1000억 달러 시장, 기업 유치에 '매력'

베트남 철도청의 쩐 티엔 칸 국장은 2030년까지 베트남이 총 길이가 4,802km(현재 2,362km에서 증가)에 달하는 철도 노선 16개를 더 개발할 것이라고 밝혔습니다. 2050년까지 해당 노선은 25개로 늘어나며, 총 길이는 6,354km(1,552km 증가)가 될 것입니다. 특히, 지금부터 2030년까지 전체 철도망에 걸쳐 9개의 국가철도 사업이 착공될 것으로 예상됩니다. 전문가에 따르면, 철도에 투자하는 것은 거대한 놀이터에 투자하는 것과 마찬가지이며, 잠재력을 충분히 갖춘 모든 기업이 경쟁할 수 있는 곳입니다.

Báo Công an Nhân dân•04/04/2025

2030년 이전에 착공 예정인 9개 프로젝트를 돌아보며

베트남 철도청장은 9개 프로젝트가 시행될 예정이라고 밝혔습니다. 여기에는 남북 축을 따라 고속철도 프로젝트, 약 1,541km 길이의 전체 노선에 대한 신규 투자, 출발점은 응옥호이역(하노이), 종착점은 투티엠역(호치민시)이 포함됩니다. 복선 철도, 궤간 1,435mm, 설계 속도 350km/h, 축하중 22.5톤. 이 노선은 중앙정부 직할의 20개 성/시를 통과하며, 여객역 23개, 화물역 5개가 있습니다.

기능적으로는 필요할 때 승객과 물품을 운송할 수 있습니다. 이 프로젝트의 예비 총 투자액은 673억 4천만 달러입니다. 국가 예산과 기타 합법적인 자본원을 활용하세요. 이 프로젝트는 2025년부터 타당성 조사 보고서(FS)를 준비하고, 기본적으로 2035년까지 프로젝트를 완료하는 것을 목표로 합니다.

다음은 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트로, 전체 노선에 신규 투자가 이루어졌으며, 길이는 약 388.1km입니다(라오까이-락후옌 항구 구간은 383km, 라오까이 역-철도 연결 지점 구간은 5.1km). 이 노선은 중국(라오까이 시)과의 철도 연결 지점에서 시작하여 락후옌 항구 역(하이퐁)에서 끝납니다. 중앙정부 관할의 9개 성/시를 통과하며, 여객역 30개, 옌트엉과 옌비엔에 차량기지 2개가 있습니다. 설계속도 160km/h, 승객 및 화물 운송 경로. 이 프로젝트의 총 예비 투자액은 약 83억 9천만 달러입니다. 실행 진행 상황과 관련하여 2025년부터 타당성 조사 보고서를 작성하고, 늦어도 2030년까지 프로젝트를 완료하기 위해 노력합니다.

1000억 달러 시장 — 정부는 건설부에 철도 프로젝트의 신속한 시행을 촉진하기 위한 적절한 메커니즘과 정책을 연구하고 제안해 줄 것을 요청했습니다.

다음은 응옥호이 역에서 출발하여 킴선 역(하노이)에서 끝나는 하노이 동부 벨트 철도 프로젝트입니다. 총 길이는 약 31km이고, 여객 열차 속도는 약 120km/h, 화물 열차 속도는 약 80km/h입니다. 이 프로젝트는 2027년에 공사를 시작하여 2032년에 전체 노선을 기본적으로 완료할 예정입니다. 또한, 옌비엔-파라이-하롱-까이란 철도 프로젝트가 있는데, 이 노선의 시작점은 옌비엔역(하노이)이고, 이 노선의 종점은 까이란역(꽝닌)입니다. 전체 길이는 약 131km이고, 너비는 1,435mm, 폭은 1,000mm이다. 공사는 2027년에 시작될 예정이며, 전체 노선은 2030년에 기본적으로 완료될 예정입니다.

투티엠-롱탄 철도 프로젝트도 있는데, 이 노선의 시작점은 투티엠역(호치민시)이고, 종착점은 롱탄역(롱탄 공항과 동나이 사이에 위치)입니다. 총 노선 길이는 약 42km이며, 승객을 수송합니다. 이 프로젝트에서는 기술 연구 보고서를 준비 중입니다. 예상 진행 상황: 2027년에 공사를 시작하여 2030년에 완료하는 것을 목표로 하고 있습니다.

호치민시-칸토 철도 프로젝트가 있는데, 이 노선의 시작점은 안빈역(빈즈엉성)이고, 종착점은 칸토역(칸토시)입니다. 전체 길이는 약 175.2km이고, 여객열차 설계속도는 약 200km/h, 화물열차 속도는 약 120km/h입니다. 이 프로젝트에서는 기술 연구 보고서를 준비 중입니다. 공사는 2027년에 시작될 예정이며, 전체 노선은 2032년에 기본적으로 완료될 예정입니다.

