'폴 두메르' 다리를 건설하는 안남 사람들의 놀라운 기술

대담하고 미친 아이디어

1897년부터 1902년까지 인도차이나 총독을 지낸 폴 두메르는 인도차이나에서 가혹하고 독재적인 통치자로 여겨졌지만, 그는 인도차이나의 자원을 최대한 활용하기 위해 도로와 철도 시스템을 건설하는 데 열정적이었습니다.

롱비엔 다리는 1902년 2월에 개통되었을 당시 인도차이나 총독 폴 두메르의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 프로젝트는 당시 세계에서 가장 큰 다리 중 하나로 여겨졌지만, 건설되기 전에 많은 사람들은 이를 "실현 불가능한 미친 생각"이라며 반대했습니다.

3년 만에 완공되었으며, 원시적인 장비로 급류인 레드 강에 건설되었다는 점에서 매우 장관이라고 할 수 있습니다. 토착 노동자들과 함께 다리를 놓는 이야기는 인도차이나 총독이 회고록 인도차이나(조이 출판사에서 출판)에 기록되어 있습니다.

인도차이나 총독은 다리 건설 아이디어를 "이 나라의 천연자원의 잠재적 가치를 홍보하는 데 도움이 되는 인프라를 식민지에 도입하고자 함"이라고 밝혔습니다. 폴 두머 씨는 이 교통 프로젝트가 도로, 강, 운하, 유량 조절, 관개, 준설 등을 포함한 규모로 긴급히 시행될 것이라고 말했습니다. 인도차이나 전역의 철도 시스템 기차 시스템; 항구... 그 당시에는 낙담시키고 조롱하는 의견이 많았습니다. "홍강에 다리를 건설한다고? 얼마나 미친 짓인가! 마치 산을 쌓아서 하늘로 오르겠다는 말과 같다..."(인도차이나에 따르면).

폴 두메르는 1857년에 태어난 프랑스 정치인이다. 그는 1897년부터 1902년까지 인도차이나 총독을 지냈다. 그는 나중에 1931년부터 1932년까지 프랑스 대통령이 되었다. 그는 1932년 러시아 극단주의자에게 암살당했다.

홍강 양안을 연결하는 다리 건설에 ​​대해 인도차이나 총독은 다음과 같이 말했습니다. "제가 매우 시급하게 생각하는 프로젝트가 있습니다. 홍강을 가로질러 강의 좌안으로 연결되는 대형 다리입니다. 도시는 폭 1,700m의 강을 사이에 두고 좌안의 지방과 분리되어 있으며, 모래 언덕이 많아 빠르게 형성되었다가 물에 잠깁니다. 원주민들에게 강을 건너는 것은 항상 어렵고 비용이 많이 들며, 때로는 위험하기도 합니다. 양안의 상륙 지점은 진입 수로로 표시해야 하는 곳에 위치해 있는데, 이러한 지점은 계절에 따라 달라지며 도시로 이어지는 도로에서 매우 멀리 떨어져 있는 경우가 많아 이동이 쉽지 않습니다."

기사 속 사진: Duong Minh Long

폴 두머는 랑선 철도가 홍강에서 3km 떨어진 곳에서 다리가 없어 운행이 중단되었다고 덧붙였습니다. 그래서 그의 생각은 "박끼에 하노이로 연결되는 철도 시스템을 확실히 구축하여 이 도시를 바다와 연결할 뿐만 아니라 중끼와 중국까지 연결하는 것"이었습니다. (쉬 동 즈엉에 따르면) 철도 시스템의 두 부분이 홍강으로 분리되는 것은 불가능합니다.

1897년에 다리 건설 입찰이 실시되었고, 크레유의 데이데와 필레가 건설사로 선정되었습니다. 1898년 9월, 건기에 첫 번째 돌이 놓이고 공사가 시작되었습니다.

다리 설계에 따르면 강 양쪽의 두 교각 사이의 거리는 1,600m입니다. 이 다리는 지지대형 강철 거더로 만들어진 19개의 연속된 경간으로 이루어져 있습니다. 교각과 교대 등을 포함한 20개의 석조 기둥을 붉은 강의 가장 낮은 수위보다 30m 깊이까지 낮춰서 견고한 지면 위에 올려놓아야 했습니다. 이 다리의 교각과 교대는 수위보다 13.5m 높이로 솟아 있습니다. 따라서 전체 높이는 43.5미터이다. 다리의 주 거더 사이의 공간은 철도를 위해 예약되어 있습니다. 도로는 양쪽에 건설되었습니다. 하노이 시내에서 뻗어 나가는 콘크리트 교량 길이 800m를 합치면 이 프로젝트의 총 길이는 2,500m에 달합니다.

작지만 단호한 안남 노동자들

폴 두메르에 따르면, 다리 건설은 프랑스 엔지니어, 감독, 장인, 그리고 안남 노동자들의 공동 작업으로 이루어졌습니다. 이 작품은 그들 모두에게 경의를 표합니다. 사실, 교각 전체가 건설되었고, 철제 교량은 주로 안남 출신의 아시아인 노동자들에 의해 조립되었으며, 일부 중국인 노동자들의 노력도 있었습니다.

