베트남 물류 서비스 개발을 위한 초안 전략: 녹색 물류에 대한 특정 목표 필요성

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이는 산업통상부가 1월 26일 오전 호치민시에서 주최한 '2030년까지 베트남의 물류 서비스 개발 전략 초안(2050년 비전 포함)'에 대한 의견을 수렴하기 위한 워크숍에서 나온 발언 중 하나입니다. 호치민

구체적인 목표와 친환경 물류가 필요합니다.

산업통상부는 2030년까지 베트남의 물류 서비스 개발을 위한 전략 초안과 2050년 비전을 협의하고 있으며, 이 전략의 목적은 베트남의 물류 서비스 산업을 지속 가능하고 효과적으로 개발하여 고품질과 부가가치를 창출하고, 지역과 세계 에서 경쟁할 수 있도록 하는 것입니다. 또한 글로벌 가치 사슬에서 베트남의 우위를 증진시키는 데 있습니다.

2030년까지 물류서비스업의 GDP 기여율을 6~8%까지 높이고, 물류서비스 아웃소싱 비율을 60~70%까지 높이는 것이 목표입니다. 물류비용이 GDP의 16~18%로 감소 LPI에 따르면 세계 45위 이상입니다.

2050년까지 물류서비스산업이 GDP에 기여하는 비중을 12~15%로 높이는 것이 목표다. 아웃소싱 비율은 70~90%에 달한다. 물류비용 10~12% 절감 LPI에 따르면 세계 30위 이상입니다.

워크숍에서 대표단은 정책, 관점, 방향에 대한 의견을 제시하고 관련 업무, 프로젝트, 실행 계획과 함께 해결책과 권장 사항을 제안했습니다.

베트남 물류 서비스 협회(VLA) 회장인 레 주이 히엡(Le Duy Hiep) 씨는 초안에 대한 의견을 밝히며, 초안은 환경 보호와 친환경 물류에 대한 구체적인 목표를 가져야 한다고 말했습니다. 현재 외국 기업은 ESG(환경, 사회, 지배구조) 기준에 대해 매우 엄격한 요구 사항을 가지고 있으며, 물류 서비스도 녹색 및 지속 가능한 기준을 충족해야 합니다.

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh

2030년까지 베트남 물류 서비스 개발을 위한 전략 초안 및 2050년 비전에 대한 의견을 수렴하기 위한 워크숍 개요

디지털 전환 목표 외에도 세무, 관세 등 기관과 구체적인 조정 목표를 설정하는 것이 필요합니다. 일반적으로 2030년까지 운송이나 우편, 무현금 지불을 100% 디지털화하는 것이 목표입니다.

또한, 업계에서는 인적자원개발에 대한 구체적인 목표를 가져야 합니다. 현재 2030년까지 시장에 고도로 자격을 갖춘 인력을 제공할 수 있는 많은 교육 기관과 부서가 있습니다. 그러나 현재 이 산업의 기업들은 중간 관리자급 이상의 직원을 채용하는 데 매우 어려움을 겪고 있습니다. 인적자원 교육 또한 현실에 더 가깝게 교육 프로그램을 개선해야 합니다.

지역 연결성 촉진

베트남 선주협회 대표이자 Gemadept 주식회사 부총괄 이사인 Pham Quoc Long은 초안에서 2030년까지 베트남의 물류 서비스를 개발하는 목표를 설정하고, 2050년까지 물류 산업이 GDP에 기여하는 비율을 12~15%로 달성하는 비전을 제시했다고 밝혔습니다. 이는 매우 야심찬 목표이며, 12%는 매우 큰 숫자이므로 명확한 개발 전략이 필요합니다.

롱 씨에 따르면, 물류 개발 전략은 동기적 지역 연결성 계획을 촉진해야 합니다. 이미 항구 계획이 있지만, 일부 지역은 부족하고 일부 지역은 불필요합니다. 일반적으로 하이퐁, 까이맵-티바이 항구( 바리아-붕따우 )에서는 아직 전체 수용 능력을 활용하지 못했습니다.

