터널링 로봇 "스피드"와 "볼드" 2대가 하노이-논 철도역 지하철 노선의 지하 4km를 굴착할 준비가 되었습니다.
2024년 7월 30일, 하노이-논 기차역 도시 철도 프로젝트(하노이 지하철 3호선)의 TBM 터널 보링 머신이 프로젝트 터널의 첫 번째 미터를 공식적으로 굴착하기 시작합니다.
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| TBM 로봇 1호 "Lightning Speed", 2024년 7월 30일 하노이 지하철 3호선 터널 굴착 시작 준비 완료 |
터널 보링 머신(TBM) 운영을 담당하는 계약자인 FECON 주식회사는 장기간의 준비 끝에 지하 깊은 곳에서 TBM 로봇을 운영할 준비가 되었다고 밝혔습니다.
이 계획에 따르면, 독일 제조업체 Herrenknecht의 TBM "Speed"와 "Bold"는 베트남 엔지니어와 외국 전문가 팀의 운영 하에 Tran Hung Dao 거리 끝에 있는 S9(Kim Ma) 스테이션에서 S12(Hanoi 스테이션) 스테이션까지 총 길이 4km, 깊이 17.8m의 굴착을 시작할 예정입니다.
FECON은 "Than Toc"이라는 이름의 TBM No. 1을 작동시켜 S9 - Kim Ma 스테이션에서 굴착을 시작할 예정입니다. TBM 1호의 일정 기간 운영 후, '볼드'라는 이름의 TBM 2호가 2번째 터널 굴착 작업을 시작할 예정이다.
TBM 로봇은 매일 약 10m 길이의 터널을 굴착하고, 굴착하면서 터널 라이닝을 설치합니다. 터널 굴착 공정 중 발생하는 폐기물은 동기식 라인을 통해 건설 현장에서 수집되어 제거됩니다.
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| TBM은 헤렌크네히트(독일)가 제작한 총 길이가 100m가 넘는 굴착 쉴드와 후방 보조 시스템으로 구성되어 있습니다. |
FECON의 부총괄 이사인 응웬 꾸옥 바오 씨는 "Nhon-Hanoi Railway Station 도시 철도 노선에서 TBM 기계를 사용한 터널 건설 기술은 세계를 선도하는 첨단 기술입니다. 압력 밸런싱 기계를 사용하는 것은 하노이의 지질 조건에 매우 적합합니다."라고 말했습니다.
하노이의 지질은 다양한 혼합 토양 유형을 포함하고 있으며, 터널 경로는 주로 점토질 지질층에서 이루어지며, 이는 도시의 벤탄-수이티엔 지하철 프로젝트와 같은 진흙질 점토보다 더 복잡합니다. 호치민 노안-하노이 철도역 지하철 프로젝트는 벤탄-수오이띠엔 지하철 노선보다 길이가 훨씬 더 긴 지하 구간을 가지고 있습니다.
하노이 지하철 3호선 프로젝트에서 TBM 로봇을 작동하기 위한 준비로, FECON은 수년에 걸쳐 세계 지하건설협회의 주요 전문가의 지도를 받아 핵심 인력을 해외 훈련에 지속적으로 파견해 왔습니다.
건설 작업에 투입된 인력은 총 150명이 넘습니다. 이 중 TBM 작동, 터널 라이닝 로봇 암 작동, 절단 헤드 교체 등의 주요 업무를 FECON에서 호치민시 지하철 1호선 프로젝트의 숙련된 엔지니어와 협력하여 직접 수행할 경험이 풍부한 외국 인력을 배치합니다. 특히 TBM 보조 시스템의 작동 및 유지관리는 지난 기간 동안 TBM 장비 및 기계에 대한 지식이 매우 풍부한 베트남 인력에 의해 수행됩니다.
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| 터널과 지하철역은 하노이 지하철 3호선 프로젝트의 가장 중요한 패키지 중 하나입니다. |
“벤탄-수오이티엔 지하철 프로젝트에서 축적하고 배운 경험 외에도, 우리는 이탈리아의 선도적인 TBM 건설 단위인 Tunnel Pro의 전문가 팀과 International Underground Construction Association의 전문가 팀으로부터 건설 및 기술 지원을 받았습니다. 이 모든 전문가 팀은 프로젝트를 면밀히 모니터링하여 프로젝트가 보다 원활하게 실행되도록 돕습니다.”라고 응웬 꾸옥 바오 씨가 덧붙였습니다.
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| 매일 TBM 로봇이 약 10m를 굴착하고 동시에 터널 라이닝을 설치할 것으로 예상됩니다. |
도시 지하철 1호선 프로젝트의 TBM 운영자로부터. FECON은 2017년 호치민시에서 하청업체로 전환하여 2017년부터 현재까지 하노이 지하철 3호선의 대부분 지하 공사를 맡았습니다. 본 프로젝트에서는 터널 굴착 공사 외에 TBM 터널 보링 머신 운전, 터널 라이닝 굴착 및 설치 등의 작업 항목이 포함됩니다. 터널 굴착을 위한 장비 및 자재 제공; FECON은 다음과 같은 기타 작업 항목을 수행했습니다: 지하 경사 구역의 옹벽 설계 및 시공, 지하철 S9, S10, S11역의 다이어프램 벽 시공, 대구경 고압 그라우팅 기술을 사용한 기초 처리 시공...
패키지 CP03 - 터널 및 지하철역은 도시 철도 프로젝트 3호, 노옹-하노이역 구간의 가장 중요한 패키지 중 하나입니다. CP03 패키지의 주요 작업 범위는 다음과 같습니다. 내경 5.7m, 터널 길이 2,573m의 이중 터널, 단일 선로. 지하철역으로는 김마역(9번 역), 카트린역(10번 역), 반미에우역(11번 역), 하노이역(12번 역)이 있습니다. 지하 경사로; 회전 구역/차고; 구조 갱도.
CP03 패키지의 주계약자는 현대-겔라 합작법인입니다. 하청업체 FECON은 TBM 터널 보링 로봇의 조립 및 운영에 참여하는 단위입니다.
이 TBM 장비 한 쌍은 도시 철도 3호선 논-하노이역 구간을 위해 특별히 설계되었습니다. 이 기계는 헤렌케히트(독일)에서 제작되었으며, 길이가 100m가 넘고 무게는 약 850톤입니다.
TBM은 토압 균형의 원리를 바탕으로 작동합니다. 굴착용 방패 뒤에는 밀봉된 칸막이가 설치되어 있습니다. 굴착된 보호막의 토양은 밀폐된 공간으로 떨어지고 굴착된 토양과 굴착되지 않은 토양 사이에 압력 균형을 만들어 굴착 면이 안정되고 붕괴되지 않도록 합니다. 밸런싱 챔버 내의 토양 압력은 기계 본체에 직접 위치한 특수 장치에 의해 모니터링됩니다.
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출처: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html
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