보잉기, 하늘 문 열고 미국 거대 도시에 암흑 폭풍 닥쳐

1월 9일(베트남 시간) 새벽 거래에서 보잉 주가는 8% 하락하여 미국 재무부 채권 수익률 하락에 힘입어 미국 주식이 강세를 보이는 가운데 다우존스 산업 주가 지수에 부담을 주었습니다.

이 사고 이후 수백 대의 보잉 737 Max 9 항공기가 안전 점검을 위해 일시적으로 운항이 중단되자 보잉 주가가 급락했습니다.

CNN에 따르면 1월 5일, 미국 오리건주 포틀랜드에서 캘리포니아주 온타리오로 가던 알래스카 항공의 보잉 737 MAX가 고도 5,000m에서 비행기 객실 중앙에 있는 비상구 문이 열리면서 비상 착륙을 시도했습니다.

알래스카 항공은 자사가 보유한 보잉 737 MAX 항공기 65대의 운항을 일시 중단한다고 발표했습니다. 미국 연방 항공청(FAA)과 미국 국가 교통 안전 위원회(NTSB)는 조사에 착수했다고 밝혔습니다.

로이터에 따르면 유나이티드 항공은 보잉 737 MAX 9 항공기 다수에서 느슨한 나사가 있는 것을 발견했습니다.

이 사건 이후 많은 항공사도 보잉 737 Max-9의 운항을 중단했습니다. 알래스카 항공 외에도 유나이티드 항공(미국), 터키 항공(터키) 등이 있습니다. 현재까지 보잉은 전 세계 항공사에 200대 이상의 737 Max-9 항공기를 인도했습니다.

보잉737맥스9 붕쿠아2024jan5 rt.gif — *보잉 737 MAX 9 항공기 문이 갑자기 열렸습니다. (사진: 로이터)*

이전에는 2018년 말과 2019년 초에 이런 유형의 항공기 두 대가 연달아 사고를 일으켜 수백 명이 사망한 적이 있습니다. 2019년 3월, 보잉 737 MAX 협동체 상업용 항공기는 20개월 동안 전 세계 비행이 금지되었습니다. 2023년 후반, 보잉은 방향타 시스템의 나사가 느슨해질 가능성 때문에 항공사에 737 MAX 항공기 전체를 검사해 달라고 요청했습니다.

이처럼 737 MAX는 운용을 개시하고 보잉사에 주요 수익과 이익을 가져다줄 항공기 계열로 기대된 지 불과 몇 년 만에 많은 문제에 직면하게 되었고, 이로 인해 회사는 어려움에 빠지게 되었습니다. 하늘을 날던 중 문이 열리는 사고는 이 유형의 항공기의 안전성에 대한 우려를 더욱 증폭시켰습니다.

2019년 6월 초 인도네시아(2018년 10월)와 에티오피아(2019년 3월)에서 사고가 발생한 후, 보잉은 CNN을 통해 일부 737 항공기 모델의 날개에 결함이 있는 구성 요소가 있을 수 있으며, 이전에 확인된 소프트웨어 오류도 있을 수 있다고 인정했습니다.

유럽과 중국이 위협하는 미국의 대형 항공기

최근 737 MAX 사고는 보잉사의 평판에 상당한 타격을 입혔습니다. MAX는 새로운 10년 동안 보잉에게 매우 중요한 프로그램이며, 2032년까지 미국의 거대 기업 생산량의 60% 이상을 차지할 것으로 추산됩니다.

보잉 737 MAX는 737 시리즈의 새로운 세대입니다. 이는 유럽 경쟁사인 에어버스의 A320neo 시리즈와 직접 경쟁하는 버전입니다. 이 모델은 최대 수천 대의 주문이 들어와 보잉사에 큰 이익을 가져다 줄 것으로 기대됩니다.

최근 사건으로 인해 수년간 일련의 품질 결함을 해결하는 데 어려움을 겪어 온 보잉사에 대한 감시가 한층 강화될 것으로 보인다. 보잉이 항공사와 투자자들에게 공급망과 품질 문제를 해결하려는 노력에 대해 확신을 심어주는 데는 오랜 시간이 걸렸습니다.

보잉은 경쟁사인 에어버스에 대한 우려뿐만 아니라, 중국과의 경쟁에도 직면해 있다.

2023년 5월 말, 중국상용항공기공사(Comac)의 "중국산" C919 항공기가 "다양한 현대 기술"을 탑재하고 공식적으로 첫 상업 비행을 실시했습니다. C919는 세계 항공 산업의 주축인 단일 통로 보잉 737과 에어버스 A320과 경쟁합니다.

C919의 출시는 보잉과 에어버스에 대한 도전의 시작을 알렸다.

복잡한 지정학적 맥락에서 많은 국가가 C919를 새로운 옵션으로 고려할 수도 있습니다. Comac은 C919에 대한 수천 건의 주문을 받았다고 밝혔습니다. 베이징은 2025년까지 C919가 국내 시장 점유율 10%를 달성하는 것을 목표로 하고 있습니다.

하지만 많은 전문가에 따르면, 이 항공기가 효과적이고 안전하게 운영되더라도 중국이 성공을 거두려면 몇 년 더 걸릴 것입니다.

보잉과 에어버스는 여전히 세계 항공기 시장을 지배하고 있다. 항공기 제조 사업에 뛰어드는 것은 어렵다. 일본의 미쓰비시나 봄바디어와 같은 일부 기업은 캐나다의 제트기 프로그램은 실패했습니다.

C919는 최신 기술로 업데이트되었습니다. 하지만 중국의 COMAC은 여전히 엔진과 항공기 시스템을 포함한 많은 중요 부품을 해외에서 수입해야 합니다.