인도에서 예고된 열차 참사

인도 당국은 열차 연동 시스템의 결함에 대해 경고했지만 지난 주말 열차 참사가 발생하기 전까지 어떠한 시정 조치도 취하지 않았습니다.

인도는 6월 2일 오디샤 주 발라소르에서 3대의 열차가 충돌하는 사고로, 역사상 가장 심각한 철도 사고가 발생하여 288명이 사망하고 900명 이상이 부상을 입었습니다. 이 엄청난 사상자는 국민들에게 큰 충격을 주었고, 정치인들은 이 비극의 원인에 대해 서로를 비난하기 시작했습니다.

인도 당국은 예비 조사 후 사고 원인은 신호를 제어하고 역 운영을 조정하는 컴퓨터 시스템의 핵심 요소인 "전자 연동 프로세스"의 오류라고 밝혔습니다.

이 오류로 인해 스위치가 선로를 이탈하여 콜카타에서 출발한 코로만델 익스프레스 열차가 본선에서 직진하지 않고 보조선으로 이동하게 되었습니다. 시속 130km로 주행하던 열차가 보조 선로에 주차된 화물 열차와 충돌하면서 일부 객차가 인접 선로로 떨어지고 반대 방향으로 운행 중이던 하우라 초고속 열차와 충돌했습니다.

6월 2일 인도 열차 사고의 진행 상황. 이미지를 클릭하시면 자세한 내용을 보실 수 있습니다.

이러한 결론은 곧바로 대중의 주목을 끌었는데, 인도 남서부 철도가 2월에 비슷한 사고를 기록했기 때문이다.

그 사건에서 삼파크 크란티 익스프레스 열차는 잘못된 신호를 받아 카르나타카 주에 있는 호사두르가 가족의 집에 도착하던 중 본선으로 우회되었습니다. 다행히도 기관사 삼파크 크란티는 선로에 화물 열차가 주차된 것을 제때 알아차리고 열차를 제동할 수 있었습니다.

조사 결과를 보고한 사우스 웨스턴 철도의 총괄 관리자인 하리 샹카르 베르마는 신호 시스템에 심각한 결함이 있었으며, 이로 인해 움직이는 열차의 신호가 제어 시스템에 제대로 반영되지 않아 충돌을 피하기 위한 잘못된 신호 전달의 위험이 있다고 말했습니다.

그는 "이 결함은 전자식 인터록 처리 시스템의 본질과 기본 원칙에 어긋납니다."라고 쓰고, 이 결함을 점검하고 수정하지 않으면 "유사한 상황이 발생하여 심각한 사고로 이어질 것입니다."라고 경고했습니다.

5월 2일의 비극 이후, 많은 인도 야당 정치인들이 베르마의 경고를 리트윗하며, 나렌드라 모디 총리 정부가 철도 안전을 개선하는 데 충분히 적극적이지 않다고 비난했습니다.

6월 3일 인도 동부 오디샤 주 발라소르에서 발생한 열차 사고 현장에 구조대원들이 모여 있다. 사진: AP

고속 여객 열차와 화물 열차가 충돌하면 엄청난 인명 피해가 발생할 수 있는데, 철도부는 왜 시스템 고장에 대한 경고서를 무시했을까? 트리나물당 대변인 사켓 고칼레는 6월 4일에 이렇게 말했습니다.

인도 최대 야당인 인도 국민회의(INC)의 말리카르준 카르게 대표는 모디 총리 정부가 인도 철도에 여전히 심각한 문제가 있다는 사실을 "인정하고 싶어하지 않는다"고 말했습니다.

카르게는 베르마의 보고서가 "중대한 경고"라고 했지만 인도 철도부로부터 만족스러운 답변을 받지 못했다고 말했습니다. 그는 또한 최근 철도부가 철도 안전에 대한 많은 권고를 수용하지 않았다고 말하며 국회 교통 관광 문화전문위원회의 결론을 반복했습니다.

카르게 씨는 "사람들은 악화되는 철도 안전 상황에 대해 매우 우려하고 있습니다. 정부는 오디샤에서 발생한 끔찍한 사고의 진짜 원인을 신속히 밝혀야 합니다."라고 강조했습니다. "그러나 지금 가장 중요한 것은 국가 철도망 전체에 걸쳐 장비 설치와 의무적 안전 기준의 이행을 우선시하는 것입니다."

인도는 영국 식민지 시대에 건설된, 세계에서 가장 광범위하고 복잡한 철도망을 보유하고 있습니다. 인도 철도는 북쪽의 히말라야 산맥부터 남쪽의 해안 지역까지 64,000km가 넘는 선로, 약 14,000대의 열차, 8,000개의 역을 관리합니다.

많은 인도 전문가와 정치인들은 수십 년간 인프라와 관리에 대한 투자가 부족해 국가 철도망이 심각하게 악화되었다고 경고했습니다. 최근 안전 기준을 개선하려는 노력에도 불구하고, 인구 14억 2천만 명의 이 나라는 2021년 한 해에만 약 18,000건의 철도 사고로 16,000명 이상이 사망한 것으로 기록되었습니다.

2017년부터 2021년까지 이 나라에서는 승객이 기차에서 떨어지는 사고, 기차 충돌 사고, 고속철도 노선에서 기차가 사람을 치는 사고 등 철도 관련 사망자가 10만 명이 넘었습니다.

철도부는 이 기간 동안 열차 충돌 사고 2,017건을 기록했는데, 이 중 69%가 탈선으로 인한 것이었습니다. 인도 당국은 탈선 사고는 선로 손상, 유지 관리 실패, 스위치기어 결함, 인적 오류 등 다양한 원인으로 인해 발생한다고 밝혔습니다. 철도부는 인프라 유지관리에 필요한 재정 자원이 부족하여 사고의 약 26%가 발생했다고 인정했습니다.

의료진이 6월 4일 인도 오디샤 주 부바네스와르에서 열차 사고로 사망한 사람의 시신을 옮기고 있다. 사진: 로이터

실제로 모디 정부는 지난 9년 동안 철도 부문에 수천억 달러를 투자했습니다. 이 예산은 주로 19세기에 건설된 오래된 선로를 업그레이드하고 교체하고, 새로운 기술을 사용한 기차를 운영하고, 많은 도로와 철도 교차로를 재설계하는 데 사용됩니다.

오디샤 주에서 일어난 비극은 인도의 19번째 반데 바라트 익스프레스가 개통되기 하루 전에 일어났습니다. 이 철도는 서부 도시 뭄바이와 남부 주 고아를 연결합니다. 철도부 장관 아슈위니 바이슈나우에 따르면, 신세대 열차는 자동 충돌 방지 시스템을 통합하여 충돌 및 탈선 위험을 줄이는 데 도움이 될 것으로 기대됩니다.

3대의 열차가 충돌하여 280명 이상이 사망한 발라소르 지역은 아직 새로운 안전 시스템을 설치하지 않았습니다.

"인도는 지난 몇 년간 열차 안전 개선에 큰 진전을 이루었지만, 더 많은 노력이 필요합니다. 철도 시스템 전체를 정비하고 개선 사항을 더욱 공평하게 분배해야 합니다. 선로 안전이 충분히 확보되지 않은 상황에서 인도는 현대식 열차 생산에만 집중할 수 없습니다."라고 인도 철도 엔지니어(IRE)의 전 임원인 스왑닐 가르그는 말했습니다.

탄 단 ( 인디아 익스프레스, 힌두스탄 타임스, AP 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html