광남 지방 도로 시스템 업그레이드를 기다리고 있습니다.

약점을 파악하다

퐁투 다리(디엔토 사, 디엔반)를 건넌 사람은 누구나 본교의 "병목"을 통과할 수 있도록 특별히 주의해야 합니다. 접근 도로는 "구불구불"하여 교통량이 잦으며, 특히 대형 트럭, 다낭-꽝응아이 고속도로 교차로를 오가는 컨테이너 트럭, 자재 트럭 등이 많습니다.

퇴근 시간에는 학생과 비동력 차량을 이용하는 사람들이 취약하고 사고 위험이 매우 높습니다. 서쪽 접근 가드레일 벽이 무너지는 장면은 품질이 좋지 않아서가 아니라 대형 트럭들이 서로를 피하면서 충돌했기 때문입니다. 이 다리는 투자 정책은 있었지만 아직 현장에서 구현되지 않은 DT609(디엔반-동장) 노선에 속합니다.

DT609의 수평축에는 다이록을 통과하는 일부 구간(아이 응이아 타운(아이 응이아 다리 서쪽 구간), 다이꽝, 다이동 코뮌 등)이 한 번도 업그레이드나 확장되지 않았습니다. 바케 다리는 북서쪽 산으로 가는 DT609 수평축의 약점입니다.

특히, 바케 2호선과 바케 3호선 다리는 마을 도로의 상자형 암거만큼이나 좁습니다. 그뿐만 아니라 지형이 낮아 우기와 폭풍우가 치는 계절에는 Vu Gia 강이 2수위까지만 도달하면 위에 언급한 두 개의 다리를 건너 다이록 지구 중심부인 A구역으로 통하는 교통이 차단됩니다.

DT615 축의 경우, 2023년 8월 4일자 성 인민위원회 결정 제1647호에 따르면 이 노선은 땀탕(땀끼)에서 출발하여 푸닌, 티엔푹을 거쳐 히엡득의 꾸에토 마을에 도착하는 총 길이가 49.8km입니다.

성 인민위원회 위원장이자 성 교통안전위원회 위원장인 레 트리 탄은 철도 시스템의 업그레이드와 확장에 대한 투자가 우선시될 것이라고 확인했습니다. 이에 따라, 2024년 도 교통안전위원회 업무 전개를 위한 회의에서 도 인민위원회 위원장은 교통부가 주재하고 지방 자치 단체와 협력하여 DT 노선을 업그레이드하고 확장하는 프로젝트를 연구 개발하고 점진적으로 구현 계획을 수립하도록 지시했습니다.

우기와 폭풍우가 치는 계절에는 홍수로 인해 고속도로 615호선이 침수되는 경우가 잦아 땀단(푸닌) 지역과 땀탕(땀끼) 지역이 분리됩니다. 사진: CT

특히, 티엔캄(Tien Cam) 사거리(Tien Phuoc)에서 케토(Que Tho) 사의 국도 14E호선까지의 추가 구간은 길이가 9.7km입니다. DT619(보치콩 거리)와 교차하는 지점, 산악 지역으로 향하는 국도 1호선, 현재 DT615의 교차축은 도로 표면이 좁고, 교통 수요를 충족시키지 못하며, 교통이 안전하지 않습니다.

반면, 티엔키 타운(티엔푹)에서 비엣안 교차로(히엡득)까지 가는 DT614 노선은 그다지 나아지지 않았습니다. 광남 교통 건설 주식회사의 부총괄 이사인 응우옌 반 시 씨는 해당 부서가 교통부로부터 이 노선을 관리하고 유지하는 임무를 맡았다고 말했습니다. 좁은 횡단면 외에도 이 도로는 탐색하기 매우 어려운 구불구불한 구간이 많습니다.

확장이 필요합니다

교통부는 광남성의 철도 시스템이 총 길이가 576km인 26개 노선으로 구성되어 있다고 밝혔습니다. 그 중 352km는 개발 수요에 적합한 규모이고, 나머지 181km는 계획 규모에 도달하지 못했습니다.

케손과 농손을 연결하는 르패스를 통과하는 DT611 노선을 근본적으로 보수할 필요가 있습니다. 사진: CT

많은 연결 노선이 계획되었지만 투자가 이루어지지 않아 동기화가 보장되지 않고 연결성이 낮습니다. DT609 노선의 많은 다리는 아직 "병목 현상"을 제거하기 위한 투자와 건설이 완료되지 않았다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

교통사고의 위험은 항상 잠재되어 있으며, 운송능력은 감소합니다. 호이안-디엔반-다이록-동장 회랑을 따라 관광을 포함한 경제적 개발과 착취를 연결하는 것은 상당히 제한적입니다.

성 중심지에서 가장 먼 북서부 산악 지역에서 DT606은 호치민 도로에서 타이장 2차 국경 관문까지 연결됩니다. 확장되면 평야와 고지대를 더 가깝게 만드는 정책에 따라 빈곤 감소를 촉진하는 강력한 지렛대가 될 것입니다.

DT612(탕빈-티엔푹), DT614, DT615 노선에 대한 철저한 투자와 리노베이션을 통해 탕빈, 푸닌, 티엔푹, 히엡득 지구의 모습이 크게 바뀔 것입니다. 디엔반과 호이안을 연결하는 확장된 DT607B 노선은 관광 개발에 도움이 될 뿐만 아니라, 노선을 따라 또는 노선 주변의 산업 클러스터에 대한 투자를 계속 유치하기 위한 조건이기도 합니다.

DT615 노선은 현재 히엡득, 티엔푸옥에서 푸닌, 땀끼까지 지역 연결 기능을 수행하는 데 있어 취약한 지점입니다. 사진: CT

교통부 국장인 반 안 투안 씨는 업계가 지방정부에 도시 도로 시스템, 특히 기존 노선을 업그레이드하는 데 우선순위를 두자고 제안했다고 말했습니다. 이러한 프로젝트는 연결성이 높은 중요한 프로젝트이기 때문에 현재 많은 노선이 규모가 작고 DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT.617B 등 교통 요건을 충족하지 못하고 있습니다.

광남성은 2021~2030년 기간 중 우선 투자가 필요한 전략적 교통 인프라 프로젝트 목록에 따라 2050년을 목표로 하고 있으며, 새로 계획된 노선을 포함하여 19개 도시 노선을 업그레이드하고 확장하는 데 투자할 예정입니다. 그렇다면 철도 노선은 경제 회랑, 경제권, 도시 지역을 연결하는 기능을 잘 수행할 수 있을 것입니다. 기존 국도와 고속도로를 연결하고 정리합니다.

원천