호치민시, 빈즈엉성, 바리아붕따우를 연결하는 '대로'

빈즈엉 신도시 복합센터 모델에는 호치민시와 빈즈엉성을 연결하는 지하철 노선의 역이 있다 - 사진: 바손

3월 20일, 팜민찐 총리는 호치민시, 바리아붕따우성, 빈즈엉성 상임위원회와 함께 행정 경계와 조직 구조 조정을 포함한 여러 문제에 대해 논의했습니다. 총리는 또한 이 지역을 연결하는 교통 프로젝트를 검사하는 데 많은 시간을 보냈습니다.

호치민시와 빈즈엉의 "생산 지역", 바리어붕따우의 심해 항구를 연결하는 고속도로, 지하철 노선, 철도, 수로가 점차 구체화되고 있습니다.

호치민시와 빈즈엉성은 지하철과 고속도로로 연결됩니다.

많은 전문가에 따르면, 호치민시와 빈즈엉성은 지리적으로 인접해 있어 사회경제적 상호 작용이 많습니다. 일반적으로 호치민시 국립대학교 도시 지역의 면적은 643헥타르가 넘으며, 그 중 2/3는 빈즈엉성, 디안시에 위치해 있습니다.

하노이 고속도로와 새로운 동부 버스 정류장과 같은 주요 프로젝트는 호치민시와 빈즈엉성에서 모두 진행됩니다.

호치민시와 빈즈엉성 사이에는 많은 지역 연결 프로젝트가 진행 중입니다. 수평적으로 계산하면 호치민시 순환도로 3호선 프로젝트(2025년 말 주요 노선 개통 예정, 전체 프로젝트는 2026년 완료 예정), 호치민시 순환도로 4호선(올해 빈즈엉이 착공 예정)이 있습니다.

수직적으로 계산하면, 호치민시와 빈즈엉은 국도 13호선 사업(빈즈엉을 통과하는 구간은 8차선으로 확장되고, 호치민시를 통과하는 구간은 수십 년간의 "무위" 끝에 4~6차선에서 10차선으로 확장하는 것도 검토 중이며, 규모는 21조 7,000억 VND 이상)이나 미푹-떤반 도로를 통해 연결됩니다.

특히 호치민시-투저우못-촌탄 고속도로는 2025년 2월 1일 총리의 공식 개통을 앞두고 있습니다. 이는 호치민시와 빈즈엉, 빈프억, 중부 고원을 연결하는 최초의 고속도로입니다.

호치민시와 빈즈엉성을 연결하는 지하철 노선도 건설을 위해 연구되고 있습니다. 빈즈엉성 인민위원회는 해당 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 검토하고 승인했습니다. 이 지하철 노선은 호치민시의 벤탄-수오이티엔 지하철 1호선을 수오이티엔 버스 정류장에서 빈즈엉 신도시의 S1역까지 "연장"할 것입니다.

호치민시-빈즈엉 지하철 노선은 총 길이 32.4km, 설계 속도는 시속 120km로 예상되며, 총 투자액은 약 64조 3,700억 VND입니다. 이 프로젝트는 2027년에 공사를 시작하여 2031년에 가동될 예정입니다.

전문가에 따르면, 빈즈엉성이 호치민시에 합병되는 시나리오가 실제로 실현된다면, 지하철, 고속도로, 국도 13호선 확장 등 지역 간 연결 사업의 관점에서 동기적 연결과 보다 빠른 추진을 위한 조건이 갖춰질 것입니다.

빈즈엉성과 동남부 산업단지를 바리아붕따우 항구까지 연결하는 컨테이너 운송 전문 철도 노선 건설 아이디어 - 사진: TUAN ANH

붕따우 항구, 빈즈엉 산업단지에 "더 가까워졌다"

빈즈엉은 약 30개의 산업단지를 보유하고 수천 개의 프로젝트를 운영하며 외국인 직접 투자(FDI) 유치에 앞장서고 있는 국가의 "생산 지역" 중 하나로 여겨지는 반면, 바리아붕따우는 바다에 인접해 있고 까이멥-티바이 항구가 있어 국제적인 관문 중 하나로 여겨진다.

그러나 현재 산업단지와 항만 간 컨테이너로 이루어지는 물품 및 원자재 운송은 주로 도로에 의존하고 있으며, 전체 화물 운송량의 70%를 차지합니다. 도로에 대한 의존도는 교통 체증, 교통사고 등의 위험에 직면해 있으며, 이는 국제 무대에서 경쟁력을 크게 저하시킵니다. 그 사이 철도, 수로 등 다른 교통수단은 아직 충분히 개발되지 않았다.

