2024년 9월말까지 교통부는 총리로부터 2024년 자본 계획에서 71조 2,880억 VND를 배정받았고, 최근에는 2022년 중앙 예산 수입원 증가분에서 추가로 1조 2,400억 VND를 배정받았습니다.
올해 마지막 몇 달 동안은 비가 많이 내리고, 현장 정리 및 자재 문제가 겹쳐서 운송 프로젝트에 큰 영향을 미쳤습니다. 그러나 건설 현장에서는 투자자와 계약자가 매일 어려움을 극복하고 프로젝트 진행 속도를 높이며 75,000억 VND의 교통 자본 지출 계획을 계획대로 완료하기 위해 노력하고 있습니다.
건설 산출물을 지출과 연결
2024년 11월 초순, 장기간의 비가 더 자주 내리면서 남북 고속도로 함응이-붕앙 구간의 공사에 많은 어려움이 발생했습니다.
치탄-반퐁 프로젝트가 스프린트 단계에 들어갔으며, 생산량이 날로 늘어나고 있습니다. 사진: 투옹 카오 손.
프로젝트 관리 위원회 이사인 응웬 카크 중 씨에 따르면, 2025년 4월 30일의 조기 완공일을 보장하기 위해 계약자들은 맑은 날을 최대한 활용해 건설 작업 속도를 높였습니다. 건설 현장에는 약 1,500명의 엔지니어와 근로자, 1,000대 이상의 오토바이와 장비가 동원되었는데, 이는 예전에 비해 상당히 증가한 수치입니다.
"현재, 계약자 작업의 평균 가치는 하루에 약 150억 VND, 주당 1000억 VND 이상입니다." Trung 씨가 말했습니다.
탕롱 프로젝트 관리위원회 대표는 2024년 8월에 함응이-붕앙 고속도로와 바이봇-함응이 고속도로에 각각 9,770억 동과 8,000억 동을 추가 자본으로 투자하는 것을 교통부로부터 승인받았다고 밝혔습니다. 두 프로젝트의 자본 흡수가 양호하여 전체 지출 결과가 크게 증가했습니다. 2024년 10월말 현재, 해당 사업부의 지출액은 3조 7,000억 VND(할당된 자본 계획의 56% 이상)을 넘어섰습니다.
마찬가지로, 150명의 근로자와 거의 100대의 기관차를 투입하여, 지난 2개월 동안 장비가 보강되었고, Quy Nhon-Chi Thanh 고속도로 구간의 공사 결과는 많은 긍정적인 징후를 보이고 있습니다.
프로젝트 관리 위원회 85의 대표는 평균 산출 가치가 약 140억 VND/일, 약 980억 VND/주라고 밝혔습니다.
건설 결과물과 지출 결과를 연결하는 프로젝트 관리 부서의 운영 위원회는 관련 부서와 온라인으로 협력하여 데이터를 정확하고 최종적으로 확정하고 절차 처리를 가속화합니다. 평균적으로 계약자가 지불 서류를 제출한 때부터 해당 서류가 재무부에 전달되기까지 걸리는 시간은 약 3일 정도입니다. 수락 지급 가치는 일반적으로 건설 가치의 85%에 이릅니다.
계약자에게 수락 및 조기 지불
2025년 9월(예정보다 3개월 앞당겨짐) 완공을 목표로 스프린트 단계에 돌입한 치탄-반퐁 프로젝트의 공사 생산량이 날로 증가하고 있습니다.
교통부는 2024년에 가장 큰 공공투자 지출 계획을 배정받은 부처 및 부문 중 하나임에도 불구하고, 전국에서 지출률이 가장 높은 부처 중 하나입니다.
교통 부문의 지출 노력은 교통 인프라의 개발을 촉진하고 경제의 "병목 현상"을 제거할 뿐만 아니라, 많은 다른 관련 산업을 촉진하고 일자리를 창출하며 2024년 GDP 성장 목표의 성공적인 구현에 기여합니다.
경제학자, Dinh Trong Thinh 박사
주당 평균 생산량은 약 600억 VND에 달했는데, 이는 평소보다 약 100억 VND가 증가한 수치입니다. 총 자본 계획은 약 3조 VND에 달하며, 이 중 프로젝트의 지출 가치는 1조 9,000억 VND를 넘어 계획의 64%가 넘었습니다.
지불 수락을 결정하는 것은 현금 흐름 회전율과 건설 진행을 위한 전제 조건입니다. 최대 3일 이내에 투자자가 지불 문서를 처리합니다. 7차 프로젝트 관리 위원회의 대행 이사인 Le Quoc Dung 씨에 따르면, 올해 치탄-반퐁 고속도로는 이 부서가 담당하고 있는 프로젝트 그룹에서 자본 비중이 가장 높은 두 프로젝트 중 하나입니다.
