올해 초 하띤을 가로지르는 분주한 고속도로 공사 현장

일련의 비오는 날 이후 건조한 날씨를 이용하여 하띤을 통과하는 남북 고속도로 구간을 건설하는 건설업체는 약한 지반 구간을 메우고, 아스팔트 콘크리트를 포장하고, 주택 도로를 건설하는 작업을 우선시하고 있습니다.

끊임없는 노력

하띤성을 통과하는 남북 고속도로 건설 프로젝트가 2년간 진행된 것을 돌이켜보면, 현재는 개인차량이 노선의 시작부터 끝까지 편안하게 이동할 수 있게 됐습니다. 이러한 결과는 토지 취득 및 정리 절차에 대한 지방 당국의 막대한 지원 덕분입니다. 계약자, 프로젝트 관리 위원회의 끊임없는 노력...

하띤을 통과하는 남북 고속도로는 주요 경로에서 시작부터 끝까지 개인차량으로 접근할 수 있습니다.

2025년 초, 하띤성을 통과하는 남북 고속도로 건설 현장. 작업의 많은 부분이 정해진 일정을 충족하거나 초과했음에도 불구하고, 계약자는 여전히 근로자들이 "3교대"로 일하도록 허용합니다. 공사 현장의 야간 조명은 여전히 ​​하늘 곳곳에 밝게 빛나고 있으며, 수천 명의 엔지니어, 근로자, 장비가 여전히 주요 항목에 힘쓰고 있습니다.

바이봇-함응이(Bai Vot-Ham Nghi) 패키지를 건설하는 비나코넥스(Vinaconex) 회사의 사령관인 엔지니어 응우옌 콩(Nguyen Cong)은 총리의 지시에 따라 프로젝트에 처음 착수한 첫날부터 계약자는 3교대로 작업할 계획이었다고 말했습니다.

많은 장소가 건설업체에 의해 최종 아스팔트 콘크리트 층으로 포장되고 있습니다.

비나코넥스 경영진에 따르면, 지금까지 해당 사업부의 생산량은 계약 가치의 73%에 도달했으며, 이는 총 2조 6,700억 VND 중 1조 9,650억 VND에 해당합니다.

비나코넥스 관계자는 "총리와 교통부에 약속한 대로 2025년 4월 30일까지 주요 노선을 완공하는 것을 목표로 하고 있습니다."라고 말했습니다.

엔지니어 콩에 따르면, 현재 하띤에는 비가 많이 내려 연약지반 처리, 아스팔트 콘크리트 포장 등 여러 작업이 일정에 다소 뒤처져 있다고 합니다. 그 대가로 우리는 맑은 날씨를 활용해 가드레일 설치, 간판 확장 등 다른 작업을 하면서 초과 근무를 유연하게 할 수 있습니다.

또한 바이봇-함응이 패키지의 경우, 이때 319 공사(국방부)도 수십 개의 건설팀을 파견하여 프로젝트가 일정에 맞게 완료되도록 했습니다.

위에서 본 하띤을 통과하는 고속도로.

아스팔트 혼합소에서 자재를 실은 트럭 하나하나를 주의 깊게 관찰한 프로젝트 책임자인 Tran Dinh Ngan 소령은 해당 부서가 설 연휴 동안 총 12.11km의 아스팔트 콘크리트 중 약 6km를 포장하는 목표를 설정했으며 기본적으로 진전을 이루었다고 말했습니다. 지방도 07번 고가도로, 지방도 550번의 타치빈교, 함응이 연장 고가도로, 손록교 등 여러 대형 교량의 교량 거더 설치가 완료되어 시공을 기다리고 있습니다.

"2025년 4월 30일 주요 도로 개통 계약에 따른 진행을 보장하기 위해 초과 근무를 하는 것 외에도, 공사는 기초 다지기, 연약 지반 처리, 아스팔트 콘크리트 포장 등 프로젝트 품질을 보장하기 위해 엔지니어들에게 자재를 면밀히 모니터링하도록 지시하고, 프로젝트 시행 시 예상치 못한 사고를 방지하기 위해 각 작업 부분을 주의 깊게 점검하도록 했습니다..." 응안 소령이 말했습니다.

마지막 단계에 집중하세요

계약자 Xuan Truong, Company 368, Tu Lap Company의 합작 투자로 건설된 길이 54km의 Ham Nghi-Vung Ang 프로젝트에서는 지금까지 관용 차량이 이 노선을 통행할 수 있었습니다. 많은 구간에서 건설업체는 아스팔트 콘크리트 층을 포장하고 단단한 중앙분리대를 건설했습니다.

