철도, 합병 후 '달콤한 열매' 거두다

베트남 철도 공사는 사업 부문을 재편하고 합병한 후, 조직을 간소화하고 매출을 늘리면서 초기 성과를 달성했습니다.

압박감, 힘든 일, 하지만 더 높은 수입 연말 어느 날 오후, 통낫 여객 열차가 남쪽으로 출발하기 전에 Giao thong 신문 기자와 이야기를 나누던 하노이 기관차 기업의 기관사인 응우옌 탄 중 씨는 이렇게 말했다. "기관사 팀은 오늘 다낭까지 열차를 끌고 갔습니다. 철도의 평면 교차로와 자체 개방 경로가 붐벼서 매우 스트레스가 많았습니다."

베트남 철도 공사 산하의 단위 및 기업의 구조 조정 및 합병은 초기에는 성공적이었으며, 많은 생산 및 사업 단위가 좋은 성과를 거두었고 근로자의 소득도 증가했습니다. 사진: 타하이.

2년 전, 옌비엔 기관차 기업에서 일할 때, 기차 승무원은 짧은 거리만 여행하면 되었습니다. 2023년 1월부터 Yen Vien Locomotive Enterprise는 Hanoi Locomotive Enterprise에 합병되었습니다. 모든 노선, 장거리 열차를 포함하여 열차 승무원은 운행을 위한 임무를 배정받고 배치되었습니다. "저는 옌비엔 기관차에서 27년 넘게 근무해 왔는데, 다른 기관사들이 합류할 때 매우 걱정했습니다. 이전에는 주로 100~150km 구간으로 나누어 열차를 운행했습니다. 하지만 여기서는 다낭까지 열차를 견인하는 것이 훨씬 어렵습니다. 그 대신 수입이 개선되어 월 평균 약 1천만 동(VND)의 수입을 올리고 있어 기관사들이 안심하고 일할 수 있게 되었습니다."라고 Trung 씨는 털어놓았습니다. 철도 운송 주식회사 차량 관리부 부장인 쯔엉 꽝 토안 씨는 하노이 철도 운송 주식회사와 사이공 철도 운송 주식회사가 합병하여 회사가 운영을 개시하는 날인 2024년 11월 1일부터 공식적으로 "사임"한다고 밝혔습니다. 이전에는 하노이 철도 운송 주식회사의 차량 관리 부서장을 역임했습니다. 이런 업무 재조정과 재할당은 그뿐만 아니라 두 회사의 다른 많은 리더들을 위한 것입니다. 이전에는 두 사업체가 별개로 운영되었을 때, 마차가 필요할 때마다 서로에게서 임대해야 했고, 그 절차가 훨씬 복잡했습니다. 이제 마차가 필요한 곳이면 어디든 쉽게 이동할 수 있으며, 어느 부대의 마차인지 구별할 필요가 없습니다. "저는 직장 동료들과 사이공 교통 회사의 전임 임원들의 리더십과 경영 방식으로부터도 많은 것을 배웠습니다."라고 토안 씨는 말했습니다. 많은 이점, 걱정 없음 합병 2년 후의 효과에 대해 Giao thong 신문과의 인터뷰에서 하노이 기관차 기업의 이사인 Nguyen Ngoc Thang 씨는 합병 전에는 많은 사람들이 매우 걱정했었다고 말했습니다. 옌비엔과 하노이 기관차 공장을 합병하면 당연히 동일한 기능과 업무를 담당하는 일부 부서와 사업부는 하나만 존재하게 되어 부사업부급 직원이 과잉하게 될 것입니다. 또한 합병 후 전체 직원 수는 1,030명에 이르게 됩니다. 그렇게 많은 근로자들에게 충분한 일자리와 안정적인 수입을 보장하기 위해 두 단위는 사전에 계획을 세우고 신중하게 준비했으며, 특히 이념 사업을 잘 수행했습니다. 합병 1년 전까지 두 사업부 모두 직원을 임명하지 않았습니다. 고위 지도자가 은퇴하면 부지도자가 지휘를 맡는다. 합병 후에는 수리부터 기차 운전까지 모든 부서의 근로자에게 적합하도록 규정, 메커니즘, 정책을 검토하고 조정할 것입니다. 