다리의 기초 기둥을 건설하기 위해 작업자들은 케틀 탱크(물이 들어갈 수 없는 대형 탱크로, 압축 공기를 탱크에 공급함)에 앉아야 했습니다. 이 통은 일꾼과 함께 강바닥, 땅속 깊은 곳으로 옮겨졌습니다. 근로자들은 4시간마다 교대로 일합니다. 노동자들이 자라나면 강장제를 먹고, 마사지를 받고, 의사를 불러 건강 검진을 받았습니다. 인도차이나 총독은 "이러한 인도적인 대우 덕분에 건설 현장의 명성이 널리 알려졌고, 점점 더 많은 사람들이 그곳에서 일하기 위해 지원하고 있습니다."라고 말했습니다(인도차이나에 따르면).

폴 두머는 이렇게 묘사합니다. "지하 20미터 깊이까지 내려갔을 때, 기압은 2기압에 달했고, 그다음 25미터, 그다음 30미터, 그리고 3기압의 무시무시한 압력, 그리고 마지막으로 31, 32, 때로는 33미터까지 내려갔습니다. 이러한 조건에서 공사는 극도로 혹독했습니다. 용감한 안남 노동자들은 이 깊이에서 두려움이나 저항 없이 살았습니다. 그들은 자신이 하는 일에 자부심을 느꼈고, 주변 사람들은 그들을 존경하면서도 동시에 이 노동자들의 높은 임금을 부러워했습니다."

교각이 완성되자 강철 보가 프랑스에서 운송되어 조립되었습니다. 철골 보 조립과 리벳 박기에 대해 인도차이나 총독은 안남 노동자들이 중국 노동자들보다 더 숙련되었다고 말했습니다. "토착 노동자들은 여전히 ​​금속 보를 조립하고, 무거운 장비를 조작하고, 리벳을 박았습니다. 처음에는 리벳 공들이 주로 안남 사람들보다 힘이 센 중국인 공동체에서 모집되었지만, 점차 안남 사람들이 중국인들을 밀어냈습니다."

베트남 사람들의 창의성과 지혜에 그는 이렇게 외쳤습니다. "안남 사람들은 주변 민족에 비해 확실히 우월한 민족입니다. 안남 사람들은 지적이고 근면하며 용감합니다."

이 다리는 건설에 3년이 걸렸으며, 당시 건설비로 600만 프랑스 달러가 들었습니다. 이 다리는 프랑스 총독 "폴 두메르"의 이름을 따서 명명되었으며 1902년 2월에 개통되었습니다. 이는 또한 그가 인도차이나에서의 임무를 마치고 프랑스로 돌아온 시기이기도 합니다.

고(故) 응우옌 쑤언 칸은 이렇게 평했습니다. "두메르 치하에서 인도차이나의 인프라는 급속도로 건설되었습니다. 그는 인도차이나를 프랑스 산업의 소비 시장으로 만들고자 했으며, 동시에 인도차이나의 자원을 최대한 활용하고자 했습니다. 그러기 위해서는 항구, 도로, 다리 등이 반드시 필요했습니다.

이 시기에 두머 다리가 건설되었는데, 나중에 롱비엔 다리로 이름이 바뀌었습니다. 이 다리는 당시 인도차이나의 경이로움으로 여겨졌습니다. 이 기간 동안 두메르는 후에의 향강을 가로지르는 탄타이 다리(짱띠엔 다리)와 사이공 강을 가로지르는 빈로이 다리를 건설했습니다.

그는 하이퐁 항구를 건설하고, 윈난성과 연결되는 인도차이나 철도를 설계했습니다. 이 철도 노선은 1937년이 되어서야 완공되었습니다. 그는 철도 건설에 너무나 열정적이어서 프랑스 언론은 그를 비꼬며 철도인이라고 불렀습니다.

그는 또한 예르신의 연구 작업을 지원하고 뒷받침했으며, 다랏 도시를 건설하고 고무나무를 심고, 수출 제품을 만들기 위한 고무 농장을 조성하기로 합의한 사람이었습니다.

폴 두메르의 통치 하에 하노이는 전기를 공급받은 최초의 아시아 도시가 되었습니다. 폴 두메르는 프랑스의 이익을 위해 전적으로 행동한 진정한 식민주의자였습니다. 하지만 그는 재능 있고 비전이 있는 경제학자였습니다. 따라서 프랑스는 이익을 얻었지만 식민지 역시 현대화되고 서구화되었습니다. 산업화, 도시화, 현대화된 서구식 국가가 형성되고 있었습니다.

투안 응옥

출처: https://baophapluat.vn/ky-nang-tuyet-voi-cua-nguoi-an-nam-xay-cau-paul-doumer-post543814.html