녹색 교통은 녹색 경제 개발의 기반입니다.

이 정보는 오늘(12월 12일) 하노이에서 열린 "지속 가능성을 향한 녹색 도시 지역 개발" 포럼에서 교통부 전략개발원 소장인 쿠앗 비엣 훙이 확인했습니다.

온실가스 배출량의 18%

하노이에서 열린 "지속 가능성을 향한 녹색 도시 개발" 포럼에서 교통부 전략 개발 연구소 소장인 쿠앗 비엣 훙 씨는 현재 에너지 수요는 주로 화석 연료에 의존하고 있으며, 수요의 95% 이상을 차지한다고 말했습니다. 그 중 운송산업이 2위를 차지하며, 산업(54.1%)에 이어 에너지를 소비하는 산업의 16.5%를 차지합니다.

쿠앗 비엣 훙 씨는 지속 가능한 녹색 도시 개발 포럼에서 연설했습니다.

온실가스 배출량 측면에서 운송 부문은 전체 에너지 부문의 약 18%를 차지하며 2014년부터 2021년까지 평균 5.77%의 비율로 계속 증가하고 있습니다.

통계에 따르면 2023년에는 약 247,000*km의 승객, 489,700만 톤*km가 될 것으로 예상됩니다. 그 중 도로 운송은 승객 및 화물 운송에서 85% 이상을 차지하며 핵심적인 역할을 하고 있으며, 2014년~2023년 기간 동안 평균 9.6%의 성장을 이어갈 것으로 예상됩니다.

특히, 쿠앗 비엣 훙 씨는 도로 부문에서 개인용 자동차를 소유하는 추세가 계속 증가할 것이라고 말했습니다. 현재 우리나라는 자동차가 약 630만 대(연간 10.01% 증가)이고, 오토바이가 7,430만 대(연간 4.76% 증가)입니다. 현재 전기 오토바이는 약 200만 대에 불과합니다.

철도 부문에는 현재 426대의 기관차와 6,244대의 객차가 있습니다. 이 항공사는 약 250~300대의 여객기와 44대의 특수 항공기를 보유하고 있습니다.

2050년까지 탄소 순 배출량을 0으로 만드는 방법은?

까트린-하동 도시철도는 승객의 여행 요구를 충족합니다. 일러스트 사진.

쿠앗 비엣 훙 씨는 2050년까지 탄소 순제로 목표를 달성하기 위해서는 여러 그룹의 동기식 솔루션을 동시에 적용해야 한다고 말했습니다. 녹색 교통 시스템과 지속 가능한 교통 시스템을 개발하는 것은 필수적인 기반입니다.

기술 응용 및 개발은 녹색 교통망 구축을 위한 가장 중요한 솔루션 중 하나입니다. 특히 녹색전환을 추진하기 위한 정책 메커니즘을 완벽화하는 것이 필요하다. 투자 자원과 투자 인센티브를 효과적으로 유치합니다. 배출 위험과 온실가스 인벤토리에 대한 관리, 모니터링, 분석, 예측 및 경고를 강화합니다.

동시에 전기 자동차와 대체 에너지에 대한 국가적 기술 표준과 규정이 필요합니다. 국가 철도망은 기관차를 개조 및 교체하고 기존 노선을 업그레이드해야 합니다. 동시에 고속철도 프로젝트(하노이-호치민)와 표준 철도 노선(하이퐁-하노이-라오까이)을 건설합니다. 하노이 - 랑선; 호치민-칸토... 그리고 하노이와 호치민이라는 두 대도시에는 도시철도망이 있습니다.

"철도는 교통의 녹색 전환을 주도하는 원동력이 될 것이며, 도로에서 철도나 수로와 같은 배출이 적은 교통 수단으로의 교통 의존도를 줄일 것입니다.

운송 및 물류 운영의 효율성을 최적화하는 것은 에너지를 효율적으로 사용하여 배출량을 줄이는 것을 목표로 합니다. 쿠앗 비엣 훙(Khuat Viet Hung) 씨는 "동시에 오토바이와 자동차의 에너지 소비를 제한하고, 적재율을 높여야 한다"고 강조하며, 당국이 비동력 운송을 위한 인프라 솔루션과 정책에 주의를 기울여야 하며, 저배출 지역과 구역을 설정해야 한다고 말했습니다.

개인 차량을 공공 차량으로 전환하고 에너지를 바이오연료, 전기 및 잠재적 대체 연료로 전환하는 과정은 효율성을 극대화하기 위해 동시에 구현되어야 합니다.

전략개발연구소에 따르면, 장기적으로 바이오연료는 녹색 전환을 위한 효과적인 솔루션입니다. 한편, 도로는 여전히 우리나라의 기본적인 교통수단이다. 따라서 앞으로는 전기자동차로의 전환을 지원하는 정책을 연구하고 제안하여 국가 전기자동차 전환 계획을 수립하는 것이 필요하다.

사람들이 친환경 차량으로 전환하도록 장려하기 위해서는 휴게소에 전기 충전소를 설치할 장소 수와 인프라에 대한 규정을 추가할 필요가 있습니다. 동시에 전기자동차로의 전환을 촉진하기 위해 세금, 수수료, 생산 투자, 전기 충전소 개발 등에 대한 우대 정책을 제공합니다.

현재 하노이와 호치민시에서는 전기/녹색에너지를 활용한 버스 및 충전소 인프라 투자 대출에 대해 연이율의 50%를 지원하고 있습니다.

훙 씨에 따르면, 장기적으로 우리나라는 국가적 차원에서 교통 개발을 계획해야 합니다. 동시에, 교통부문에서 빅데이터 기술과 디지털 기술을 적용하는 방안을 연구하여 온실가스 모니터링, 분석, 예측, 경고, 목록 작성 역량을 강화하는 기반과 원동력을 마련할 필요가 있다. 녹색 교통 개발을 위한 투자 모델을 지속적으로 연구하고 평가합니다.

같은 견해를 공유하는 하노이 인민위원회 부위원장인 하민하이(Ha Minh Hai) 씨는 녹색 개발과 녹색 도시 개발이 불가피한 추세가 되었다고 표현했습니다. 녹색 도시 지역은 깨끗한 생활 환경을 보장하고 사람들의 삶의 질을 향상시킬 뿐만 아니라, 경제 발전, 환경 보호, 역사 문화적 가치의 보존과 증진 간의 균형과 조화를 촉진하여 삶의 질을 향상시킵니다.

이는 번영하고 지속 가능한 지역 사회를 구축하기 위한 기반이며, 여기서 성장은 더 이상 천연자원의 착취에 달려 있지 않고 주로 과학, 기술, 혁신, 효과적인 정부 관리, 사회 전체의 연대에 달려 있으며, 이러한 요소들이 성공을 결정합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/giao-thong-xanh-la-nen-tang-phat-trien-kinh-te-xanh-192241212164941248.htm