람동, 탄푸-바오록 고속도로 수익 감소 메커니즘 적용 제안
램동은 탄푸-바오록 고속도로 프로젝트가 감소된 수익을 공유하는 메커니즘을 적용하지 않았기 때문에 프로젝트의 실현 가능성이 높지 않으며 투자자와 신용 기관에 대한 매력도가 떨어진다고 생각합니다.
람동성 인민위원회는 방금 탄푸-바오록 고속도로 프로젝트 시행과 관련된 몇 가지 어려움과 문제점에 대해 총리에게 보고했습니다.
이에 따라 람동성 인민위원회는 승인된 투자 정책에 따라 탄푸-바오록 고속도로 프로젝트에 참여하는 국가 자본은 높지 않다고 밝혔다(6,5000억 VND, 전체 예비 투자의 37.79%).
또한, 탄푸-바오록 고속도로 프로젝트는 감소된 수입을 공유하는 메커니즘을 적용하지 않아 프로젝트의 실현 가능성이 높지 않고, 투자자와 신용 기관의 대출 매력도가 낮아집니다.
2023년 11월 25일자 공식 통지문 1222/TTg-CN에서 총리가 승인한 본 프로젝트의 보상 및 재정착 지원 정책 프레임워크와 관련하여 보상, 부지 정리 지원 및 재정착 지원 비용은 투자 정책과 비교하여 1조 6,990억 VND(1조 1,220억 VND에서 2조 8,210억 VND) 증가했지만, 건설 비용 및 기타 비용이 약 7,790억 VND 감소하여 타당성 조사 보고서 단계에서 본 프로젝트의 총 투자는 18조 1,200억 VND로 증가했습니다.
위에서 언급한 총 투자 수준의 증가로 프로젝트에 참여하는 국가 자본의 비중이 감소했고(37.79%에서 36%로) 프로젝트의 투자 회수 기간이 28년 7개월로 늘어났습니다. 이는 다른 고속도로 프로젝트(20년 미만)에 비해 상당히 깁니다. 예를 들어 디엔쩌우-바이봇(국가 예산 자본 54%), 깜람-빈하오(국가 예산 자본 64%), 동당-트라린(국가 예산 자본 68%)...
이 문제에 대해 람동성 인민위원회는 총리에게 이 프로젝트를 위한 약 2조 4,100억 VND의 중앙 예산(이 프로젝트에 참여한 국가 예산의 8/9,100억 VND에 해당, 전체 투자의 49.56% 차지)을 보충하는 것을 고려할 것을 보고하고 제안했습니다. 동시에, 프로젝트에서는 감소된 수익을 공유하는 메커니즘을 적용할 수 있습니다. 현재 기획투자부는 보고서를 종합하여 총리에게 제안하기 위해 중앙부처 및 지부와 협의하고 있습니다.
탄푸-바오록 고속도로 프로젝트는 2022년 11월 10일자 결정 제1386/QD-TTg를 통해 총리의 승인을 받았습니다. 따라서 이 노선의 길이는 66km입니다(그 중 람동성을 통과하는 구간은 55km입니다).
![[사진] 팜민친 총리, 지방자치단체와 경제성장에 관한 정부회의 주재](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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