베트남 철도 공사는 사업 단위를 재구조화하고 합병한 후, 조직을 간소화하고 매출을 늘리면서 초기 성과를 달성했습니다.
압박, 힘든 일, 하지만 더 높은 수입 Giao thong 신문 기자와 공유하기 연말 어느 날 오후, 통낫 여객 열차가 남쪽으로 출발하기 전에 하노이 기관차 기업의 기관사인 응우옌 탄 중 씨는 이렇게 말했다: "기관사 팀은 오늘 다낭까지 열차를 끌고 갔는데, 철도를 가로지르는 평면 교차로와 자체 개방 경로가 빽빽해서 매우 스트레스가 많았습니다."
베트남 철도 공사 산하의 단위 및 기업의 구조 조정 및 합병은 처음에는 성공적이었습니다. 많은 생산 및 사업 단위가 좋은 성과를 거두었으며, 근로자의 소득도 증가했습니다. 사진: 타 하이.
2년 전, 옌비엔 기관차 기업에서 일할 때, 기차 승무원은 짧은 거리만 여행하면 되었습니다. 2023년 1월부터 Yen Vien Locomotive Enterprise는 Hanoi Locomotive Enterprise에 합병되었습니다. 열차 승무원은 장거리 열차를 포함한 모든 노선을 여행할 임무를 배치하고 할당받았습니다. "저는 27년 이상 Yen Vien Locomotive에서 일해 왔는데, 다른 많은 기관사들이 합류하는 것을 매우 걱정했습니다. 이전에는 주로 100~150km 구간으로 기차를 탔습니다. 하지만 여기서는 다낭까지 기차를 끌고 가는 것이 더 어렵습니다. 그 대가로 수입이 개선되어 월 평균 약 1,000만 VND가 되었고, 기관사들은 안심하고 일할 수 있게 되었습니다." Trung 씨가 털어놓았습니다. Truong Quang Toan 철도 운송 주식회사 차량 관리 부서 부장은 하노이 철도 운송 주식회사와 사이공 철도 운송 주식회사를 합병하여 회사가 운영을 시작하는 날인 2024년 11월 1일부터 공식적으로 "사임"할 것이라고 밝혔습니다. 이전에 그는 하노이 철도 운송 주식회사의 차량 관리 부서장을 역임했습니다. 이런 업무 재조정과 재할당은 그뿐만 아니라 두 회사의 다른 많은 리더들에게도 해당됩니다. 이전에는 두 사업체가 별개로 운영되었을 때, 마차가 필요할 때마다 서로에게서 마차를 임대해야 했고, 그 절차도 복잡했습니다. 이제 마차가 필요한 곳이면 어디든 쉽게 이동할 수 있으며, 어느 부대의 마차인지 구별할 필요가 없습니다. "저 자신도 직장 동료들과 Saigon Transport Company의 전임 임원들의 리더십과 경영으로부터 배웠습니다." Toan 씨가 공유했습니다. 많은 이점, 걱정 없음 Giao thong 신문과의 인터뷰에서 합병 2년 후의 효과에 대해 이야기하면서, 하노이 기관차 기업의 이사인 Nguyen Ngoc Thang 씨는 합병 전에도 많은 사람들이 매우 걱정했다고 말했습니다. 옌비엔과 하노이 기관차 공장을 통합할 때 동일한 기능과 업무를 담당하는 일부 부서와 사업부는 하나만 존재하게 되어 부본부급 직원이 과잉 공급되는 문제가 발생할 수 있습니다. 또한 합병 후 전체 직원 수는 1,030명에 이르게 됩니다. 그렇게 많은 근로자들에게 충분한 일자리와 안정적인 수입을 보장하기 위해 두 단위는 사전에 계획을 세우고 신중하게 준비했으며, 특히 이념 사업을 잘 수행했습니다. 합병 1년 전까지 두 사업부 모두 직원을 임명하지 않았습니다. 상위 지도자가 은퇴하면 부지도자가 지휘를 맡게 됩니다. 합병 후에는 수리부터 기차 운전까지 모든 부서의 근로자에게 맞게 규정, 메커니즘, 정책을 검토하고 조정할 것입니다. 