구현 과정에서 발생하는 문제나 단점은 즉시 조정하고 해결합니다. 합병 후 불과 6개월 만에 기업의 운영이 안정화되었고, 특히 근로자들의 사고방식이 안정되어 더 이상 "옌비엔"이나 "하노이"의 구별이 없어졌습니다. 철도운송주식회사에 대해 이사회 의장인 도 반 호안 씨는 회사가 아직 운영을 시작하지 않았지만, 중개자를 줄이고 시설, 장비, 기계에 자원을 집중시키는 등 그 효과가 뚜렷하다고 말했습니다. 구체적으로는 객실 5개, 지점 3개, 기차역 1개가 축소되었습니다. 계획된 인력은 4,744명으로, 2022년 제출된 합병 계획과 비교하면 619명이 절약(11.52% 감소), 합병 전과 비교하면 133명이 절약(2.73% 감소)됩니다. "가장 흥미로운 점은 합병 후 생산 및 사업 활동이 매우 양호하다는 것입니다. 2023년 동기 대비 매출이 약 18% 증가할 것으로 예상됩니다."라고 호안 씨는 말했습니다. 초기 성공 지난 2년 동안 베트남 철도 공사 산하의 사업체와 기업을 구조 조정하고 합병하는 과정을 회고하면서, 베트남 철도 공사 이사회 의장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨는 이것이 처음에는 성공적이었다고 말했습니다. 만 씨는 산하 사업체를 재편하는 계획을 유관 당국에 제안하고 제출하기 전에 회사가 단점과 중복을 명확히 인식했다고 말했습니다. 가장 분명한 것은 하노이와 사이공이라는 두 철도 운송 회사입니다. 모델 측면에서 볼 때, 각 다중 사업체 회사는 동일한 기능을 갖습니다. 예를 들어, 기차역에서 각 회사는 승객을 수송하는 팀과 상품을 수송하는 팀을 배치해야 하며, 주요 지역에 지점을 설치해야 합니다. 해당 부서는 프로젝트 관리, 기관차, 운송의 3개 블록에 대한 사전 정리 및 구조 조정 계획을 유관 기관에 제안했습니다. 3개의 사업관리위원회가 하나로 통합되어 2022년 12월 1일부터 운영을 시작합니다. 5개의 기관차 기업 지사가 통합되어 3개의 지사로 조직되었으며 2023년 1월 1일부터 운영을 시작합니다. 2개의 운송 주식회사가 철도운송 주식회사로 통합되어 2024년 11월 1일부터 운영을 시작합니다. 이러한 단위를 개편한 후 기구가 간소화되었습니다. 인력을 보다 합리적으로 재배치하여 간접 노동을 줄이고 비용을 절감합니다. 기관차 블록의 경우, 이전에 비해 연간 1,340억 VND를 절감한 것으로 사전 계산되었습니다. 2022년부터 코로나19 팬데믹으로 인해 수년간 피해를 입었던 철도 운송이 수익을 내기 시작했습니다.

합병 후 철도사업관리위원회는 6개 부서를 축소하여 비용을 절감했습니다. 총 관리 비용/총 수익의 15%를 절감했습니다. 2024년 첫 11개월 동안의 평균 소득은 1인당 월 2,550만 VND에 달해 합병 전보다 214.81% 증가했습니다. 기관차 공장 지사 3개, 공장 12개, 기관차역 1개, 기관차 운전팀 2개가 감축되었습니다. 2023년 비용 절감 내용은 다음과 같습니다. 1,340억 VND 감소, 2024년 계획에서는 300억 VND 감소. 합병 전과 비교한 평균 소득은 다음과 같습니다. 간접 노동: 1인당 월 960만 VND(13.65% 증가), 직접 노동: 1인당 월 1,060만 VND 이상(23.51% 증가). 철도운송주식회사의 경우, 직원의 평균 급여는 월 1,080만 VND 이상으로 29.14% 증가했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm