세계 무역 생명선 - 바다에서 직면한 도전

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코로나19 팬데믹 위기 이후 많은 사람들은 글로벌 공급망이 정상화되기를 바랐습니다. 세계무역기구(WTO)는 당초 2024년에 세계 무역이 회복될 것으로 예상했지만, "지정학적 긴장 고조, 홍해의 혼란, 기후 변화로 인한 파나마 운하의 혼란" 등으로 인해 갑자기 예측을 철회했습니다.

좌초에 대한 두려움

3월 21일, 파나마 운하청(ACP)은 계획대로 2024년 말까지 기후 변화로 인한 위험 평가를 완료할 것이라고 밝혔습니다. 수개월간 지속된 가뭄으로 인한 물 부족으로 인해 해당 기관은 운하를 통과하는 선박의 수를 줄여야 했고, 하루 39척에서 24척으로 줄이기도 했습니다.

2024년 2월 26일 후티군의 미사일 공격을 받아 침몰한 비료선 루비마르호. 사진: 알 주무리아

세계 기상 기구(WMO)가 엘니뇨 현상의 시작을 확인한 직후, 파나마 운하에 배와 보트가 줄지어 서 있는 모습이 나타났습니다. 제네타 플랫폼의 항공 및 해상 화물 교통 분석 책임자인 피터 샌즈는 해상 혼잡은 어디에서나 발생할 수 있지만, 2021년 수에즈 운하 막힘과 같은 대형 사고는 이러한 운송 수단의 취약성을 부각시켰다고 말했습니다.

2021년 3월, 세계 최대 컨테이너선인 에버기븐호가 수에즈 운하에서 거의 일주일 동안 좌초되어 세계에서 가장 분주한 상업 운송로 중 하나를 통한 모든 교통이 차단되었고, 이로 인해 유럽, 아시아, 중동을 잇는 연결성이 광범위하게 마비되었습니다. 에버 기븐 사건으로 인해 매일 약 90억 달러 상당의 물품이 수에즈 운하에 갇힌 것으로 추산됩니다.

분석가들은 기후 변화로 인한 극심한 기상 현상으로 에버기븐 사건과 같은 사고가 자주 발생하고 있으며, 이로 인해 공급망, 식량 안보, 지역 경제에 광범위한 영향을 미칠 것이라고 경고했습니다. 파나마 운하뿐만 아니라 독일을 거쳐 로테르담으로 이어지는 라인강 등 다른 많은 수로와 유럽 연합의 여러 도시, 네덜란드도 최근 몇 년 동안 낮은 수위를 기록해 선박의 적재 용량이 줄어들고 운송 비용이 증가했습니다.

스트레스와 갈등을 해결하세요

코로나19 팬데믹, 러시아-우크라이나 갈등, 그리고 현재 중동에서 만연한 갈등의 여파로 홍해의 화물선에 대한 후티 반군의 공격이 세계 무역 부문에 또 다른 '타격'을 입혔습니다. 2023년 후반부터 예멘의 후티 반군은 이스라엘이 가자지구에서 군사 작전을 중단하도록 압력을 가하기 위해 아시아와 유럽, 미국을 연결하는 해상 경로를 통해 이동하는 이스라엘 관련 화물선에 대한 공격을 늘렸습니다.

공격을 두려워한 선박들은 수에즈 운하에서 희망봉을 돌아가는 더 긴 항로로 방향을 돌렸습니다. 1월 말, 유엔 무역개발회의(UNCTAD)는 후티 반군의 공격 이후 2개월 동안 수에즈 운하를 통해 운송되는 상품의 양이 45% 감소했다는 보고서를 발표했습니다. UNCTAD는 화물선이 공격을 피하기 위해 항로를 변경하면서 운송 비용이 상승하고, 이로 인해 여정이 길어지고 연료 소비가 늘어나면서 인플레이션이 높아지고 식량 안보가 불확실해지고 온실가스 배출이 증가할 위험이 있다고 경고했습니다.

국제 사회는 분쟁을 복잡하게 하거나 확대시킬 수 있는 활동을 수행하는 데 있어 상호 신뢰를 강화하고 자제력을 행사할 필요성을 확인합니다. 분쟁은 평화적인 수단을 통해 해결되어야 하며, 이를 통해 바다의 안정을 보장하고 상업적 목적을 달성할 수 있어야 합니다. 동해의 무역 규모는 약 5조 3,000억 달러이며, 이 지역과 전 세계의 국가들은 모두 세계 무역과 연결에 중요한 경로인 동해에서의 항해와 항공의 자유가 보호를 위해 우선시되어야 한다고 생각합니다.

2월 14일, 인도의 ANI 통신과의 단독 인터뷰에서 ASEAN 사무총장 카오 킴 헌 박사는 ASEAN 회원국들이 동해 관련 문제에 대해 공통된 접근 방식을 가지고 있다고 강조했습니다. 가오 킴 혼 씨는 동해 행동 강령에 대한 협상이 진행 중이라고 언급하며, ASEAN이 동해 상황을 어떻게 관리할 수 있을지 고려하고 있다고 말했습니다.

DO VAN 컴파일

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