많은 지역에 중앙분리대, 가드레일, 보호 울타리가 설치되었습니다.

이 프로젝트를 수행하는 계약자 합작사업의 주요 단위인 쉬안 트엉 계약자는 처음부터 여러 지방에 걸쳐 분산된 방대한 작업량을 파악하고 수백 대의 장비, 기계 및 인력을 동원하여 경로의 시작부터 끝까지 작업을 진행했습니다. 지금까지 담당하고 있는 주요 노선의 총연장 약 50km 중 이 구간은 기본적으로 아스팔트 콘크리트로 포장되어 있습니다. 연약지반 처리구간이 완료되었고, 노선 내 대형 교량 시스템에 대한 거더 설치 공사도 완료되었습니다.

케고 저수지에서 이어지는 운하의 고가도로에서 엔지니어 응우옌 콩 두옌은 날씨가 좋으면 이번 설 연휴 동안 전체 노선의 아스팔트 콘크리트 포장 공사를 완료할 수 있을 것이라고 알렸습니다.

"수로 위의 고가도로는 이 프로젝트의 중요한 부분이지만, 거더 설치는 예정보다 한 달 앞당겨 완료되었고, 캄콴 교차로도 아스팔트 콘크리트로 포장 중입니다... 이러한 결과를 얻기 위해서는 쉴 새 없이 일하는 노동력, 건설 현장에서 일하는 근로자와 엔지니어들의 3교대 근무, 그리고 수백 대의 기계와 장비를 건설 현장으로 이동시키는 회사 경영진의 세심한 주의가 필요했습니다."라고 엔지니어 Duyen은 말했습니다.

수백 대의 기계와 장비가 계약자에 의해 건설 현장으로 옮겨졌습니다.

다음으로, Ky Anh 지구를 통과하는 XL 12 패키지에서도 Xuan Truong 기업이 건설을 맡았습니다.

컨설팅 업체에 따르면, 이 패키지는 다른 패키지에 비해 우기가 일찍 시작되고 늦게 끝나는 특징이 있으며, 주요 경로가 수백 미터 높이의 언덕과 큰 계곡, 개울을 가로질러야 하기 때문에 지형이 복잡합니다. 어려움에도 불구하고, 지금까지 계약자는 기본적으로 정해진 일정을 초과 달성했습니다. 날씨가 좋으면 주요 노선과 해당 노선의 다른 패키지 상품이 개설될 수 있습니다.

예를 들어, 황하 컨설팅 회사의 응우옌 반 하 씨는 키타이 공동체를 통과하는 다리 프로젝트는 경간 14개, 길이 560m라고 말했습니다. 이 프로젝트는 지질 기초가 약해서 장시간 굴착이 필요한 중요한 프로젝트이며, 시공 부서에서는 굴착 파일 굴착 장비 3대를 동원해야 했습니다. 계획에 따르면 2025년 2월까지 완공될 예정이었지만, 계약자는 예정보다 2개월 앞당겨 다리 거더를 설치하기 위해 서둘렀습니다.

수백 미터 높이의 언덕이 황폐해졌습니다.

또는 560km의 언덕 낮추기 작업의 경우, 처음부터 이것이 "어려운" 작업이라고 판단했기 때문에 계약자는 적극적으로 신차 60대, 굴삭기 15대, 불도저 6대를 구매하여 이 60m 높이의 언덕을 낮추었습니다.

"기업의 잠재력과 경험이 부족하면 프로젝트가 실패할 위험이 있습니다. 지금까지는 구릉을 기본적으로 낮추고, 시공사는 경사면 보강과 도로 포장에 집중하고 있습니다." 하 씨가 귀띔했습니다.

쉬안 쯔엉 건설업체 대표는 프로젝트 진행 점검 당시 교통부에 약속한 대로, 날씨가 좋으면 설날 동안 해당 부문이 담당하는 주요 노선을 개통할 것이라고 말했습니다.

Thang Long 프로젝트 관리 위원회(프로젝트 투자자)에 따르면, 현재까지 프로젝트는 75% 이상의 산출 가치를 달성했으며, 도로바닥은 기본적으로 완성되었고, 교량, 암거, 지하차도 시스템은 100% 완성되었습니다. 아스팔트 콘크리트는 50% 이상에 이릅니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/nhon-nhip-cong-truong-cao-toc-qua-ha-tinh-nhung-ngay-dau-nam-192250110000011682.htm