항공기가 공중에서 분해된 후 보잉사에 대한 의심이 확산

일련의 사고 이후 보잉 737 MAX 9 항공기의 공중 분해 사고가 발생하면서 보잉 항공기의 품질에 대한 의심이 커질 수 있습니다.

보잉 737 MAX 9 1282편은 1월 5일 미국 오리건주 포틀랜드 국제공항에서 미국 캘리포니아주로 이륙했습니다. 그러나 그로부터 불과 20분 후, 177명을 태운 비행기는 동체 창문 틀이 깨지면서 비상구 크기의 구멍이 생겨 비상 착륙을 해야 했습니다.

미국 교통 안전 위원회는 보잉 737 MAX 9가 4,800m 이상의 고도에서 발생한 사고에 대한 조사에 착수했습니다. 위원회 의장인 제니퍼 호멘디는 이 사건이 더 높은 고도에서 발생했다면 훨씬 더 심각한 상황이었을 수 있다고 말했습니다.

약 10,000m의 순항 고도에서 동체 파열이 발생하면 항공기 객실은 즉시 압력을 잃고 모든 산소가 빠져나가며 탑승객은 금세 의식을 잃고 얼어붙습니다. 기내에서 이동하기 위해 안전벨트를 풀었던 사람들도 구멍을 통해 빨려나갈 수 있었습니다.

호멘디는 "이 사건이 더 비극적인 결과로 이어지지 않아서 매우 다행이라고 생각한다"고 말했다.

동체 파열 사고는 보잉사의 737 MAX 항공기가 수많은 문제에 직면했던 격동의 한 해를 마무리하는 사건이었습니다. 이 사건 이후, 미국 연방 항공청(FAA)은 보잉 737 MAX 9 항공기 171대 전체의 운항을 중단하고 검사를 실시하라고 명령했습니다.

1월 5일 미국에서 발생한 보잉 737 MAX 9 추락 사고로 창문이 깨졌습니다. 사진: X/ FL360aero

보잉사는 이 결정을 지지하며 안전을 "최우선순위"로 유지하겠다고 밝혔습니다. 보잉 임원진은 주말에 영향을 받은 항공사에 연락해 고객과 투자자들에게 문제가 통제되고 있다고 안심시켰습니다.

그러나 이 사건은 보잉사의 평판에 큰 타격을 줄 수 있습니다. 737 MAX 8 모델은 2018년과 2019년에 발생한 두 차례의 대형 추락 사고로 346명이 사망한 이후 전 세계적으로 운항이 금지되어 이미 심하게 훼손된 상태입니다. 조사 결과, 항공기의 조종 특성 증강 시스템(MCAS) 설계에 여러 가지 문제가 있는 것으로 밝혀졌지만, FAA는 아직 전체 세부 정보를 공개하지 않았습니다.

조사관들은 737 MAX 8의 기수에 장착된 센서가 공격각(비행기 기수와 공기 흐름 사이의 각도)에 대한 잘못된 정보를 제공했을 수 있으며, 이로 인해 MCAS가 제어 시스템에 과도하게 개입했을 수 있다고 생각합니다. 그 결과, 에티오피아 항공과 라이언 에어의 두 항공기 모두 5개월도 안 되는 기간에 실속과 추락 사고를 겪었습니다.

737 MAX 8의 연이은 추락 사고로 인해 보잉과 FAA에 대한 대중의 신뢰가 흔들렸습니다. 항공기가 2020년에 운항을 재개할 수 있는 승인을 받으면, 보잉이 자사 항공기가 모든 안전 기준을 충족했다고 약속했지만 신뢰를 회복하는 데는 장기간의 과정이 필요할 것입니다.

아메리칸 항공 승무원을 대표하는 조종사 협회의 대변인인 데니스 타저는 MAX의 험난한 역사를 생각하면 1월 5일 추락 사고로 인해 회사의 안전 기록과 투명성에 대한 규제 당국의 감시가 강화될 가능성이 크다고 말했습니다.

"우리는 '또 뭐가 있을까?'라고 물어야 합니다. 과거에 무언가를 숨길 때, '우리는 당신을 믿지 못합니다. 더 자세히 말씀해 주세요.'라고 말해야 합니다."라고 타저는 말했습니다.

