일련의 비오는 날 이후의 건조한 날씨를 이용하여, 하띤을 통과하는 남북 고속도로 구간을 건설하는 건설업체들은 약한 지반 구간을 메우고, 아스팔트 콘크리트를 포장하고, 주택가 도로를 건설하는 작업을 우선 순위로 두고 있습니다...
끊임없는 노력
하띤성을 통과하는 남북 고속도로 프로젝트가 2년간 공사된 것을 돌이켜보면, 현재는 개인차량이 노선의 시작부터 끝까지 편안하게 여행할 수 있습니다. 이러한 결과는 토지 취득 및 정리 절차에서 지방 자치 단체의 막대한 지원 덕분입니다. 계약자, 프로젝트 관리 위원회의 끊임없는 노력...
하띤을 통과하는 남북 고속도로는 주요 경로에서 시작부터 끝까지 개인차량으로 접근할 수 있습니다.
2025년 초 하띤성을 통과하는 남북 고속도로 건설 현장입니다. 많은 업무가 완료되어 정해진 일정을 넘어섰음에도 불구하고, 계약자들은 여전히 노동자들이 "3교대"로 일하도록 허용하고 있습니다. 건설 현장의 야간 조명은 여전히 하늘 곳곳에서 밝게 빛나고 있으며, 수천 명의 엔지니어, 근로자, 장비가 여전히 주요 항목에 힘쓰고 있습니다.
바이봇-함응이 철도 패키지를 시공하는 비나코넥스 회사의 사령관인 엔지니어 응우옌 콩은 총리의 지시에 따라 프로젝트에 처음 접근한 날부터 계약자는 3교대 근무를 계획했다고 말했습니다.
많은 지역에서 건설업체가 최종 아스팔트 콘크리트 층을 포장하고 있습니다.
비나코넥스 경영진에 따르면, 지금까지 해당 사업부의 생산량은 계약 가치의 73%에 도달했으며, 이는 총 2조 6,700억 VND 중 1조 9,650억 VND에 해당합니다.
Vinaconex의 한 리더는 "총리와 교통부에 약속한 대로 2025년 4월 30일까지 주요 노선을 완료하는 것이 목표"라고 말했습니다.
엔지니어 콩에 따르면, 현재 하띤에는 비가 많이 내려 연약한 지반을 처리하고 아스팔트 콘크리트를 포장하는 등의 작업이 일정에 약간 뒤쳐져 있다고 합니다. 그 대가로 우리는 맑은 날씨를 이용해 가드레일 설치, 표지판 늘이기 등 다른 일을 하면서 추가 근무를 유연하게 할 수 있습니다.
또한 바이봇-함응이 공사의 경우, 이때 319 공사(국방부)도 수십 개의 건설팀을 파견하여 프로젝트가 일정대로 완료되도록 했습니다.
위에서 본 하띤을 통과하는 고속도로.
아스팔트 혼합소에서 투입 자재를 싣은 트럭을 주의 깊게 관찰한 프로젝트 책임자인 Tran Dinh Ngan 소령은 해당 부서가 음력 설 연휴 동안 총 12.11km의 아스팔트 콘크리트 중 약 6km를 포장하는 목표를 설정했으며 기본적으로 진전을 이루었다고 말했습니다. 지방도로 07호선 고가도로, 지방도로 550호선 위의 타치빈교, 함응이 연장 고가도로, 손록교 등 여러 대형 교량이 교량 거더 설치가 완료되어 공사를 기다리고 있습니다.
"2025년 4월 30일 주요 도로를 개통하기 위한 계약에 따른 진행을 보장하기 위해 초과 근무를 하는 것 외에도, 공사는 기초를 채우고, 약한 토양을 다루고, 아스팔트 콘크리트를 포장하는 시점부터 프로젝트 품질을 보장하기 위해 엔지니어에게 재료를 면밀히 모니터링하도록 집중하고 요구했습니다. 프로젝트를 가동할 때 예상치 못한 사고를 피하기 위해 작업의 각 특정 부분을 주의 깊게 확인할 사람을 배정했습니다..." Ngan 소령이 말했습니다.
마지막 단계에 집중하세요
계약자 Xuan Truong과 368 Company, Tu Lap Company의 합작 투자로 건설된 길이 54km의 Ham Nghi-Vung Ang 프로젝트에서는 지금까지 관용 차량이 이 노선을 통과할 수 있습니다. 많은 구간에서 건설업체는 아스팔트 콘크리트 층을 포장하고 단단한 중앙분리대를 건설했습니다.