비엔화-붕따우 철도 프로젝트는 짱봄역(동나이)에서 출발해 붕따우역(바리아-붕따우)에서 종착점을 이룬다. 전체 노선 길이는 약 132km이고, 여객 열차 속도는 약 160km/h, 화물 열차 속도는 약 120km/h입니다. 2030년 이전에 공사를 시작하고, 기본적으로 2035년까지 전체 노선을 완료하는 것을 목표로 합니다. 붕앙-무자 철도 프로젝트는 붕앙역(하띤)에서 시작하여 무자역(꽝빈)에서 끝납니다. 노선 전체 길이는 약 105km이고, 궤간은 1,435mm인 단선으로, 여객 열차 속도는 약 120km/h, 화물 열차 속도는 약 80km/h입니다. 2030년 이전에 공사를 시작하여 2035년까지 전체 노선을 기본적으로 완공하는 것을 목표로 하고 있습니다.

마지막으로, 탑참-다랏 철도 프로젝트는 출발점이 탑참역(닌투언성)이고, 종착점이 다랏역(람동성)입니다. 전체 길이는 약 84km이고, 궤간은 1,000mm인 단선 철도이며, 여객 열차 속도는 약 120km/h, 화물 열차 속도는 약 80km/h입니다. 공사는 2030년 이전에 시작될 예정이며, 전체 노선은 기본적으로 2035년까지 완료될 예정입니다.

많은 기업들이 참여를 준비하고 있습니다.

사실, 지금까지 많은 지방자치단체에서 도시철도와 지역간 철도를 계획해 왔습니다. 하노이만 해도 2035년까지 415km를 투자할 예정이고, 호치민 시는 355km를 투자할 예정이다. 2045년까지 하노이는 200km를 투자해야 하는 반면, 호치민시는 155km가 필요합니다. 전체 시장 측면에서 보면 인프라 건설, 기관차, 객차, 신호 정보, 견인력 등에 대한 초기 투자 외에도 프로젝트 수명 주기 전반에 걸친 유지 보수 및 관리가 필요합니다. 가치 측면에서 남북 고속철도의 투자 가치는 670억 달러가 넘고, 라오까이-하노이-하이퐁 노선은 약 80억 달러입니다. 하노이, 호치민시의 도시철도 프로젝트와 계획된 철도 프로젝트와 함께 약 1,000억 달러 규모의 대규모 시장을 창출하여 베트남 기업의 '놀이터'를 확대하게 될 것입니다.

페콘 그룹의 부총괄이사인 도 만 꾸엉 씨는 이곳이 자신의 "홈그라운드"라고 말했습니다. 국가는 기업이 참여하고, 투자하고, 소유권을 취득할 수 있도록 구체적인 기준과 조건을 정해야 합니다. 쿠옹 씨는 2014년부터 Fecon이 도시 철도 분야에 대해 배우기 위해 전문가와 엔지니어를 해외로 파견했다고 덧붙였습니다. 하노이 지하철 3호선의 경우, Fecon은 현대&겔라 컨소시엄의 하청업체입니다. 이러한 경험을 통해, 쿠옹 씨는 베트남 기업이 기술에 완벽하게 접근하고 철도의 기초, 기반 시설 및 전체 구조물을 갖춘 현대 기술을 사용하여 인프라 항목을 사전에 적극적으로 구축할 수 있다는 것을 확신했습니다.

기회 포착에 대해 전문가들은 현재 시행 중인 고속철도 프로젝트는 모두 대규모 투자자본이 투입되는 프로젝트로 베트남이 전액 자체 자금으로 조달하기 때문에 국내 기업의 참여를 우선시하는 것이 필요하다고 말했습니다. 동시에, 세금 감면, 신용 인센티브, 일부 특수 사례에 대한 입찰 지정 등 추가적인 인센티브 메커니즘을 발행합니다. 이는 베트남이 고속철도 프로젝트를 완벽하게 수행하고 교통 산업에서 새로운 위치를 확보하는 데 중요한 열쇠입니다.

이 문제와 관련하여, 2025년 4월 1일자 문서 번호 2712/VPCP-CN에서 Pham Minh Chinh 총리는 Tran Hong Ha 부총리에게 건설부 장관에게 남북 축을 따라 고속철도 프로젝트, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트, 랑선-하노이 철도 프로젝트, 하이퐁-하롱-몽까이 철도 프로젝트의 신속한 시행을 촉진하기 위한 기반이 될 적절한 메커니즘과 정책을 연구하고 제안하도록 지시하도록 지시했습니다.

출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/thi-truong-100-ty-usd-hut-doanh-nghiep-i764164/