빈즈엉 신도시 복합센터 모델에 호치민시-빈즈엉을 잇는 지하철 노선이 있는 역이 있다 - 사진: 바손 촬영
3월 20일, 팜민친 총리는 호치민시, 바리어붕따우성, 빈즈엉성 상임위원회와 협력하여 행정 경계와 조직 구조를 포함한 여러 문제에 대해 논의했습니다. 총리는 또한 이 지역을 연결하는 교통 프로젝트를 검사하는 데 많은 시간을 보냈습니다.
호치민시와 빈즈엉의 "생산 지역" 및 바리아붕따우의 심해 항구를 연결하는 고속도로, 지하철 노선, 철도 및 물품을 운송하는 수로가 점차 구체화되고 있습니다.
호치민시와 빈즈엉은 지하철과 고속도로로 연결됩니다.
많은 전문가에 따르면, 호치민시와 빈즈엉성은 지리적으로 인접해 있어 사회·경제적 상호 작용이 많습니다. 일반적으로 호치민시국립대학교의 도시 지역은 643헥타르가 넘으며, 그 중 2/3가 빈즈엉성, 디안시에 위치해 있습니다.
하노이 고속도로와 새로운 동부 버스 정류장 같은 주요 프로젝트는 호치민시와 빈즈엉성에서 모두 진행됩니다.
호치민시와 빈즈엉성 사이에 많은 지역 연결 프로젝트가 진행 중입니다. 수평적으로 계산하면 호치민시 순환도로 3호선 프로젝트(2025년 말 주요 노선 개통 예정, 전체 프로젝트는 2026년 완료), 호치민시 순환도로 4호선(올해 빈즈엉이 착공)이 있습니다.
"수직적으로" 계산하면, 호치민시와 빈즈엉은 국도 13호선 프로젝트(빈즈엉을 통과하는 구간은 8차로로 확장되고, 호치민시를 통과하는 구간은 수십 년간 "무위로" 끝에 4~6차로에서 10차로로 확장하는 것도 고려 중이며, 규모는 21,700억 VND 이상) 또는 미푹-탄반 도로로 연결됩니다.
특히, 호치민시-투저우못-촌탄 고속도로는 2025년 2월 1일에 총리에 의해 공식적으로 착공되었습니다. 이 고속도로는 호치민시와 빈즈엉, 빈프억, 중부 고원지대를 연결하는 최초의 고속도로입니다.
호치민시와 빈즈엉을 연결하는 지하철 노선도 건설을 위해 연구되고 있습니다. 빈즈엉성 인민위원회는 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 검토하고 승인했습니다. 이 지하철 노선은 호치민시의 벤탄-수오이띠엔 지하철 1호선을 수오이띠엔 버스 정류장에서 빈즈엉 신도시의 S1역까지 "연장"할 것입니다.
호치민시-빈즈엉 지하철 노선은 총 길이가 32.4km가 넘고, 설계 속도는 시속 120km로, 총 투자액은 약 64조 3,700억 VND에 달할 것으로 예상됩니다. 이 프로젝트는 2027년에 건설을 시작하여 2031년에 가동될 예정입니다.
전문가들에 따르면, 빈즈엉성이 호치민시에 합병되는 시나리오가 실제로 실현된다면 지하철, 고속도로, 국도 13호선 확장 등 지역 간 연결 프로젝트 관점에서 동시적 연결과 보다 빠른 추진을 위한 여건이 갖춰질 것으로 예상된다.
빈즈엉과 동남부의 산업단지를 바리아붕따우 항구까지 연결하는 컨테이너 운송에 특화된 철도 노선의 아이디어 - 사진: TUAN ANH
빈즈엉 산업단지에 "더 가까운" 붕따우 항구
빈즈엉은 약 30개의 공업단지를 보유하고 수천 개의 프로젝트를 운영하며 외국인 직접 투자(FDI)를 유치하는 데 앞장서고 있는 국가의 "생산 지역" 중 하나로 간주되는 반면, 바리아붕따우는 바다에 인접해 있고 까이맵-티바이 항구가 있어 국제적인 관문 중 하나로 간주됩니다.
그러나 현재 공업단지와 항만 간 컨테이너로 이루어지는 물품 및 원자재 운송은 주로 도로에 의존하고 있으며, 전체 화물 운송량의 70%를 차지합니다. 도로에 대한 의존도는 교통 체증, 교통사고 등의 위험에 직면해 있으며, 이로 인해 국제 무대에서 경쟁력이 크게 저하됩니다. 그 사이 철도나 수로 등 다른 교통로는 아직 충분히 개발되지 않았다.