많은 지역에 중앙분리대, 가드레일, 보호 울타리가 설치되었습니다.
이 프로젝트의 합작 투자 계약자의 주요 단위로서, 처음부터 많은 지방에 분산된 방대한 양의 작업을 파악한 쉬안 트엉 계약자는 수백 대의 장비, 기계 및 인력을 동원하여 경로의 시작부터 끝까지 작업을 진행했습니다. 지금까지 본 구간은 책임지고 있는 주요 도로 약 50km 중 기본적으로 아스팔트 콘크리트로 포장되어 있습니다. 연약지반 처리 구간이 완료되었고, 노선 내 대형 교량 시스템에 대한 거더 설치 공사도 완료되었습니다.
케고 저수지에서 물을 끌어올리는 운하의 고가도로에서 엔지니어 응우옌 콩 두옌은 날씨가 좋다면 이번 설 연휴 동안 전체 노선의 아스팔트 콘크리트 포장 작업을 완료할 수 있을 것이라고 알렸습니다.
"수로 위의 고가도로는 이 프로젝트의 중요한 부분이지만, 우리는 거더 설치를 예정보다 한 달 일찍 완료했습니다. 캄콴 교차로도 아스팔트 콘크리트로 포장 중입니다... 그 결과를 얻으려면, 우리는 건설 현장에서 근로자와 엔지니어의 3교대 건설, 그리고 수백 대의 기계와 장비를 건설 현장으로 이동시킬 때 회사 리더들의 큰 관심이 필요했습니다."라고 엔지니어 Duyen이 말했습니다.
계약자는 수백 대의 기계와 장비를 건설 현장으로 가져왔습니다.
다음으로, Ky Anh 지구를 통과하는 XL 12 패키지에서도 Xuan Truong 기업이 건설을 진행하고 있습니다.
컨설팅 기관에 따르면, 이 패키지는 다른 패키지에 비해 우기가 일찍 시작되어 늦게 끝나는 특징이 있으며, 주요 경로가 수백 미터 높이의 언덕과 큰 계곡, 개울을 많이 건너야 하기 때문에 지형이 복잡합니다. 어려움에도 불구하고, 지금까지 계약자는 기본적으로 정해진 일정을 초과했습니다. 날씨가 좋으면 주요 경로와 경로의 다른 패키지를 열 수 있습니다.
예를 들어, 황하 컨설팅 회사의 응우옌 반 하 씨는 키타이 코뮌을 통과하는 다리 프로젝트는 14개 경간, 560m 길이라고 말했습니다. 이것은 지질 기초가 약하기 때문에 중요한 프로젝트이므로 지루한 파일을 오랫동안 뚫어야 합니다. 건설 단위는 지루한 파일 드릴링 머신 3대를 동원해야 했습니다. 계획에 따르면 2025년 2월까지 완공될 예정이었지만, 계약자는 예정보다 2개월 앞당겨 다리 거더를 설치하기 위해 서둘렀습니다.
수백 미터 높이의 언덕이 훼손되었습니다.
또는 560km의 언덕 낮추기 위치에서, 이것은 처음부터 "어려운" 항목이라고 결정되었기 때문에 계약자는 이 60m 높이의 언덕을 낮추기 위해 신차 60대, 굴삭기 15대, 불도저 6대를 적극적으로 구매했습니다.
"기업이 강력한 잠재력과 경험이 없다면 프로젝트는 실패할 위험이 있습니다. 지금까지 언덕은 기본적으로 낮아졌고, 계약자는 경사를 강화하고 도로 표면을 포장하는 데 집중하고 있습니다..." 하 씨가 알려주었습니다.
쉬안 트롱 건설업체의 대표는 프로젝트 진행 검사 당시 교통부에 약속한 대로, 날씨가 좋으면 음력 설 동안 해당 부서가 담당하는 주요 노선을 개통할 것이라고 말했습니다.
Thang Long 프로젝트 관리 위원회(프로젝트 투자자)에 따르면, 지금까지 프로젝트는 75% 이상의 산출 가치를 달성했으며, 그 중 도로바닥은 기본적으로 완성되었고, 교량, 암거, 지하도 시스템은 100% 완성되었습니다. 아스팔트 콘크리트는 50% 이상에 이릅니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/nhon-nhip-cong-truong-cao-toc-qua-ha-tinh-nhung-ngay-dau-nam-192250110000011682.htm
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