국도망에서 광남 교통 "뜨거움"

이미지-1.jpg — 국도 14D호선이 노후화되면서, "먼지 낀 햇볕, 진흙탕 비" 현상이 남장 고원지대 사람들의 삶에 심각한 영향을 미치고 있습니다. 사진: CT

14D 고속도로가 있는 더운 지역

광남 안팎에서 건설 프로젝트에 필요한 모래, 흙, 암석 운송을 전문으로 하는 한 회사 관계자는 이렇게 말했습니다. "아침에는 건설 프로젝트에 필요한 흙을 운반하고, 오후에는 고객 요청에 따라 모래를 받기 위해 대기합니다. 회사에 운전기사가 부족해서 일이 매우 힘듭니다.

설 연휴 이후, 많은 운전기사들이 남성 국제 국경 관문을 통과해 베트남으로 광석을 운송하기 위해 라오스까지 대형 트럭을 운전하는 일을 맡았고, 그들은 꽤 높은 급여를 받았습니다. 그러므로 현재 지역 기업이 숙련된 운전자를 찾는 것은 매우 어렵습니다.

위의 이야기는 특히 광석을 운반하는 트럭을 운전하고, 일반적으로 남성 국제 국경 관문을 통해 상품을 운송하는 일이 국도(QL) 14D를 통해 직접 순환하기 때문에 많은 운전자가 끌린다는 것을 보여줍니다. 이는 이 국도를 달리는 대형 트럭의 급격한 증가가 사실임을 더욱 증명합니다.

당연히, 운행하는 화물차량이 많을수록 QL14D의 형성이 투자 효율성을 증진시켰음이 더욱 입증됩니다. 경제는 적어도 외국 무역 측면에서 긍정적으로 회복되고 있습니다. 그러나 그 결과 대형 트럭이 늘어나 14D 고속도로가 더 심각한 피해를 입었습니다.

이미지-2.jpg — 대형 트럭의 교통량이 증가하여 국도 14D호의 수용 능력을 초과했습니다. 사진: CT

교통부 부국장인 Tran Ngoc Thanh 씨는 국도 14D호선에 라오스에서 남장 국경 관문을 거쳐 베트남으로 광석(5축 이상, 총 중량 약 48톤)을 운반하는 트럭이 많이 있다고 전했습니다.

매일 이런 유형의 차량이 약 250대나 운행되기 때문에 도로가 매우 빠르게 악화됩니다. 업계에서는 교통 안전을 보장하기 위해 유지 관리를 늘렸지만, 이미 정해진 유지 관리 예산을 초과했습니다.

2002년에 건설된 도로 표면 구조는 수년간 사용되어 더 이상 하중과 교통량을 감당할 수 없게 되었습니다. 아스팔트 표면이 대부분 벗겨져 골재층이 노출되어 먼지가 환경을 오염시키고 남장 고지대에 있는 5개 마을 사람들의 삶에 영향을 미치고 있습니다.

이 노선에는 보수되지 않은 좁고 작은 곡선 구간이 10개나 있어 트랙터 트레일러가 움직이기 매우 어렵고, 종종 세로 도랑에 빠져 장시간 교통 체증을 유발합니다. 교통사고가 빈번하게 발생하여 대중의 분노를 사고 있습니다.

당국은 여러 차례의 무게 측정을 통해 단 한 대의 차량만이 하중을 10.5% 초과했고 나머지는 아주 약간 초과했다는 것을 확인했습니다. 현재, 광석 운반차량은 도로교통에 참여할 때 규정에 따라 적재용량을 확보해야 합니다. 하지만 앞서 언급했듯이 해당 노선은 교통량 증가에 따라 더 이상 운행할 수 없게 되었습니다.

교통부는 정기적이고 주기적인 유지관리에 집중하는 것 외에도, 상황을 해결하기 위해 노선의 교통을 확보하기 위한 지원팀을 구성해야 합니다. 지방자치단체와 관계기관은 교통 문제가 있는 차량을 지원하기 위해 매우 적극적으로 협력하고 있습니다.

이미지-4.jpg — 탕빈을 통과하는 1번 국도에는 느린 차량을 위한 별도 차선이 없습니다. 사진: CT

열악한 인프라

광남성 남서쪽에 위치한 40B 국도는 땀타인(땀끼) 사에서 시작하여 콘툼 성의 호치민 도로와 접하고 있습니다.

중앙 정부의 책임이지만, 해당 노선의 차량이 급격히 늘어나 교통 안전이 위협받고 있는 상황에서, 광남성은 도로 교차로에서 다낭-광응아이 고속도로(땀타이사, 푸닌)를 거쳐 띠엔끼타운(땀끼)까지 이어지는 구간을 업그레이드하고 확장하는 데 투자할 자원을 할당했습니다.

현재 광남성 중부지역 연결 프로젝트가 진행 중이므로, 띠엔끼(띠엔푹)에서 짜미타운(박짜미)까지 이어지는 40B 고속도로 구간이 추가되어 계속 확장될 예정입니다.

그러나 남트라미 구간은 기술 기준이 낮고, 도로 표면이 열화되어 있으며, 급커브가 많아 교통 안전 측면에서 앞으로도 문제가 될 것으로 보인다.

판 득 티엔(Phan Duc Tien) 성 교통 안전 위원회 사무국장은 2018년 7월 30일 오전 디엔반 타운의 국도 1호선(빈디엔 우회도로) 950~700km에서 발생한 매우 심각한 교통사고를 회상했습니다.

전문가들은 이 우회 도로에 중앙분리대가 있었더라면 승용차와 컨테이너 트럭 사이에 정면 충돌이 일어나는 끔찍한 사고는 일어나지 않았을 것이라고 말합니다.

지금까지 광남성은 교통량이 계속 늘어나고 정면 사고 위험이 높아지고 있기 때문에 이 우회로를 2차선으로 확장하고 중앙분리대를 설치하여 업그레이드하는 데 주의를 기울여 달라고 교통부에 거듭 요청해 왔습니다.

또한 교통사고가 자주 발생하는 주이쑤옌-푸닌 구간인 국도 1호선에 비전동차에 대한 차선을 더 많이 개방하기 위한 자원을 우선적으로 배정합니다. 비전동차 운전자와 보행자가 취약 계층입니다. 가까운 미래에 관련 부처와 기관은 인구가 희박하거나 인구가 없는 지역을 중심으로 구간을 확대하는 데 주력할 것입니다.

그러나 그 정당하고도 시급한 열망은 만족스럽게 해결되지 않았습니다. 국도 1호선에서는 오토바이 교통량이 증가하고 있습니다. 반면, 비전동차 전용차로가 부족하여 교통 참여자들이 불안을 겪고 있습니다. 교통부가 한때 설명했듯이, 그들은 자동차 교통을 공유하는 고속도로가 아닌, 국도 1호선의 자동차와 혼합 차선을 공유해야 하기 때문입니다.

원천