수년 동안 여러 주요 투자자들이 빈즈엉성의 산업단지를 바리어붕따우성, 동나이성, 호치민시의 항구에 직접 연결하는 컨테이너 운송 전용 철도 건설 아이디어를 연구해 왔습니다. 이러한 아이디어는 호치민시의 철도 허브 지역에 대한 세부적인 계획과도 일치합니다.

이에 따라 빈즈엉성에서는 총 길이가 100km가 넘는 이러한 철도 노선의 일부 구간을 시행하는 방안을 연구하고 있습니다. 빈즈엉성은 전용 철도 노선을 따라 3개의 대형 물류 센터를 계획하고 있으며, 이곳은 인근 산업단지로 상품과 원자재를 수령하고 유통하는 허브가 될 것입니다.

이 전용 철도 노선이 운행되면 기업은 물품 운송이 매우 편리해지고 파트너와의 납품 시간에 대한 압박도 줄어들 것입니다.

계산에 따르면, 현재 도로로 빈즈엉에서 바리아붕따우 항구까지 컨테이너를 운송하는 데는 최소 8~10시간이 걸립니다. 반면, 화물선의 설계 속도가 120km/h인 철도로 컨테이너를 운송하는 경우, 상품이 항구에 도착하는 데 걸리는 시간은 2시간에 불과할 수 있습니다.

빈즈엉성을 통과하는 13번 국도는 6차선에서 8차선으로 확장하기 위해 2022년부터 공사가 진행 중이며 곧 완공될 예정입니다. 반면 호치민시를 통과하는 13번 국도는 수십 년간 "서류상"으로만 진행되다가 확장을 기다리고 있습니다. - 사진: 바 손

강을 통해 상품과 원자재를 항구로 연결하는 것도 고려됩니다. 일반적으로 빈즈엉성과 호치민시는 사이공 강을 공유하고 있으며, 현재 빈즈엉성 상류에는 안손 항구(투안안시), 안떠이 항구(벤캣시)가 계획되어 있습니다. 대형 컨테이너선이 항구에 입항하려면 사이공 강을 가로지르는 다리의 높이를 높여야 합니다.

최근 호치민시는 국도 13호선의 빈찌에우 1(높이 1.25m 증가)과 국도 1호선의 빈푹 1(높이 약 1.08m 증가) 두 개의 다리 건설을 시작했으며, 2025년에 완공될 예정입니다. 이 두 다리가 완공되면 사이공 강 다리의 통행 높이를 최소 7m로 동시에 충족하는 데 도움이 될 것입니다.

이를 통해 호치민시의 사이공 강 상류 항구뿐만 아니라 빈즈엉과 타이닌의 항구에서도 선박이 하류로 이동할 수 있게 되어 이 지역의 산업단지와 도시 지역 개발이 촉진될 것입니다.

전문가들은 빈증, 바리아-붕따우를 호치민시에 합병할 것을 제안

이전에 Tuoi Tre Online 과 대화한 일부 전문가가 위와 같은 제안을 한 적이 있습니다.

도시 역사 연구 전문가인 Tran Huu Phuc Tien에 따르면, 이 세 지역은 서로 인접해 있으며 경제적으로 긴밀하게 연관되어 있습니다. 이는 면적과 인구 기준에 대한 보완적 솔루션이 될 것입니다. 동시에 경제적 측면과 여러 면에서 국가의 핵심을 형성하게 되었습니다.

티엔 씨는 "빈즈엉성, 호치민시, 바리어붕따우성이 공통의 행정 및 경제적 경계에 진입하면 세 곳 모두의 장점을 활용하여 해양 경제, 녹색 경제, 디지털 경제에 대한 비전을 실현할 수 있을 것"이라고 말했습니다.

베트남-독일 대학의 부 안 투안(Vu Anh Tuan) 부교수는 지난 20~30년 동안 이 지역에서 인프라 개발이 매우 활발하게 진행되었다고 말했습니다. 하지만 여전히 모든 사람이 자기만의 일을 하는 기간이 있습니다. 결합하면 공명이 매우 강해져 서로의 발을 밟는 것을 방지하고 더욱 통합되고 현대적인 인프라 시스템이 만들어집니다.

바 손