지난달 보잉은 2023년 초 일부 항공기에서 잘못된 위치에 결함이 있는 부품이 설치된 것을 발견한 후 항공사에 MAX 방향타 제어 시스템의 느슨한 볼트를 점검해 달라고 요청했습니다. 보잉은 2022년에 공급망 중단과 787 관련 문제로 인해 인도가 20개월이나 지연되었습니다.

상원 항공 감독 위원회 위원장인 민주당의 마리아 캔트웰 상원의원은 FAA 위원장으로부터 최근 동체 고장에 대한 보고를 받았으며 737 MAX 9 함대의 운항 중단 결정에 동의한다고 밝혔습니다. MAX 추락 사고 이후 변화를 추진하는 데 중요한 역할을 한 캔트웰은 조사를 계속 감시할 것이라고 말했습니다.

"안전이 무엇보다 중요합니다. 항공기 제조는 품질 검사와 엄격한 FAA 감독을 포함한 최고 기준을 충족해야 합니다."라고 그녀는 말했습니다.

MAX 항공기가 다시 하늘로 복귀하기 전에 FAA가 무엇을 요구할지는 아직 확실하지 않습니다. 해당 기관은 성명을 통해 "FAA가 안전하다고 판단할 때까지 해당 항공기는 운항이 중단될 것"이라고 밝혔습니다.

그러나 전문가들은 이 사건으로 인해 보잉사의 품질에 대한 의심이 더욱 커졌다고 말한다.

"이 사고는 어떤 항공기에서도 일어나서는 안 됩니다. 게다가 불과 3개월밖에 안 된 항공기에서 이런 일이 일어났다는 사실은 용납할 수 없습니다. 이는 보잉이 항공기 제작법을 잊었다는 인상을 더욱 강화합니다."라고 미국 에이전시 파트너스의 애널리스트 닉 커닝햄은 말했습니다.

은퇴한 조종사이자 미국의 항공 안전 컨설팅 회사인 Safety Operating Systems의 CEO인 존 콕스는 보잉이 여전히 고품질의 비행기를 생산할 수 있지만, 반복되는 사고로 인해 품질을 유지할 수 있는 능력에 대한 의문이 제기되었다고 말했습니다.

미국 항공우주학회의 전문가인 론 엡스타인도 이에 동의합니다. 엡스타인은 "최근 사건은 보잉이 생산량을 늘리려는 가운데 품질 관리를 얼마나 잘 하고 있는지에 대한 의문을 제기한다"고 말했다.

177명을 태운 비행기 내부가 공중에서 갈라지는 모습

1월 5일 문이 터져 열린 알래스카 항공 보잉 737 MAX 9의 객실 내부. 영상: CBS

1월 5일의 사건으로 보잉사 공급업체인 Spirit AeroSystems도 주목을 받게 되었습니다. 해당 회사는 1월 6일에 열리는 도어 부품을 설치했다고 확인했지만, 더 이상의 언급은 거부했습니다.

지난해 Spirit AeroSystems는 여러 MAX 생산 문제에 연루되었는데, 여기에는 2023년 초에 구성 요소를 부적절하게 설치한 것과 후방 압력 격벽에 구멍을 부적절하게 뚫은 것이 포함됩니다.

전문가들은 이 조사가 보잉에 많은 결과를 가져올 것이라고 말한다. 예를 들어, 보잉이 생산하는 항공기에 대한 FAA 감독이 강화될 것이라고 한다.

게다가 이번 사건으로 인해 보잉은 중국 시장에서 더 큰 어려움을 겪을 수도 있다. 중국과 미국 간의 관계가 여러 문제로 인해 경색되면서, 베이징은 지난 몇 년 동안 새로운 보잉 737 MAX의 인도를 지연시켜 왔습니다.

보잉은 지난달 중국에 787을 인도했으며, 워싱턴과의 관계가 점차 개선됨에 따라 베이징이 향후 몇 달 안에 또 다른 선적을 수락할 것이라는 낙관적인 전망이 있었습니다. 하지만 리햄 뉴스 컨설팅 회사의 편집자 스콧 해밀턴은 "어떤 사건이든 중국이 다시 마음을 바꿀 수 있다"고 지적했다.

탄탐 ( 워싱턴포스트, WSJ, FT 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/hoai-nghi-bua-vay-boeing-sau-vu-may-bay-bung-than-giua-troi-4698103.html