베트남 도로 관리국은 인프라 관리 및 유지 관리의 단점과 한계를 극복하고, 특히 우기에 품질과 교통 안전을 보장하기 위해 많은 솔루션을 제안했습니다.
유지 관리 코인 1개는 갱신 코인 4개의 가치가 있습니다.
평가에 따르면, 현재 국가 고속도로망은 25,000km가 넘고, 6,700개 이상의 교량으로 구성되어 있으며, 그 가치는 약 3조 VND에 달하는 것으로 추산됩니다. 이는 국가의 큰 자산이므로 도로 유지관리의 질을 높이고, 자본을 효과적으로 관리하며, 안전을 확보하고, 법률을 준수하고, 더욱 엄격하게 하는 것이 필요합니다.
전문가들에 따르면, 최근 발생한 3호 태풍의 여파는 교통 부문이 날씨와 기후에 가장 큰 영향을 받는 부문 중 하나라는 것을 보여줍니다. 특히 기후 변화에 취약하며, 홍수, 폭풍, 가뭄, 해수면 상승을 유발하는 복잡하고 예측 불가능한 자연 재해에 취약합니다.
베트남 도로 관리국은 도로 유지 관리의 질을 항상 생존의 문제로 여깁니다.
베트남 도로 관리국은 이러한 문제를 인식하고 수년에 걸쳐 자연재해가 교통 인프라에 미치는 영향을 최소화하기 위해 도로 유지 관리 작업의 질을 개선하는 데 주력해 왔습니다.
베트남 도로청 교통조직관리부장인 레홍디엡(Le Hong Diep) 씨는 아스팔트 도로의 길이가 2015년의 약 50%에서 2022년의 70% 이상으로 늘어났으며, 수천 킬로미터의 국도가 확장되었다고 말했습니다. 남서부 지역에서 자주 침수되던 40곳 이상의 지역이 수리 및 업그레이드되었습니다.
교통안전 공사와 관련하여, 수천 킬로미터의 가드레일, 수만 개의 마커, 표지판, 수십 개의 비상 도로 건설 장소 및 기타 교통안전 공사가 수리 및 추가되어 국가 고속도로 시스템이 속도와 교통량이 증가하는 상황에서도 점점 더 안전하게 되었습니다.
자연재해의 여파를 복구하고 극복하는 작업에는 제도적 구축, 자원 보충, 특히 도로를 수리하고 신속히 복구하여 교통 안전을 보장하는 4대 현장 정책의 좋은 시행 등 많은 긍정적인 변화가 있었습니다.
그러나 레홍디엡 씨는 교통 인프라 유지 관리에는 여전히 규모와 국도의 품질이 고르지 않은 등 단점이 있다고 말했습니다. 많은 국도의 품질은 좋지만 일부 국도 구간은 제한적이며 관리 및 유지 관리의 품질이 여전히 존재하고 제한적입니다.
교수 박사 교통대학 건설학부 도로학과의 수석 강사인 부이 쉬안 카이는 도로 유지 관리가 중요한 역할을 한다며, 유지 관리에 1동을 투자하면 재건하는 데 드는 비용보다 4동을 절약할 수 있다고 말했습니다.
"적시에 수리된 작은 파손 도로는 추가 피해를 제한하여 움푹 들어간 곳이 "코끼리 구멍"이 되는 것을 방지할 것입니다. 따라서 도로 운영 중 정기적인 유지관리와 정비는 비와 홍수로 인한 피해의 영향을 줄일 것입니다."라고 케이 씨는 말했습니다.
최근 발생한 폭풍 3호로 인한 홍수로 북부 산악 지방의 많은 도로 공사가 피해를 입었습니다.
품질 유지는 생존의 문제입니다.
