는 점으로, 이는 매우 주의가 산만해질 수 있습니다.
도로 관찰에 집중하면 DAT가 "작동"할 때 헛수고가 될 것입니다. DAT에 눈을 두고 있으면 도로 관찰이 제한되고 교통사고를 일으킬 위험이 매우 높습니다." P 씨는 우려를 표하며 말했습니다.
TCĐ 운전 강사 최근에 그와 학생 2명이 붕앙으로 차를 몰고 갔다고 합니다. 왕복은 4시간이 걸렸지만 DAT 장비에는 1시간 40분만 기록되었습니다.
“우리 교사와 학생들이 쏟은 노력과 노력은 아무것도 아닙니다. 800km를 가르쳤지만 600km를 잃고 다시 달려야 했던 T 선생님과 같은 사례가 있었습니다. 솔직히 너무 어려워요!", 선생님 TCĐ. 슬픈
DAT 기기는 여전히 많은 오류를 갖고 있어 학생들의 학습 과정에 영향을 미치고 있습니다.
박하 운전교육 및 시험센터(투선, 박닌)의 응우옌 후 응이아 부소장은 학생들이 DAT 데이터에 로그인한 후 로그아웃 세션이 끝날 때까지 장거리를 운전한 후 차량이 신호가 없는 구역에 진입하여 3G 네트워크가 좋지 않아 당시 도로국에 자동으로 데이터를 전송할 수 없는 사례를 많이 언급했습니다.
“2분 후, 센터는 세션 데이터를 수동으로 전송해야 합니다… 하지만 작년 6월처럼 도로부의 소프트웨어가 "중단"된 주도 있었습니다. 결과가 인정되지 않아 학생들이 다시 시험을 치러야 하는 경우도 있습니다."라고 Nghia 씨가 말했습니다.
교통부, 차량 및 운전자 관리부(박닌성 교통부)의 한 책임자는 운전자 교육 및 시험에서 현지에서 가장 어려운 점은 DAT 관리 장비 시스템을 운영하는 것이라고 말했습니다.
규정에 따르면, DAT 장치가 교육 시설의 학생들의 학습 과정을 기록한 후, 해당 데이터는 자동으로 도로부 관리 시스템으로 전송됩니다. 교통부는 이 데이터 시스템을 사용해 시험을 볼 자격이 있는 학생(시험 시간, 주행 거리)을 검토하고 승인합니다.
“박닌에는 운전 훈련 및 시험 시설이 7개 있습니다. 평균적으로 매일 수백 개에서 심지어 수천 개의 세션이 진행됩니다. 이렇게 많은 양의 세션이 있는데, 어떻게 세션을 통제하시나요? "경찰이 모든 회의를 앉아서 지켜볼 수는 없습니다."라고 이 지도자는 말했습니다.
도로국이 주최한 운전자 교육 및 시험에 관한 회의에서 박닌성 교통부 부국장인 응오 둑 탄(Ngo Duc Thanh) 씨는 DAT 장치에는 여전히 학생들의 학습 과정에 영향을 미치는 많은 오류가 있다고 말했습니다.
“게다가 사람들이 기술을 모니터링해야 하는 상황도 있습니다. 즉, DAT 소프트웨어는 학생들의 결과를 자동으로 결론내리지 못하고, 교통부 직원이 직접 검토하고 승인해야 하므로 관리 기관의 시간이 많이 낭비됩니다."라고 Thanh 씨가 말했습니다.
이러한 단점에 직면하여, Thanh 씨는 DAT 기기 표준을 개정하고 부정행위, 기기 간섭, 학생 결과 위조를 탐지하고 방지하기 위한 기술적 솔루션을 갖추는 것이 필요하다고 권고했습니다.
또한, DAT 장비 데이터 관리 시스템 소프트웨어도 자동으로 데이터를 분석하고, 비정상적인 세션을 감지하고, 잘못된 세션을 자동으로 제거할 수 있도록 업그레이드해야 합니다.
DAT 장치는 새로 구축된 소프트웨어 시스템이라는 점을 강조하면서, 일부 기술적 오류가 있을 수밖에 없다고 말했습니다. 도로부는 7월 1일부터 해당 부대가 시스템 업그레이드를 완료했으며 현재 훈련 시설에서 DAT 데이터를 수신하고 있다고 밝혔습니다.
DAT 운행 규정과 관련된 위와 같은 문제점에 대하여, 도로부는 이를 연구하고 수용하여 실제 상황에 맞게 조정하고 있다고 밝혔습니다.
하지만 이 부대에서는 아직 조정 로드맵에 대해 알리지 않았습니다. 이는 학생들이 도로에서 수백 킬로미터를 달렸더라도 수업 결과가 취소될 가능성을 계속 견뎌야 한다는 것을 의미합니다.
2022년 6월 15일부터 운전 연습 차량에 DAT 장치를 설치해야 합니다. DAT 관리 데이터도 훈련 시설의 서버로 전송해야 하며 자동으로 베트남 도로 관리국 시스템으로 전송해야 합니다.
DAT 장치와 데이터의 목적은 도로 주행 학습 과정을 면밀히 모니터링하는 것입니다. 규정에 따르면, B1 면허 응시자는 24시간 내에 710km의 도로를 주행해야 합니다. B2 주행 시험 DAT 장치 감독 하에 40시간 동안 810km를 주행합니다.
그러나 실제 사용에서 DAT는 예상대로 장점을 홍보하지 못해 학습자, 교육기관, 지방 교통부에 어려움을 초래했습니다.
다음: '마비된' 데이터 시스템, 수천 명의 학생이 운전 시험 응시 지연
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