교통부가 이 부서에 할당한 지출 자본 계획은 자본 계획의 조정 및 추가로 인해 지금까지 8조 3,880억 VND에 도달했습니다. 2024년 10월말 현재 지출액은 5조 6,000억 VND를 돌파해 계획의 67% 이상을 달성했습니다.
2024년 11월과 12월 상반기에 프로젝트 지역의 날씨가 장마철의 정점에 도달하여 공사가 많은 어려움에 직면할 것이라는 점을 인식하고, 프로젝트 관리 위원회 7의 리더는 공사 단위에 날씨의 영향을 덜 받는 항목을 조정하고 조정된 견적의 제출을 가속화하여 승인을 받도록 요청했다고 말했습니다.
또한, 건설 현장에 동원, 집결된 자재 및 반제품을 인수하고 대금을 지불하는 업무도 촉진되어, 단위 사업체의 자금 흐름을 확보하고 프로젝트의 지출 계획을 보장할 수 있었습니다.
리더들에게 책임을 묻다
기획투자부(교통부)는 2024년 10월말까지 교통부의 지출액이 약 47조 8,000억 VND에 도달해 계획의 63%에 도달할 것으로 추산했다고 밝혔습니다. 이 중 남북 고속도로 2단계 사업은 약 26조 5,000억 VND에 달하는 비교적 큰 지출 비중을 차지합니다.
남북 고속도로 2단계 사업은 지출률이 높습니다. (사진: 칸호아를 통과하는 남북 고속도로 2단계 공사)
많은 투자자/프로젝트 관리 위원회가 긍정적인 지출 실적을 보였으며, 다음과 같은 부처의 평균 수준보다 높습니다. 프로젝트 관리 위원회 6개, 미투안 프로젝트 관리 위원회, 호치민 도로 프로젝트 관리 위원회, 베트남 도로 관리국...
올해 초부터 교통부는 35개 프로젝트에 대해 4차례 조정을 실시하여 자본금을 약 3조 VND로 조정하여 프로젝트에 충분한 자본금을 확보했습니다.
올해 마지막 몇 달 동안 교통부의 지출 업무에 대한 과제를 파악하면서, 기획투자부 대표는 네 가지 주요 과제가 있다고 말했습니다.
첫째, 투자 및 건설 절차가 여러 단계와 절차를 거쳐서 처리하는 데 시간이 많이 걸립니다. 다음으로, 기술 인프라 공사에 대한 보상, 지원, 재정착, 이전 업무에는 많은 잠재적 위험이 존재하며, 이는 사업의 시행 및 지출 진행에 영향을 미칠 수 있습니다.
세 번째 과제는 건축 자재입니다. 최근 국회와 정부는 채굴에 대한 특별 메커니즘 적용을 허용했고, 절차가 상당히 단축되었습니다. 그러나 일부 프로젝트에서는 자재 공급에 여전히 문제가 있고, 특히 광산의 허가 및 용량 확대에 있어 해결이 더디게 진행되고 있습니다.
마지막으로, 날씨가 점점 불규칙해지고 예측하기 어려워지고 있습니다. 특히 앞으로 몇 달은 우기에 해당합니다.
앞으로 지출 효율성을 높이기 위해, 기획투자부는 부처 간부들에게 5가지 핵심 솔루션을 시행하도록 계속 조언할 것입니다. 첫 번째는 지출실적에 대한 단위책임을 부여하여 연말 업무완료 수준을 평가하는 중요한 기준으로 삼는 것이다.
둘째, 투자자/프로젝트 관리 위원회에 각 프로젝트에 대한 세부적인 지출 계획을 정기적으로 검토하고, 지출 진행 상황에 대해 교통부에 책임을 지도록 지시합니다.
다음으로, 투자자와 계약자는 모든 자원을 집중하고 건설을 수행하기 위해 유리한 날씨를 활용해야 합니다. 모든 계층, 부문, 지방 자치 단체 및 관련 기관과 단위와 긴밀히 협조하여 현장 정리, 재정착, 기술 인프라 이전, 자원 광산 개발에 힘쓰십시오.
동시에 해당 물량이 승인되면 국가 재무부에 긴급히 납부 절차를 완료하시기 바랍니다. 최종 해결책은 매월 지출 진행 상황을 모니터링하고, 지출이 느린 프로젝트에서 지출이 빠른 프로젝트로 자본을 신속히 규제하고 조정하는 것입니다.
2024년 9월말까지 교통부는 총리로부터 2024년 자본 계획에서 71조 2,880억 VND를 배정받았고, 최근에는 2022년 중앙 예산 수입원 증가분에서 추가로 1조 2,400억 VND를 배정받았습니다.
자본이 부족한 B그룹 프로젝트는 총리로부터 약 3조 VND에 달하는 추가 예산을 계속 지원받을 것으로 예상됩니다. 교통부는 1년 내내 약 75조 5,000억 VND를 배정받을 것으로 예상됩니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/hoa-giai-thach-thuc-giai-ngan-75000-ty-von-giao-thong-192241105104425011.htm
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