디에프 씨에 따르면, 교통 서비스의 질을 개선하여 안전성, 원활함, 편의성을 높이기 위해 베트남 도로 행정부 당위원회의 도로 교통 인프라 관리 및 유지 관리의 질을 보장하기 위한 솔루션 강화에 관한 전문 결의안 06/2022에서는 도로 관리 및 유지 관리의 단점과 한계를 극복하기 위한 많은 과제와 솔루션을 제안했습니다.
이에 따라 베트남 도로 관리국은 법률 문서를 개정하고 보완할 예정이다. 도로 수리 프로젝트의 수립 및 설계를 위한 검사, 관리, 유지관리, 프로젝트 관리 및 컨설턴트 선정 분야의 혁신 교량사업에 대한 관리 및 검사를 강화합니다.
동시에 도로 공사를 관리하고 정기적으로 유지하는 데 필요한 역량과 경험을 갖춘 유지 관리 계약자의 잠재력과 이점을 홍보하고, 관리 및 유지 관리 품질 위반 사항을 보상하고 처리합니다.
더 많은 내용을 공유하면서, Le Hong Diep 씨는 앞으로 도로 유지 관리의 질을 향상시키기 위해 베트남 도로 관리국은 국가 고속도로 관리 및 유지 관리를 위한 총 자본을 점진적으로 늘리는 것을 계속 제안할 것이라고 말했습니다. 교량, 도로 및 도로 인프라 데이터의 관리, 업데이트, 활용 및 활용에 필요한 소프트웨어 시스템과 정보 기술을 운영하기 위한 추가 자본입니다.
이를 통해 이러한 시스템의 지속적인 운영을 보장하고 관리, 유지관리, 유지관리 계획, 모니터링, 예측 및 저하를 효과적으로 활용할 수 있습니다. 정기검사 서비스, 건설안전평가.
베트남 도로 관리국 부국장인 응우옌 만 탕 씨는 도로 유지관리의 질을 개선하는 것은 현재 상황에서 생존 문제라고 말했습니다. 유지관리에는 정기적 수리, 주기적 수리, 예정되지 않은 수리라는 세 가지 주요 문제가 있습니다.
가장 먼저 해야 할 일은 문서의 질을 높이고 컨설턴트, 디자이너, 평가자, 승인자의 책임을 혁신하는 것입니다. 투자자와 계약자 간의 지침 이념에서 유지관리 품질 문제를 존중하고, 품질을 진지하게 고려해야 하며, 어떤 프로젝트도 품질이 좋지 않아 문제가 발생해서는 안 됩니다.
베트남 도로 관리국은 국가 고속도로 유지 관리에 참여하는 계약자의 데이터베이스 시스템을 구축하여 계약자 성과의 질을 모니터링하고 평가하고, 이를 통해 계약자 선정 시 분류할 것입니다. 매년 적절한 보상과 인센티브가 제공됩니다.
도로, 안전, 효율성을 중심으로 삼는 목표를 강조하면서 Thang 씨는 크고 귀중한 도로 시스템에는 전통적인 도로 유지 관리 기업인 "다리"가 필요하다고 말했습니다. 두 당사자 간의 계약 관계는 도로 및 교량의 안전을 공동으로 보호하고 효과적으로 활용하기 위한 전략적 파트너십으로 업그레이드될 수 있습니다.
한편, 교수. 교통대학 건설학부 도로학과 수석강사인 부이 쉬안 카이는 원활한 교통을 보장하기 위해서는 불우한 지역에 재난예방 예산을 우선적으로 배정해야 한다고 말했습니다. 특정 작업은 신속하고, 실제적으로, 가장 효과적으로 수행되어야 합니다. 효과적인 예방 및 복구를 보장하기 위해서는 긴급 프로젝트에 대한 투자 절차를 단축하고 지정된 계약자에게 투자 기간을 단축할 수 있는 권한을 부여하는 것이 필요합니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/tang-chat-luong-bao-tri-duong-bo-giam-thiet-hai-do-thien-tai-192241216231140315.htm
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