기복이 심한 시기
2005년에 탐키와 다낭을 잇는 성 간 노선과 그 반대 노선을 형성하면서, 버스를 이용한 대중 여객 운송 서비스가 광남성에 처음으로 도입되었습니다.
이 "개통" 이후, 많은 성 간 버스 노선과 성 내 버스가 개통되어 농촌과 도시 지역, 평야와 해안 지역, 산악 지역을 연결했습니다.
"버스 노선(모두 예산 보조금 없음)은 관광객을 포함한 모든 계층의 여행, 사업, 일, 공부, 의료적 필요를 충족시켜 왔습니다. "버스는 도로에서 대부분의 개인 차량을 대체하여 충돌 위험을 줄이고 교통 안전을 보장하는 데 기여합니다." 광남 교통부 전 국장인 Truong Van Can 씨가 말했습니다.
2020년 이전에는 꽝남과 다낭에는 탐키-다낭, 푸다(듀이쑤옌)-다낭, 케손-다낭, 아이응이아(다이록)-다낭, 호이안-다낭 등 왕복 버스 노선이 많았습니다.
이 버스 노선은 다낭 시내로 운행되며, 티켓 가격은 대부분 근로자의 소득에 적합합니다. 시외버스와 마찬가지로 시외버스 노선은 학생, 직장인, 출퇴근자, 병원 방문객뿐만 아니라 공무원, 공무원들도 이용합니다.
주말과 공휴일, 설날 연휴에는 버스가 급격한 교통 수요 증가를 만족스럽게 처리했습니다. 말할 것도 없이, 폭풍우철에는 사람들을 대피시키고, COVID-19 팬데믹 중에는 사람들을 격리 시설로 수송하기 위해 버스도 동원됩니다.
하지만 일정 기간 운행을 하다 보니 차량의 품질이 점점 나빠졌고, 차량은 에어컨을 유지할 수 없게 되었습니다(땀끼-호이안-디엔응옥 공항 노선과 땀끼-추라이 공항 노선 제외).
더욱 중요한 것은 운송 사업체, 특히 협동조합은 모든 수익을 차량 소유자이자 운전자인 회원에게 할당하기 때문에 차량 간 고객을 두고 갈등과 경쟁이 발생하고, 이는 나쁜 이미지를 만들어 교통 안전과 사회 질서에 영향을 미칩니다.
회복
2020년 9월 1일부터 다낭은 시내 중심가에서 광남 - 다낭을 연결하는 버스 노선 경로를 조정하는 정책을 시행했습니다.
광남성에서 다낭 외곽으로 가는 경우 남부 버스 정류장(땀끼-다낭, 푸다-다낭, 꾸에손-다낭 노선)이나 베트남-한국대 버스 정류장(호이안-다낭), 호아방 구 행정 중심지(아이응이아-다낭)에 도착하는 신규 버스는 반드시 정차해야 합니다.
도시로 들어가려는 승객은 시간이 많이 걸리고 비싼 오토바이 택시나 다른 교통수단을 이용해야 하므로, 이용하는 손님이 점점 줄어들고 있다. 원래 보조금을 받지 못했던 데다, 기술 차량과의 치열한 경쟁으로 효율성이 떨어지면서 운송 사업 부문은 운영을 중단해야 했습니다.
보홍 전 성 인민위원회 부의장에 따르면, 광남성과 다낭을 연결하는 버스 노선이 더 이상 운행되지 않는다는 것은 참으로 유감스러운 일이라고 합니다. 왜냐하면, 광남과 다낭의 교차로는 매우 크기 때문입니다.
학교에 다니는 자녀가 없는 광남성 주민들은 다낭에서 살면서 일하는 자녀를 두고 있습니다. 반면, 다낭에 사는 많은 어린이들은 광남에 부모와 가까운 친척이 있습니다... 따라서 광남에서 다낭까지 가는 버스와 그 반대의 버스는 두 지방의 사람들과 공무원들의 여행 수요를 충족하기 위해 탄생했습니다.
광남성 당위원회 상임위원회와 다낭시 당위원회 상임위원회의 합의에 따라, 관련 계층과 부문은 연결 계획의 개발 및 완료를 촉진하기 위해 노력했으며, 내용, 방법, 실시 단위를 합의했으며, 다낭-땀끼, 다낭-호이안 양방향 무보조 버스 노선을 연결하는 시범 단위를 선정했습니다.
4월 26일, 02번, LK02번, 21번, LK21번 버스 노선이 정식으로 운행을 발표했습니다. 실제 교통 인프라에 적합한 디자인과 저렴한 가격을 갖춘 현대 버스는 사람들로부터 큰 관심을 받았습니다.
광남성 교통부 부국장인 Le Quang Hieu 씨에 따르면, 위 버스 노선은 도로상의 오토바이 수를 줄이고, 교통 안전을 보장하며, 차량 네트워크 계획에 부합하는 데 도움이 될 것입니다.
히에우 씨는 또한 버스 운영자들이 약속과 법적 규정을 엄격히 준수해야 한다고 권고했습니다. 광남성 당국은 정기적으로 검사를 실시하고 위반 사항을 엄격히 처리하여 버스 운송을 질서 있게 하고 기본적으로 문명화된 승객 운송 서비스 기준을 충족하는 데 기여하고 있습니다.
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