정치국은 하노이, 호치민시 및 여러 다른 도시의 대규모 도시 철도와 지하철 노선에 대한 지속적인 투자를 요청했습니다.
정치국은 베트남을 기본적으로 현대화된 산업국가로 전환하기 위한 동기식 인프라 구축에 관한 제11차 중앙위원회의 결의안을 이행하기 위한 결론을 방금 발표했습니다.
이에 따라 정치국은 동북남 고속도로와 동서 고속도로 축을 완성하기 위해 투자 자원을 우선적으로 투자할 것을 요구했습니다. 국제공항; 주요 항구와 내륙 수로 인프라 남북 고속철도; 라오까이 - 하노이 - 하이퐁, 랑선 - 하노이, 몽까이 - 하이퐁, 호치민시 - 칸토, 비엔호아 - 붕따우, 투티엠 - 롱탄 철도...
베트남은 2030년까지 현대 산업과 높은 평균 소득을 갖춘 개발도상국 수준의 인프라 시스템을 개발하고자 노력합니다. 지역과 세계를 연결하는 대규모 주요 국가 인프라 프로젝트를 완료합니다. 2045년까지 베트남은 선진국 고소득 국가와 동등한 현대적인 인프라 시스템을 개발할 것이다. 세상과 연결하고 통합하세요.
위의 목표를 달성하기 위해 정치국은 공공투자-민간관리, 민간투자-공공이용 모델에 대한 시범연구를 요청했습니다. 대중교통과 관련된 도시 개발 모델(TOD) 완성 문화 및 사회 기반 시설 사업을 위한 특별한 재정 메커니즘을 구축합니다.
충분한 자원과 현대적인 경영 능력을 갖춘 다수의 주요 경제 집단을 형성하고, 대규모 전략적 프로젝트 건설에 필요한 첨단 기술을 접근, 이전하고 습득할 수 있을 만큼 강력한 메커니즘과 정책이 구축될 것입니다.
2022년 12월 5일 논-하노이 철도역 열차 시험 운행. 사진: Pham Chieu
중기 공공투자계획은 중앙정부와 지방정부, 지방자치단체 간의 인프라 개발에 긴밀히 협조하여 수립될 것입니다. 지역 및 지방의 사회경제 및 환경자원에 대한 데이터베이스는 국가 데이터베이스 시스템과의 일관성 및 연결성을 보장하기 위해 구축되었습니다.
정치국은 또한 보상 및 부지 정리 절차를 단축하고 토지 취득, 보상, 재정착 지원 사업을 투자 프로젝트에서 분리하는 메커니즘을 연구할 것을 요청했습니다. 국가 예산은 지역 간 영향을 미치는 프로젝트에 우선적으로 배정되어 빠르고 지속 가능한 경제 성장을 촉진합니다. 프로젝트가 자본을 회수할 수 없습니다. 민간투자 유치 어려움 ODA 자본은 합리적으로 동원되고 있으며, 사용 효율성 향상을 위한 우대대출도 이루어지고 있습니다.
공공부채 한도를 채무상환능력에 연동하여 유연하게 적용하는 방안과 함께 인프라개발기금을 설치하여 재원을 확충하고 인프라체계를 신속하게 개발할 것입니다.
국회당 대표단과 여당 집행위원회는 관련 법률 정책을 완성하고, 그 결론을 이행하기 위한 자원을 할당하는 임무를 맡는다. 정부당위원회는 각 부처, 지부, 지방 자치 단체에 계획 및 사회경제 개발과 관련된 인프라 프로젝트 목록을 긴급히 작성하라고 지시했습니다.
정치국은 지난 10년 동안 베트남의 인프라 건설이 많은 성과를 거두었다고 평가했습니다. 특히 교통, 에너지, 관개, 도시 지역, 정보 및 통신 분야에서 많은 프로젝트가 시행되었습니다. 그러나 인프라 건설은 자원 동원과 현대적 시스템의 형성에 획기적인 진전을 이루지 못했습니다. 일부 발급 메커니즘은 느리고 일관성이 없습니다. 국가 관리, 분권화, 권한 위임은 여전히 부족합니다.
국가 방위, 안보, 기후변화 적응과 결합된 다목적 사회경제적 기반 시설에는 초점이 맞춰지지 않았습니다. 경제 및 기술 인프라가 아직 동기화되지 않았으며, 지역 내 및 지역 간 연결성이 부족합니다. 농촌, 산악지대, 국경지대, 섬지역 등의 사회, 문화, 스포츠 인프라에 대한 적절한 투자가 이루어지지 않았습니다. 교통 체증, 홍수, 환경 오염은 수년간 지속되어 일부 대도시 사람들의 삶에 영향을 미쳤습니다.
그 이유 중 하나는 국가 자원이 제한되어 있어 민간 자원을 효과적으로 유치하지 못하기 때문이다. 계획에는 장기적 비전이 부족하고 일관성이 없습니다. 투자관리, 검사, 통제 및 감독이 효과적이지 않습니다.
이 계획에 따르면, 2030년까지 수도에는 총 길이 417km의 10개 도시 철도 노선이 생길 예정이며, 그 중 342km는 고가, 75km는 지하 노선입니다. 현재는 10년간의 공사를 거쳐 까트린-하동 노선만 상업적으로 운영되고 있습니다.
호치민시는 총 길이가 약 220km에 달하는 8개 지하철 노선과 3개 지상 트램 노선(모노레일)을 계획하고 있으며, 투자 자본은 약 250억 달러로 추산됩니다. 현재 총 길이가 30km가 넘는 1호선(벤탄-수오이띠엔)과 2호선(벤탄-탐르엉)은 중앙 예산의 할당 메커니즘에 따라 ODA 자본으로 투자되었습니다. 나머지 노선은 투자되지 않았습니다.
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