Speedy와 Bold라는 두 대의 터널링 로봇이 Nhon 지하철 노선 지하 4km를 굴착할 준비가 되었습니다.

터널링 로봇 "스피드"와 "볼드" 두 대가 하노이-논 기차역 지하철 노선의 지하 4km를 굴착할 준비가 되었습니다.

2024년 7월 30일, 하노이-노이 철도역 도시철도 프로젝트(하노이 지하철 3호선)의 TBM 터널 굴착기가 공식적으로 프로젝트 터널의 첫 번째 미터를 굴착하기 시작합니다.

TBM 로봇 1호 "Lightning Speed"가 2024년 7월 30일 하노이 지하철 3호선 터널 굴착을 시작할 준비가 되었습니다.

터널 보링 머신(TBM) 운영을 담당하는 계약자인 FECON 주식회사는 오랜 준비 끝에 지하 깊은 곳에서 TBM 로봇을 운영할 준비가 되었다고 밝혔습니다.

이 계획에 따르면, 독일 제조업체 헤렌크네히트의 TBM인 "스피드"와 "볼드"는 베트남 엔지니어와 외국 전문가로 구성된 팀의 운영으로 쩐흥다오 거리 끝에 있는 S9(김마)역에서 S12(하노이역)역까지 총 길이 4km, 깊이 17.8m의 굴착을 시작할 예정이다.

FECON은 "Than Toc"이라는 이름의 TBM 1호를 운영하여 S9-Kim Ma 스테이션에서 굴착을 시작할 예정입니다. TBM 1호의 일정 기간 운영 후, "볼드"라는 이름의 TBM 2호가 2번째 터널 굴착 작업을 시작할 예정입니다.

TBM 로봇은 매일 약 10m 길이의 터널을 굴착하고, 굴착하는 동안 터널 라이닝을 설치합니다. 터널 굴착 과정에서 발생하는 폐기물은 동기식 라인을 통해 건설 현장에서 수집되어 제거됩니다.

TBM은 헤렌크네히트(독일)가 제작한 총 길이가 100m가 넘는 굴착 보호대와 후방 보조 시스템으로 구성되어 있습니다.

FECON 부국장 응우옌 꾸옥 바오(Nguyen Quoc Bao) 씨는 "년-하노이 철도역 도시철도 노선에 TBM 장비를 활용한 터널 시공 기술은 세계 최고 수준의 선진 기술입니다. 압력 밸런싱 장비를 사용하는 것은 하노이의 지질 조건에 매우 적합합니다."라고 말했습니다.

하노이의 지질은 다양한 혼합 토양 유형을 포함하고 있으며, 터널 경로는 주로 점토질 지질층을 따라 뻗어 있습니다. 이는 하노이의 벤탄-수이티엔 지하철 프로젝트와 같은 진흙이 섞인 점토질 지질층보다 더 복잡합니다. 호치민시 Nhon-Hanoi 철도역 지하철 프로젝트도 벤탄-수오이티엔 지하철 노선보다 길이가 훨씬 긴 지하 구간이 있습니다.

최근 몇 년 동안 FECON은 하노이 지하철 3호선 프로젝트에서 TBM 로봇을 운영하기 위한 준비로 세계지하건설협회의 주요 전문가들의 지도를 받아 핵심 인력을 해외 훈련에 지속적으로 파견해 왔습니다.

건설 작업에 투입된 인원은 총 150명이 넘습니다. TBM 작동, 터널 라이닝 로봇 암 작동, 절단 헤드 교체 등의 주요 작업을 FECON에서 호치민시 지하철 1호선 프로젝트의 경험이 풍부한 엔지니어와 협력하여 직접 수행합니다. 특히 TBM 보조 시스템의 운영 및 유지관리는 지난 기간 동안 TBM 장비 및 기계에 대한 지식이 매우 풍부한 베트남 인력에 의해 수행됩니다.

터널과 지하철역은 하노이 지하철 3호선 프로젝트의 가장 중요한 패키지 중 하나입니다.

"벤탄-수오이띠엔 지하철 프로젝트를 통해 축적하고 배운 경험 외에도, 이탈리아의 선도적인 TBM 시공 업체인 터널 프로(Tunnel Pro)의 전문가 팀과 국제 지하 건설 협회(International Underground Construction Association)의 전문가 팀의 시공 및 기술 지원을 받고 있습니다. 이 모든 전문가 팀은 프로젝트를 면밀히 모니터링하여 프로젝트가 더욱 원활하게 진행될 수 있도록 지원합니다."라고 응우옌 꾸옥 바오(Nguyen Quoc Bao) 씨는 덧붙였습니다.

TBM 로봇은 매일 약 10m를 굴착하고 동시에 터널 라이닝을 설치할 것으로 예상됩니다.

도시 지하철 1호선 프로젝트의 TBM 운영자로부터. FECON은 2017년 호치민시에서 하청업체로 전환하여 현재까지 하노이 지하철 3호선의 대부분 지하 공사를 맡았습니다. 본 사업에서는 터널 굴착 공사 외에 TBM 터널 굴착기 운전, 터널 라이닝 굴착 및 설치 등의 공사를 실시합니다. 터널 굴착을 위한 장비 및 자재 제공 FECON은 다음과 같은 다른 작업 항목을 수행했습니다. 지하 경사면 구역의 옹벽 설계 및 시공, 지하철 S9, S10 및 S11역의 다이어프램 벽 시공, 대구경 고압 그라우팅 기술을 사용한 기초 처리 시공...

패키지 CP03 - 터널 및 지하철역은 도시 철도 프로젝트 3호, 논-하노이역 구간의 가장 중요한 패키지 중 하나입니다. CP03 패키지의 주요 작업 범위는 다음과 같습니다. 내부 직경 5.7m, 터널 길이 2,573m의 이중 터널, 단일 선로. 지하철역으로는 김마역(9번 역), 까트린역(10번 역), 반미에우역(11번 역), 하노이역(12번 역)이 있습니다. 지하 경사로; 회전 구역/차고; 구조 갱도.

CP03 패키지의 주 계약자는 현대-겔라 합작법인입니다. 하청업체 FECON은 TBM 터널 굴착 로봇의 조립 및 운영에 참여하는 부문입니다.

이 TBM 기계 한 쌍은 도시 철도 프로젝트 3호, 논-하노이역 구간을 위해 특별히 설계되었습니다. 이 기계는 헤렌케히트(독일)에서 제작되었으며, 길이가 100m가 넘고 무게는 약 850톤입니다.

TBM은 토압 균형의 원리에 따라 작동합니다. 굴착용 방패 뒤에는 밀봉된 칸막이가 설치되어 있습니다. 굴착된 보호막의 토양은 밀폐된 공간으로 떨어지고 굴착된 토양과 굴착되지 않은 토양 사이에 압력 균형이 형성되어 굴착면이 안정되고 무너지지 않습니다. 밸런싱 챔버 내 토양의 압력은 기계 본체에 직접 설치된 특수 장치를 통해 모니터링됩니다.

출처: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html