베트남 항공사는 '젊어서 죽었다'

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트라이 티엔 항공 카고

트라이티엔 에어 카고는 2008년 6월 11일에 설립되었으며 등록 자본금은 5,000억 VND입니다. 베트남 최초의 민간 항공사로, 국내외로 상품, 우편, 소포를 운송하는 전문 운송 허가를 받았으며, 북남 국내 시장과 동남아시아, 동북아시아 시장에 중점을 두고 있습니다.

설립 기록에 따르면, Trai Thien Air Cargo는 보잉 항공기 제조 기술 시설에서 승인을 받아 여객기에서 화물기로 개조된 보잉 737-300 화물기 항공기를 운항합니다.

이 항공사는 2009년 10월부터 국내 항공화물 운송 면허를 취득했습니다.

하지만 운항 허가를 받은 지 1년이 지난 지금도 Trai Thien Air Cargo는 항공기 구매나 항공편 일정에 대한 계획을 발표하지 않았습니다. 그 사이 회사 직원들은 임금 미지급에 대해 끊임없이 불만을 제기했다.

2011년 12월, 이 항공사의 영업 활동 부족으로 인해 사업 허가가 취소되었습니다.

폐쇄되기 전 베트남 민간 항공국은 짜이티엔 항공 카고가 국내 운송에 참여할 수 있도록 유리한 조건을 마련했지만 항공사가 비행할 수 있는 조짐은 보이지 않았습니다. 규정에 따르면, 항공사가 12개월 이내에 이륙하지 못하면 사업 허가가 취소됩니다.

인도차이나 항공

제트스타 퍼시픽(베트남 항공이 국유 자본임)을 제외하면, 인도차이나 항공은 베트남에서 운항하는 최초의 민간 항공사입니다.

음악가 하 둥의 인도차이나 항공은 2008년 5월 30일에 Tang Toc Aviation Joint Stock Company라는 초기 이름으로 설립 허가를 받았고, 국제 거래명은 AirSpeedUp JSC, 자본금은 2,000억 VND입니다. 2008년 10월 17일에 항공사 이름이 인도차이나 항공 주식회사로 변경되었습니다.

2008년 11월 25일, 인도차이나 항공이 국내 노선을 운항하며 첫 상업 항공편을 운행했습니다. 인도차이나 항공은 절정기에는 약 6개 노선을 운항했습니다.

하지만 세계 경제 위기의 영향으로 승객 수가 감소하자 인도차이나 항공은 항공기 수를 절반으로 줄여야 했고, 운항 빈도도 주 2회로 줄었습니다.

2009년 9월까지 이 항공사는 호치민시-다낭 노선을 폐지하고, 호치민시-하노이 노선을 단 한 대의 항공기로만 유지했습니다.

2009년 10월 31일, 인도차이나 항공은 모든 상업적 홍보 활동을 중단하고 마지막 임대 항공기를 파트너에게 반환했습니다.

재정적 어려움으로 인해 인도차이나 항공은 Skypec(당시 Vietnam Aviation Petroleum Company - Vinapco)에 연료를 공급하기 위해 빚을 지게 되었습니다. 2010년 말, 비냅코는 하노이 경제법원에 인도차이나 항공을 고소했습니다. 또한 인도차이나 항공은 직원들에게 급여를 지급하지 않고 있습니다.

2011년에 인도차이나 항공은 협력업체에 약 600억 VND의 빚을 졌습니다. 그 중 휘발유 빚은 원금과 연체된 이자를 합쳐 250억 VND입니다.

2011년 말에 이 항공사는 이륙 중단을 요청했습니다. 2011년 12월, 교통부는 공식적으로 항공사 면허를 취소했습니다.

에어 메콩

에어 메콩은 2008년 10월 30일 교통부로부터 항공 운송 사업 허가를 받았습니다.

2010년 10월, 에어 메콩은 첫 상업 항공편을 운항했습니다. 에어 메콩은 2년간의 운항 후 호치민시, 하노이, 다낭, 나트랑, 푸꾸옥, 콘다오, 다랏, 부온마투옷, 하이퐁, 빈 등의 목적지를 연결하는 8개 노선을 개설했습니다.

에어메콩의 사업 전략의 차이점은 90석 미만의 협동체 항공기인 봄바디어 CRJ900을 선택하여 해상 관광 루트를 활용한다는 것입니다.

2013년 3월, 에어 메콩은 재정적 어려움, 높은 운영 비용, 항공기 구조 조정 등 여러 요인으로 인해 일시적으로 항공편을 중단했습니다.

에어 메콩은 1개월간 항공편 일시 중단을 요청한 끝에 항공 운항증명(AOC)이 만료되었습니다. 에어메콩은 1년 넘게 항공편을 중단했지만, 아직 운항 재개의 기미가 보이지 않으며, 규정에 따라 항공 운송 사업 허가를 유지할 자격이 없습니다.