"모든 지방은 공항, 항만, 심해항을 갖고 싶어 합니다. 이는 자원 낭비입니다. 자원은 매우 제한적이기 때문에 분산 투자를 막기 위해 지역 간 연계를 동시에 구축해야 합니다."라고 롱 씨는 강조했습니다.

이 문제를 해결하려면 국가물류위원회를 설립하는 것을 고려해야 합니다. 이 위원회는 재무부, 교통부, 산업통상부 등 각 부처와 지방자치단체 간의 조정을 담당하는 지휘자 역할을 할 것입니다.

롱 씨는 "산업통상부는 좋은 전략을 가지고 있지만, 각 부처와 지방자치단체의 협력 없이는 산업통상부만으로는 이를 이룰 수 없다"고 말했다.

그 밖에도 내륙 수로의 개발을 촉진하는 것이 필요하다. 베트남은 긴 해안선과 촘촘한 강과 운하 네트워크를 갖춘 나라입니다. 내륙 수로 운송 비용은 다른 운송 수단보다 낮아 교통 체증과 환경 오염을 줄이고 물류 산업을 녹색화하는 데 도움이 됩니다.

롱 씨는 구체적인 예를 들어, 메콩 삼각주에서 도시까지 상품 컨테이너를 운송하는 데 드는 비용을 언급했습니다. 내륙 수로 운송을 이용하면 호치민시까지 250만 VND밖에 들지 않지만, 도로 운송은 최대 700만 VND까지 듭니다.

롱 씨는 "내륙 수로 운송은 많은 장점을 가지고 있지만, 현재 국가 운송량의 20% 정도만 차지하고 있습니다. 이를 촉진하기 위한 구체적인 전략이 필요합니다."라고 강조했습니다.

같은 견해를 공유하는 베트남 과일 및 채소 협회 사무총장인 당푹 응우옌(Dang Phuc Nguyen) 씨는 과일과 채소 산업이 최근 급속히 성장하고 있다고 말했습니다. 앞으로 과일과 채소의 수출액은 70~100억 달러에 이를 것으로 예상된다. 이를 달성하기 위해서는 물류가 중요한 역할을 합니다.

응우옌 씨에 따르면, 앞으로 우리는 현대 고속도로 건설을 촉진하는 데 주력해야 합니다. 응우옌 씨는 "과일·채소 사업체들은 랑손에서 까마우까지 고속도로 개발에 적절한 투자가 이루어지기를 바라고 있다"고 말했다.

현재 메콩 삼각주에서 랑손까지 물품을 운송하는 데 2일이 걸리지만, 고속도로가 생기면 운송 시간이 1일로 단축될 것입니다. 이를 통해 베트남 상품이 이 시장에 진출할 경우 더욱 경쟁 우위를 확보할 수 있습니다.

게다가 현재 과일 수출량의 60~70%가 메콩 삼각주에 집중되어 있지만, 이 지역의 도로 인프라 시스템은 여전히 취약합니다. 따라서 수확 후 손실을 줄이기 위해 지역 도로 인프라에 투자하는 것이 필요합니다. 특히 국경 관문의 냉장 보관소와 야드에 투자합니다. 계절적 상황을 피하기 위해, 물품을 보관할 수 있는 충분한 공급과 공간이 있습니다.

산업통상부 수출입국 부국장인 Tran Thanh Hai 씨가 워크숍에서 연설했습니다.

워크숍 대표단의 의견을 존중하며, 산업통상부 수출입부 부국장인 Tran Thanh Hai 씨는 산업통상부가 이 전략을 통해 중요한 경제 부문의 위상을 제대로 보여주고, 물류 기업의 경쟁력을 향상시키고, 국가의 전반적인 사회 경제적 발전에 기여하며, 당과 국가가 설정한 목표를 성공적으로 이행할 수 있도록 다양한 형태로 의견을 진지하게 고려하고 수용하며 앞으로도 계속 수렴해 나갈 것이라고 말했습니다.

2030년까지 베트남의 물류 서비스를 개발하기 위한 전략 초안과 2050년 비전은 2024년 2분기에 총리에게 제출될 예정입니다. 또한, 업계에서는 이 전략이 발표되면 베트남 물류 서비스 기업에 공정한 경쟁 환경을 제공할 것으로 기대하고 있습니다.

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