기회를 놓치지 않으려면 일찍 하세요

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5월 12일 오후, 호치민시 인민위원회는 칸조 국제 환승 항구 건설 연구 프로젝트에 대한 워크숍을 개최했습니다.

호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 쑤언 쿠옹이 워크숍에서 연설했습니다.

워크숍을 시작하며, 호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 쑤언 꾸엉은 사이공-호치민시의 300년이 넘는 개발 역사가 항구와 해상 운송의 발전과 밀접한 관련이 있다고 평가했습니다.

지금까지 호치민시 항구는 계획에 따라 투자 및 완공되었으며, 항구는 동기화되고 현대화되었으며, 새로운 기술을 도입하고 효율적으로 활용되어 도시와 지역의 사회 경제적 발전에 크게 기여했습니다. 특히, 연간 500만 TEU를 처리하는 카트라이 항구는 세계 22대 항구에 속합니다.

호치민시 인민위원회 지도자는 2023년까지 동남지역 사회경제 발전과 국방, 안보 보장(2045년 비전 포함)에 관한 결의안 24호와 정치국의 2030년까지 호치민시 개발 방향 및 과제(2045년 비전 포함)에 관한 결의안 31호에서 모두 2021~2030년 기간 동안 칸조 국제 환승 항구 건설에 대한 투자를 연구하고 촉진하는 것이 주요 과제이자 해결책 중 하나라고 밝혔습니다.

따라서 이 워크숍은 세계의 성공적인 심해항과 해상항 모델에 대한 전문가, 과학자, 관련 부서의 의견과 아이디어를 수집하고 칸조 국제 환승항의 어려움과 과제를 파악하기 위해 마련되었습니다.

베트남 항만 설계 및 해양 엔지니어링 컨설팅 주식회사의 Pham Anh Tuan 사장

워크숍에 참석한 베트남 항만 설계 및 선박 엔지니어링 주식회사의 Pham Anh Tuan 사장은 Can Gio 국제 환승 항구 건설을 위한 계획된 위치는 Phu Loi 섬 지역(Thanh An 사, Can Gio 구)이라고 밝혔습니다. 여기에는 93헥타르가 넘는 보호림이 있으며, 그 중 82헥타르가 넘는 산림이 있고 티바이 강과 테우 강으로 둘러싸여 있습니다.

투자자는 친환경 항만 기술을 적용하고, 배출과 폐기물을 줄이고, 합리적 사용 및 개발 계획을 세우고, 환경 사고를 방지하기 위해 기술과 전문가를 투입하기로 약속했습니다. 82헥타르 이상의 피해 산림 지역에 대해 관련 기관에서 대체 산림 조성을 실시할 예정입니다.

투안 씨에 따르면 현재 반대편 강둑에 있는 카이멥-티바이 항구 지역으로 운송되는 수입 및 수출 물품의 약 70~80%가 수로를 통해 운송된다고 합니다. 따라서, 칸조 국제 환승 항구는 2030년 전까지 해상 운송에만 집중할 것입니다. 2030년 이후에는 항구와 룽삭 도로를 연결하는 도로 교통이 연구될 예정입니다.

칸조 국제 환승 항구 프로젝트를 시행하는 데 드는 비용은 약 129,000억 VND(50억 달러 이상)으로 추산됩니다. 2030년까지 총 화물 처리 용량은 480만 TEU에 도달할 것으로 예상되며, 프로젝트가 본격 가동되면(2047년 예상) 점차 1,690만 TEU에 도달할 것으로 예상됩니다.

기회를 놓치지 않으려면 일찍 하세요

워크숍에서 박사. 쩐 두 리치(Tran Du Lich) 국가 재정 및 통화 정책 자문 위원회 위원은 칸조 국제 환승 항구 건설에 동의한다고 말했습니다. 그가 선택한 이유는 건설 입지가 매우 유리했고, 더 중요한 것은 투자가자가 세계 유수의 해운회사였기 때문이었습니다.

"항구 프로젝트의 성공은 투자자와 관리 기관의 희망이 일치하는지에 달려 있습니다. 국가의 계획과 투자자의 의도가 일치하는 곳에서 성공이 찾아옵니다. 투자자의 희망과 일치하지 않는 방식으로 계획한다면 매우 어려울 것입니다." 박사. 쩐 두 릭은 이렇게 표현했다.

전문가는 또한 칸조 국제 환승 항구의 설립은 호치민시와 관련 당사자들의 엄청난 양의 작업과 준비 및 참여가 필요한 대규모 프로젝트라고 말했습니다. 이 초대형 항구가 직면한 문제는 대규모 프로젝트를 형성하는 동시에 환경을 보존하고 칸지오해가 개발의 중심지가 될 수 있는 돌파구를 마련하는 방법입니다.

“저는 Cai Mep-Thi Vai가 Ba Ria-Vung Tau에 속하는 것으로 간주되어서는 안 되며, Can Gio도 호치민시에 속하는 것으로 간주되어서는 안 된다고 제안합니다. 우리는 이 두 항구 시스템을 모두 동남지역과 국가 전체에 속하는 것으로 간주해야 합니다.

따라서 동남지역조정위원회는 처음부터 조정을 해야 하며, 지역적 사고방식은 잊고, 세계의 다른 나라들과 경쟁하는 국제 환승항의 두 가지 구성 요소를 고려해야 합니다."라고 전문가는 제안했습니다.

50억 달러 이상의 비용이 들어간 공사가 완료된 후의 칸지오 국제 운송 항구 시뮬레이션.

워크숍에서 추가 의견을 제시한 호치민시 세관국장인 딘 응옥 탕(Dinh Ngoc Thang)은 칸지오 국제 환승 항구 건설 프로젝트는 여러 세대의 소망이라고 말했습니다. 이 프로젝트는 호치민시뿐만 아니라 동남지역의 해양산업과 경제 발전에 큰 의미를 갖습니다.

"현재 호치민시에는 탄캉과 히엡푹 두 개의 항구만 있지만, 규모가 작아서 작은 시장에 비유할 수 있습니다. 칸조 국제 환승항 건설은 매우 중요합니다. 지금 하지 않으면 뒤처질 것입니다. 이 항구는 큰 시장, 도매 시장이므로 시 인민위원회와 협회의 지도자들이 가능한 한 빨리 건설하기로 결심하기를 바랍니다." 탕 씨는 자신의 의견을 표명했습니다.