5월 22일 오후, 교통부 프로젝트 관리 위원회 85와 베트남 철도 공사는 산사태 현장을 조사하고 지질 조사를 실시하여 푸옌 성, 뚜이안 군, 치탄 타운을 통과하는 치탄 철도 터널에서 발생한 산사태 사고를 처리하기 위한 솔루션을 고려하고 계산했습니다.
이곳에서 기술부대는 터널 지붕 위의 DT641 경로에 대한 기술 탐사 시추를 수행하여 해당 지역 주변의 지질을 탐사했습니다. 그곳에서 터널 지붕을 강화하기 위해 콘크리트를 펌핑하는 것을 고려하고 가장 효과적인 방법으로 산사태를 극복하기 위한 옵션을 계산합니다.
기술팀은 해결책을 찾기 위해 치탄 터널 지붕 위 DT641 도로에서 지질 탐사를 실시했습니다.
프로젝트 관리 위원회 85의 이사인 응우옌 탄 호아이 씨는 치탄 철도 터널 지역의 지질이 복잡하고 예측 불가능하며 끊임없이 변화하기 때문에 건설 및 수리 작업에 많은 어려움에 직면해 있다고 말했습니다.
"이사회는 직원과 근로자에게 건설을 수행하는 동안 잠재적 위험을 모니터링하고 경고하고 직업 안전을 보장하도록 지시했습니다. 이 지역의 철도 터널을 수리한 결과 대부분이 노후화되어 산사태 위험이 높은 것으로 나타났습니다. 따라서 모든 철도 터널을 재평가하여 사전 예방적 수리 계획을 수립하는 것이 매우 필요합니다." 호아이 씨가 공유했습니다.
푸칸 철도 개발 지부의 50명 이상의 직원과 근로자가 프로젝트 관리 위원회와 협력하여 치탄 철도 터널의 산사태와 낙석을 극복하기 위한 솔루션을 계속해서 구축하고 있습니다. 그 자리에서 작업자들은 터널 내 산사태 발생 지점에 콘크리트를 뿌려 흙과 돌을 붙잡아두는 작업을 번갈아가며 진행했습니다. 동시에 터널 지붕에서 바위를 뚫고 붕괴된 부분을 보강하기 위한 콘크리트를 부은 기술적 검사와 지질 탐사가 진행되었습니다.
철도 산업은 아직도 치탄 터널의 산사태를 복구하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 하지만 터널 개통 시기는 아직 알려지지 않았습니다.
푸칸 철도개발지부의 레꽝빈(Le Quang Vinh) 지부장은 치탄(Chi Thanh) 철도 터널에서 발생한 산사태 사고가 한 달 전 발생한 바이지오(Bai Gio) 철도 터널(카인호아성)에서 발생한 산사태 사고와 유사한 것으로 간주된다고 말했습니다. 터널 지붕의 산사태로 인해 터널이 막혔고 해결책은 바이지오 터널에 적용된 것과 유사했습니다.
이에 따라 건설업체는 붕괴된 터널 구역의 양쪽 끝에 앵커를 만드는 작업을 진행했다. 그런 다음 콘크리트를 분사하여 터널을 단단하게 만들고 강화한 후 아래의 토양과 바위를 정리합니다. 현재 치탄 철도 터널에는 약 200m3의 산사태와 암석이 터널을 막고 있습니다.
"이 부대는 모든 인력을 집중시키고 업계에서 더 많은 부대를 동원했습니다. 인력이 부족하지 않습니다. 현재 우리는 지질을 안정화하고 추가 산사태를 방지하기 위해 터널 지붕까지 콘크리트를 다시 펌핑하기 위한 앵커를 만들기 위해 드릴링을 하고 있습니다. 그러나 지질이 불안정하고 물이 스며들어 부드러워지고 더 붕괴되기가 매우 쉽습니다."라고 Vinh 씨가 말했습니다.
이 부대는 최근 이 지역에 비가 많이 내려 건설에 많은 어려움이 있었다고 덧붙였다. 터널 지역의 토양과 암석층은 오랜 시간 동안 풍화되어 점점 부드러워지고 산사태 위험이 커지고 있습니다. 철도 산업에서는 이 문제의 복구가 언제 완료될지 아직 결정하지 못했습니다.
5월 21일 오전 10시 15분경, 치탄 철도 터널(투이안 구, 푸옌)에서 공사 열차가 터널을 보강하던 중 갑자기 많은 양의 바위와 흙이 떨어졌습니다. 무너진 바위와 흙의 추정량은 약 30입방미터였습니다. 그 후에도 이 터널은 수백 입방미터에 달하는 규모로 계속 붕괴되었습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/khoan-ky-thuat-tren-duong-dt641-de-nghien-cuu-bom-be-tong-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522165553141.htm
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