구현 과정에서 발생하는 문제나 단점은 즉시 조정하고 해결합니다. 합병 후 불과 6개월 만에 기업의 운영은 안정되었고, 특히 근로자들의 사고방식은 더 이상 '옌비엔'이나 '하노이'의 구별이 없어졌습니다. 철도 운송 주식회사에 대해 이사회 의장인 도 반 호안 씨는 회사가 방금 운영을 시작했지만, 그로 인해 얻는 혜택은 분명히 보인다고 말했습니다. 즉, 중개자를 줄이고 시설, 장비 및 기계에 자원을 집중시키는 것입니다. 구체적으로 객실 5개, 지점 3개, 기차역 1개가 축소되었습니다. 계획된 인력은 4,744명으로, 2022년 제출된 합병 계획과 비교하면 619명이 절감(11.52% 감소), 합병 전과 비교하면 133명이 절감(2.73% 감소)됩니다. "가장 신나는 점은 합병 후 생산 및 사업 활동이 매우 좋다는 것입니다. 2023년 같은 기간에 비해 매출이 약 18% 증가할 것으로 예상됩니다." 호안 씨가 말했습니다. 초기 성공 지난 2년 동안 베트남 철도 공사 산하의 단위와 기업을 재구조화하고 합병하는 여정을 회고하면서, 베트남 철도 공사 이사회 의장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨는 이것이 처음에는 성공적이었다고 말했습니다. 만 씨는 산하 사업체를 재편하는 계획을 유관 당국에 제안하고 제출하기 전에 회사가 단점과 중복 사항을 분명히 인식했다고 말했습니다. 가장 눈에 띄는 것은 하노이와 사이공이라는 두 철도 운송 회사입니다. 모델 측면에서 보면, 각 다중 사업체 회사는 동일한 기능을 갖습니다. 예를 들어, 기차역에서 각 회사는 승객을 수송하는 팀, 상품을 수송하는 팀을 배치해야 하며, 주요 지역에 지점을 두어야 합니다. 해당 부서는 프로젝트 관리, 기관차, 운송의 3개 블록에 대한 사전 준비 및 구조 조정 계획을 담당 당국에 제안했습니다. 3개의 프로젝트 관리 위원회가 하나로 통합되어 2022년 12월 1일부터 시행됩니다. 5개의 기관차 기업 지사가 합병되어 3개 지사로 조직되었으며, 2023년 1월 1일부터 운영됩니다. 두 운송 주식회사가 합병하여 철도 운송 주식회사로 설립되어 2024년 11월 1일부터 운영됩니다. 이러한 단위들을 재구조화한 후, 기구는 간소화되었습니다. 인력을 보다 합리적으로 재배치하여 간접 노동을 줄이고 비용을 절감합니다. 기관차 블록의 경우, 사전 계산에 따르면 이전에 비해 연간 1,340억 VND를 절약할 수 있었습니다. 수년간 코로나19 팬데믹의 영향을 받았던 철도 운송은 2022년부터 수익을 내기 시작했습니다.
합병 후 철도사업관리위원회는 6개 부서를 축소하여 비용을 절감했습니다. 총 관리 비용/총 수익을 15% 절감했습니다. 2024년 첫 11개월 동안의 평균 소득은 1인당 월 2,550만 VND에 달해 합병 전보다 214.81% 증가했습니다.기관차 공장 지사 3개, 공장 12개, 기관차역 1개, 기관차 운전팀 2개로 감축되었습니다. 2023년 비용 절감 내용은 다음과 같습니다. 1,340억 VND 감소, 2024년 계획에서는 300억 VND 감소. 합병 전과 비교한 평균 소득은 다음과 같습니다. 간접 노동: 1인당 월 960만 VND(13.65% 증가), 직접 노동: 1인당 월 1,060만 VND 이상(23.51% 증가).철도운송주식회사의 경우, 직원들의 평균 급여는 월 1,080만 VND 이상으로 29.14% 증가했습니다.
댓글 (0)