합리적인 차이
따라서 부총리는 칸조 국제 환승 항구 건설에 대한 투자는 국가 및 민족적 이익에 대한 요건을 충족할 때에만 이루어질 것이라고 밝혔습니다.
동시에, 지역적, 국제적으로 경쟁할 수 있는 충분한 역량을 갖추고 지속 가능하게 개발할 수 있는 국제 교통 항구의 건설, 개발 및 활용에 대한 투자 역량과 경험을 갖춘 투자자를 선정하는 것이 필요합니다.
칸조 국제 환승 항구 프로젝트의 관점.
기획투자부는 천연자원환경부, 농업농촌개발부, 교통부, 과학기술부, 호치민시 인민위원회와 협력하여 칸지오 국제 환승 항구 건설 프로젝트의 정보와 데이터를 최대한 활용하여 사전 타당성 조사 보고서를 업데이트하고 완료하고, 프로젝트 투자 정책의 평가 및 승인 검토를 가장 잘 충족할 수 있도록 노력하고 있습니다.
항만 개발 계획은 항만 계획에 따른 포괄성, 동기화, 그리고 항만을 통과하는 상품의 예측 결과에 따른 수요에 따른 각 단계의 합리적인 차이점을 확보해야 합니다.
동시에 항구의 주요 기능 영역(항만 운영에 직접 서비스를 제공하는 서비스 영역, 행정 영역, 항구 내 전문 국가 관리 기관 영역, 휘발유, 연료, 깨끗한 물, 전기를 제공하는 영역 등)에 대한 방향을 충분히 설명합니다. 필요한 경우 역량과 경험이 있는 외국 컨설팅 기관을 컨설팅에 초대할 수 있습니다.
쩐 홍 하 부총리는 또한 투자 계획과 투자 로드맵은 칸지오 국제 환승 항구와 다른 항구 간의 영향과 효과를 철저히 평가한 결과를 토대로 고려되고 선택되어야 한다고 요청했습니다.
동시에 바리어붕따우 항구의 칸지오와 카이맵 항구 지역 간의 관계와 투자 프로젝트 간의 상호 영향 관계를 적절히 해결하는 것이 필요합니다. 해상 교통로와 공유 인프라의 사용 및 개발.
환경 희생 없음
영향평가 내용 외에도 칸지오항과 카이맵항 지역의 관계, 영향 및 경제적 효율성, 국가방위, 안보 등을 평가할 때, 호치민시의 방향 및 개발 계획에 따라 인프라 연결에 대한 투자 계획을 명확히 명시할 필요가 있습니다(호치민시는 칸지오항 투자 및 개발을 위한 교통, 전기, 물 등의 인프라 개발 계획을 발표할 책임이 있습니다).
특히 결론 발표에는 다음과 같이 명시되어 있습니다. 이 프로젝트는 호치민시와 그 지역에 큰 가치와 중요성을 지닌 베트남 최초의 세계 생물권 보호구역과 관련이 있으므로 환경에 미치는 영향과 효과를 철저하고 포괄적으로 평가할 필요가 있습니다.
투자 정책 결정을 고려할 때, 환경을 희생하지 않고, 산림 이용 목적을 변경해야 할 지역과 구역(어디에서, 어떤 영향이 있는가)을 명확히 명시해야 합니다. 천연자원환경부, 농업농촌개발부, 외무부는 해당 프로젝트의 환경영향에 관해 각자의 의견을 구체적이고 명확하게 밝혀야 합니다.
기술 측면에서, 항만 개발 기술 계획은 현대성, 환경 친화성을 지향하며, 세계 개발 추세에 부합하며, 전반적인 설계에 따라 결정되고 각 단계에 맞게 구체화되어 투자자에게 최상의 개발 효율성을 보장합니다.
평가 보고서와 투자 정책에 대한 초안 결정에서는 호치민시와 투자자들이 2030년, 2035년, 2050년까지 녹색 항구 기준을 보장하기 위해 인프라에 투자하도록 요구하는 내용(계획, 친환경 연료 제공 로드맵, 인프라 투자, 인력 요구 사항 등)을 명확히 정의해야 합니다.
기획투자부는 규정(예: 기획, 토지이용계획, 산림이용목적전환, 기술, 환경, 기간, 투자단계, 사회경제적 효율성, 투자자본 등)에 따라 관련 내용을 평가하고 추정하는 업무를 담당합니다. 이를 통해 총리가 투자정책을 승인할 때 특히 환경 문제(환경을 무시하거나 희생하지 않고, 전반적으로 조화로운 이익을 보장하고, 갈등을 일으키지 않으며, 다른 프로젝트에 부정적인 영향을 미치지 않는지 등)에 대한 법적 규정에 따라 신중하고 충분히 고려되었는지 확인합니다.
호치민시는 투자자를 선정할 때, 호치민시 개발을 위한 여러 가지 구체적인 정책 및 메커니즘을 시범적으로 실시하는 것에 관한 국회 결의안 98/2023/QH15를 기반으로 하고, 전략적 투자자를 선정하기 위해 여러 가지 다른 중요한 기준을 추가하는 것을 고려할 것입니다.
부총리는 다음과 같은 내용을 고려할 수 있다고 밝혔다. 세계적으로 대규모 선단을 보유한 해운사를 유치하는 것. 투자 규모 및 5년 이내 건설 투자 자본금 요건(총 자본금 약 15억 달러로 4개 항구에 투자 완료) 국내 기업과 협력하여 항구에 투자하고 개발한다. 항구를 통해 운송되는 국제 화물량을 유치하겠다는 약속을 이행합니다.
선정된 투자자는 호치민시가 제안하고 국가 관리 기관이 요구한 로드맵 및 투자 단계에 따라, 전반적이고 동시적인 투자 계획에 따라 투자가 실행되도록 해야 합니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/khong-hy-sinh-moi-truong-khi-lam-du-an-cang-can-gio-192240916221135999.htm
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