수년 동안 여러 주요 투자자들이 빈즈엉의 공업단지를 바리아붕따우, 동나이 및 호치민시의 항구에 직접 연결하는 컨테이너 운송 전용 철도 건설 아이디어를 연구해 왔습니다. 이러한 아이디어는 이미 발표된 호치민시 철도 허브 구역의 세부 계획과도 일치합니다.
이에 따라 빈즈엉성에서는 총 길이가 100km가 넘는 이러한 철도 노선의 일부 구간을 시행하는 방안을 연구하고 있습니다. 빈즈엉성은 전용 철도 노선을 따라 3개의 대형 물류 센터를 계획하고 있으며, 이곳은 인근 산업단지로 상품과 원자재를 수령하고 유통하는 허브가 될 것입니다.
이 전용 철도 노선이 운행되면 기업은 물품 운송이 매우 편리해지고 파트너와의 납품 시간에 대한 압박도 줄어들 것입니다.
계산에 따르면, 현재 도로로 빈즈엉에서 바리아붕따우의 항구까지 컨테이너를 운반하는 데 최소 8~10시간이 걸립니다. 반면, 철도로 컨테이너를 운송하는 경우, 화물선의 설계 속도가 120km/h일 때 상품이 항구에 도착하는 데 걸리는 시간은 2시간밖에 걸리지 않습니다.
빈즈엉성을 통과하는 국도 13호선은 6차로에서 8차로로 확장하기 위해 2022년부터 공사가 진행 중이며 곧 완공될 예정이며, 호치민시를 통과하는 국도 13호선은 수십 년간 "서류상" 프로젝트가 진행된 후 확장을 기다리고 있습니다. - 사진: BA SON
강을 통해 상품과 원자재를 항구로 연결하는 것도 고려됩니다. 일반적으로 빈즈엉과 호치민시는 사이공 강을 공유하고 있으며, 현재 빈즈엉 상류에 안손 항구(투안안시), 안타이 항구(벤캣시)가 계획되어 있습니다. 대형 컨테이너선이 항구에 입항하려면 사이공 강을 가로지르는 다리의 통행 높이를 높여야 합니다.
최근 호치민시에서 국도 13호선의 빈트리우 1(높이 1.25m 증가)과 국도 1호선의 빈프억 1(높이 약 1.08m 증가)의 두 교량 건설이 시작되어 2025년에 완공될 예정입니다. 이 두 교량이 완공되면 사이공 강의 교량 통행 높이를 최소 7m로 동시에 충족하는 데 도움이 될 것입니다.
이를 통해 호치민시의 사이공 강 상류 항구뿐만 아니라 빈즈엉과 타이닌의 항구에서도 선박이 하류로 이동할 수 있게 되어 이 지역의 산업단지와 도시 지역 개발이 촉진될 것입니다.
전문가들은 빈즈엉, 바리아붕따우를 호치민시에 합병할 것을 제안합니다.
이전에 Tuoi Tre Online 과 대화한 일부 전문가가 위와 같은 제안을 한 적이 있습니다.
도시 역사 연구 전문가인 Tran Huu Phuc Tien에 따르면, 이 세 지역은 서로 인접해 있으며 경제적으로 긴밀하게 연관되어 있습니다. 이는 면적과 인구 기준에 대한 보완적 솔루션이 될 것입니다. 동시에 경제 및 여러 면에서 국가의 1위 핵심을 형성하게 되었습니다.
"빈즈엉, 호치민시, 바리아붕따우가 공통 행정 및 경제 경계에 진입하면 세 곳 모두의 이점을 활용하고 해양 경제, 녹색 경제, 디지털 경제에 대한 비전을 실현할 수 있습니다." Tien 씨가 말했습니다.
베트남-독일 대학의 부안 투안(Vu Anh Tuan) 부교수는 지난 20~30년 동안 이 지역에서 인프라 개발이 매우 활발히 이루어졌다고 말했습니다. 하지만 모두가 자기 일을 하는 시기도 여전히 있습니다. 이 두 가지를 합치면 공명이 매우 강해져 서로의 발을 밟는 일을 피할 수 있으며, 더욱 통합되고 현대적인 인프라 시스템이 만들어집니다.
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