남북 고속철도 티켓 가격, 항공료의 75% 수준 예상

남북 고속철도 티켓 가격은 평균 항공료의 75% 수준으로 예상되며, 하노이-호치민 노선은 170만 VND에서 690만 VND 사이입니다.

남북 고속철도 사업 사전 타당성 조사에 대한 초안 보고서에 따르면, 티켓 가격은 사람들의 지불 능력, 필요, 추천 수준에 맞춰 3단계로 구분됩니다.

남북 고속철도 티켓 가격은 평균 저가 및 일반 항공권 가격의 75% 수준으로 예상됩니다. 이 수준은 베트남 항공과 비엣젯 항공, 이 두 항공사가 베트남에서 시장 점유율이 가장 높은 평균 항공권 가격을 기준으로 합니다. 이 중 1등석 티켓 1km당 예상 비용은 0.18달러(VIP석), 2등석은 0.074달러, 3등석은 0.044달러입니다.

따라서 하노이-호치민 노선의 1등석 티켓 가격은 약 690만 달러입니다. 2위는 290만 명, 3위는 170만 명입니다.

초안 제안서는 "제안된 티켓 가격은 베트남과 비슷한 조건을 가진 다른 국가들과 크게 다르지 않다"고 언급하며, 이를 베이징-상하이(중국), 자카르타-반둥(인도네시아), 도호쿠(일본) 고속철도 노선과 비교했다.

또한 초안 제안에 따르면 이 프로젝트에 대한 총 투자액은 약 170억 VND이며, 이는 주로 건설 및 장비 비용(974,000억 VND 이상)입니다.

남북 고속철도는 교량 60%, 터널 10%, 지반 30%로 구성되어 있습니다. 투자 비율은 km당 약 4,370만 달러입니다. 초안에서는 "이것은 2024년으로 환산하면 동일한 운행 속도 범위를 가진 전 세계 일부 고속철도 노선과 비교한 평균 수준"이라고 기술했습니다.

투자재원 동원 계획에 따라, 프로젝트는 전체 노선에 한꺼번에 투자될 수 있습니다. 이 옵션은 자본과 구현에 압박을 주지만 장점은 효과적이며 운영에 들어가자마자 모든 구간을 여행하는 모든 승객을 유치할 수 있다는 것입니다.

이 프로젝트는 시간을 단축하기 위해 4개의 구성 프로젝트로 나누어 동시에 시행되며, 여기에는 응옥호이(하노이)에서 빈(응에안)까지의 구간이 포함됩니다. 빈 - 다낭; 다낭 - 디엔카인(카인호아) 및 투티엠 역(호치민시)까지 남은 구간.

재무부의 계산에 따르면, 고속철도에 투자할 경우 2030년까지 베트남의 공공부채, 정부부채, 외채 지표는 모두 허용 수준인 5~16%보다 낮을 것으로 전망된다. 이에 따라 최고 공공부채는 44%(국회가 허용하는 상한은 60%)이다. 정부부채와 외채는 각각 43%, 45%(허용수준 50%)이다. 2030년 이후에는 공공부채 지표가 허용 한도 내에 유지될 것입니다. 적자와 직접 채무 의무는 증가하지만 프로젝트에 투자하지 않은 경우에 비하면 크게 증가하지 않습니다.

남북 고속철도 프로젝트는 이 프로젝트에 투자하지 않은 시나리오와 비교했을 때 국가 평균 GDP가 연평균 0.97% 증가하는 데 도움이 될 것으로 예상됩니다. 이 프로젝트의 상업적 수익은 약 220억 달러이며, 여기에는 베트남 철도 공사가 지불할 차량 및 장비에 대한 투자 비용은 포함되지 않습니다. 이러한 요소들은 모든 거시경제 지표를 개선하는 데 기여할 것이다.

앞서 13대 임기 제10차 중앙회의에서는 남북축을 따라 350km/h 고속철도 전체 사업에 대한 투자 정책을 합의하고, 정부당위원회와 국회당 대표단에 10월에 개회하는 제8차 회의에 제출할 서류를 긴급히 완성하도록 각 기관에 지시하도록 했습니다.

고속철도는 하노이의 응옥호이역에서 출발해 호치민시의 투티엠역에서 끝날 것으로 예상됩니다. 이 프로젝트는 하노이, 하남성, 남딘성, 닌빈성, 탄호아성, 응에안성, 하띤성, 꽝빈성, 꽝찌성, 투아티엔후에성, 다낭성, 꽝남성, 꽝응아이성, 빈딘성, 푸옌성, 카인호아성, 닌투언성, 빈투언성, 동나이성, 호치민시 등 20개의 성과 도시를 통과합니다.

9월 25일 회의에서 쩐 홍 하 부총리는 하노이에서 호치민시까지 20개의 성과 도시를 지나는 시속 350km의 고속철도가 가능한 한 직선으로 건설되어야 하며, 이는 산을 넘고 강 위에 다리를 건설해야 한다는 것을 의미합니다.

비용 최적화를 위해 철도 노선은 1,435m의 궤간, 전철화, 설계 속도 350km/h, 그리고 축당 22.5톤의 하중 용량을 갖추게 됩니다. 23개의 여객역과 5개의 화물역이 있는 총 길이 1,541km의 철도입니다. 이 노선은 주로 승객을 수송하고, 국가 방위와 안보를 위한 이중 용도 요건을 충족하며, 필요 시 물품을 운송할 수도 있습니다. 기존의 남북 철도는 물품을 운송하고 단거리 관광을 담당하게 됩니다.

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