미쓰비시 트리톤이 가속하지만 포드 레인저가 여전히 "킹"이다

(CLO) 신세대의 변신은 미쓰비시 트리톤이 9월에 눈부신 가속을 완료하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 "킹" 포드 레인저와의 거리는 아직 멀었습니다.

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA)의 보고서에 따르면, 2024년 9월에 미쓰비시 트리톤 360대가 시장에 판매되었습니다. 이 수치는 지난달보다 4배 이상 높은 수준입니다.

미쓰비시 트리톤 트럭 부품이지만 포드 레인저가 여전히 왕입니다. 사진 1

신세대 미쓰비시 트리톤, 2024년 9월 초 베트남 시장에 공식 출시 - 사진: 미쓰비시

트리톤의 급속한 성장은 한때 시장을 강타했던 픽업트럭의 변형 덕분입니다. 신세대 미쓰비시 트리톤은 9월 초 3가지 버전으로 베트남 시장에 공식 출시되었습니다. 이 중 4x2 AT GLX 버전의 소매 가격은 6억 5,500만 VND, 4x2 AT Premium 버전의 소매 가격은 7억 8,200만 VND, 4x4 AT Athlete 버전의 소매 가격은 9억 2,400만 VND입니다. 트리톤 2024년형의 가격은 이전 세대보다 500~1,900만 VND 더 높습니다.

신세대를 출시하기 전까지, 트리톤과 "동종차" 이스즈 D-맥스는 픽업트럭 부문에서 "가장 부드러운" 소매 가격대를 기록했습니다. 경쟁사인 포드 레인저의 가격은 6억 6,500만 VND ~ 10억 3,900만 VND, 토요타 하일럭스의 가격은 6억 6,800만 ~ 9억 9,900만 VND, 닛산 나라바의 가격은 6억 8,500만 ~ 9억 6,000만 VND, 이스즈 D-Max의 가격은 6억 5,000만 ~ 8억 8,000만 VND입니다. 그러나 서투른 디자인과 부족한 기술은 두 자동차 모델이 종종 침체 상태에 빠지게 만드는 약점입니다.

미쓰비시 트리톤 2024는 외관, 내부 디자인, 사용자를 위한 기술 장비까지 완전히 바뀌었습니다. 이것이 소비자들에게 트리톤이 더 많이 선택되는 이유입니다. 또한 9월 가속화 덕분에 미쓰비시 트리톤은 2024년 첫 9개월 동안 누적 시장 점유율을 크게 확대했습니다.

판매중인 미쓰비시 트리톤 트럭, 빠르지만 포드 레인저가 여전히 왕입니다, 사진 2

포드 레인저는 여전히 픽업트럭 부문에서 '왕좌'를 굳건히 지키고 있으며, 2024년 첫 9개월 동안 누적 시장 점유율 78%를 차지했습니다.

또한 VAMA 보고서에 따르면, 2024년 첫 9개월 동안 Ford Ranger는 11,766대가 소비자에게 인도되어 픽업 부문에서 여전히 확고한 "왕좌"를 차지하고 있습니다. 미쓰비시 트리톤은 1,641대로 2위를 차지했습니다. 토요타 하일럭스는 총 1,333대가 판매되어 3위를 차지했습니다. 이스즈 D-Max는 고객에게 341대만 인도돼 여전히 뒤처져 있습니다.

마지막으로 마쓰다 BT-50이 9개월 전체 기간 동안 단 5대만 판매되어 꼴찌를 기록했습니다. 그 이유는 Thaco Group에서 이 자동차 모델의 조립 및 유통이 일시적으로 중단되었기 때문입니다. 조사에 따르면, 마쓰다 BT-50이 완전히 새로운 모습으로 시장에 돌아올 가능성이 높습니다.