이 글은 산업무역부가 1월 26일 오전 호치민시에서 주최한 '2030년까지 베트남의 물류 서비스를 개발하고 2050년의 비전을 제시하는 전략 초안'에 대한 의견을 수렴하기 위한 워크숍에서 나온 논평 중 하나입니다. 호치민
구체적인 목표와 친환경 물류가 필요합니다.
산업무역부는 2050년 비전을 담은 2030년까지의 베트남 물류 서비스 개발 전략 초안을 협의하고 있으며, 베트남의 물류 서비스 산업을 지속 가능하고 효과적으로 개발하여 고품질과 부가가치를 창출하고, 지역과 세계에서 경쟁할 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다. 또한 글로벌 가치 사슬에서 베트남의 우위를 확대하는 데 목적을 두고 있습니다.
2030년까지 물류서비스업의 GDP 기여율을 6~8%까지 높이고, 물류서비스 아웃소싱 비율을 60~70%까지 높이는 것이 목표이다. 물류 비용이 GDP의 16~18%로 감소 LPI 기준 세계 랭킹 45위 이상.
2050년까지 물류서비스산업의 GDP 기여도를 12~15%까지 높이는 것이 목표다. 아웃소싱 비율은 70-90%에 달한다. 물류비용 10~12% 절감 LPI 기준 세계 30위 이상.
워크숍에서 대표단은 정책, 관점, 방향에 대한 의견을 공유하고 관련 업무, 프로젝트, 실행 계획과 함께 해결책과 권장 사항을 제안했습니다.
초안에 대한 의견을 밝힌 베트남 물류 서비스 협회(VLA)의 Le Duy Hiep 회장은 초안은 환경 보호와 녹색 물류에 대한 구체적인 목표를 가져야 한다고 말했습니다. 현재 외국 기업은 ESG(환경, 사회, 지배구조) 기준에 대해 매우 엄격한 요구 사항을 가지고 있으며, 물류 서비스 역시 녹색 및 지속 가능한 기준을 충족해야 합니다.
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| 2030년까지 베트남 물류 서비스 개발을 위한 초안 전략 및 2050년 비전에 대한 의견을 수렴하기 위한 워크숍 개요 |
디지털 전환 목표 외에도 세무, 관세 등 기관과의 구체적인 조정 목표를 설정하는 것이 필요합니다. 일반적으로 2030년까지 운송이나 e-포스트, 무현금 지불을 100% 디지털화하는 것이 목표입니다.
또한, 업계에서는 인적자원개발에 대한 구체적인 목표를 가져야 합니다. 현재 2030년까지 시장에 고도로 자격을 갖춘 인력을 제공할 수 있는 교육 기관과 단위가 많이 있습니다. 하지만 현재 이 산업의 기업들은 중간 관리자급 이상 직원을 채용하는 데 매우 어려움을 겪고 있습니다. 인적자원 교육 또한 현실에 맞게 교육 프로그램을 개선해야 합니다.
지역 연결성 촉진
베트남 선주협회 대표이자 Gemadept 주식회사 부총괄 이사인 Pham Quoc Long은 초안에서 2030년까지 베트남의 물류 서비스를 개발하는 목표를 설정했으며, 2050년까지 물류 산업이 GDP에 기여하는 비중을 12~15%로 늘릴 것이라고 밝혔습니다. 이는 매우 야심찬 목표이며, 12%는 매우 큰 숫자이므로 명확한 개발 전략이 필요합니다.
롱 씨에 따르면 물류 개발 전략은 동기적 지역 연결성 계획을 촉진해야 합니다. 이미 항구 계획이 수립되어 있지만, 일부 지역은 부족하고 일부 지역은 중복됩니다. 일반적으로 하이퐁의 카이맵-티바이 항구(바리아붕따우)에서는 아직 전체 용량을 활용하지 못했습니다.
“모든 지방에는 공항, 항구, 심해항이 있고 싶어합니다. 이건 낭비야. 자원이 매우 제한적이기 때문에 투자가 분산되는 것을 피하기 위해 동시적인 지역적 연계를 갖는 것이 필요합니다." 롱 씨는 강조했습니다.
이 문제를 해결하려면 국가 물류 위원회를 설립하는 것을 고려해야 합니다. 이 위원회는 재무부, 교통부, 산업통상부 등의 각 부처와 지방자치단체 간의 조정을 담당하는 지휘자 역할을 할 것입니다.
롱 씨는 "산업무역부는 좋은 전략을 가지고 있지만, 부처, 지부, 지방 자치 단체의 조정 없이는 산업무역부만으로는 할 수 없다"고 말했다.
그 밖에도 내륙 수로의 개발을 촉진하는 것이 필요하다. 베트남은 긴 해안선과 빽빽한 강, 운하 네트워크를 갖춘 나라입니다. 내륙 수로 운송 비용은 다른 운송 수단보다 낮아 혼잡과 환경 오염을 줄여 물류 산업을 녹색화하는 방향으로 나아가고 있습니다.
롱 씨는 구체적인 예를 들어 메콩 삼각주에서 도시까지 상품 컨테이너를 운송하는 데 드는 비용을 말했습니다. 호치민시는 내륙 수로 운송을 이용하면 250만 VND에 불과하지만, 도로 운송은 최대 700만 VND가 듭니다.
“내륙 수로 운송은 많은 장점이 있지만 현재는 국가 운송의 20%에 불과합니다. 롱 씨는 "이를 홍보하기 위한 구체적인 전략이 필요하다"고 강조했다.
같은 견해를 공유하는 베트남 과일 및 채소 협회의 사무총장인 Dang Phuc Nguyen 씨는 과일과 채소가 최근 빠르게 성장하는 산업이라고 말했습니다. 앞으로 과일과 채소의 수출액은 70~100억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 이를 달성하기 위해서는 물류가 중요한 역할을 합니다.
응우옌 씨에 따르면, 앞으로 우리는 현대 고속도로 건설을 촉진하는 데 주력해야 합니다. 응웬 씨는 "과일과 채소 사업체들은 랑손에서 까마우까지 고속도로 개발에 적절한 투자가 이루어지기를 바라고 있습니다." 라고 말했습니다.
현재 메콩 삼각주에서 랑손까지 물품을 운송하는 데 2일이 걸리지만, 고속도로가 생기면 운송 시간이 1일로 단축될 것입니다. 이를 통해 베트남 상품이 이 시장에 진입하면 더욱 경쟁 우위를 확보할 수 있습니다.
게다가 현재 과일 수출량의 60~70%가 메콩 삼각주에 위치해 있지만, 이 지역의 도로 인프라는 여전히 취약합니다. 따라서 수확 후 손실을 줄이기 위해 지역 도로 인프라에 투자하는 것이 필요합니다. 특히 국경 관문의 냉장 보관소와 야드에 투자합니다. 계절적 상황을 피하기 위해, 상품을 보관할 충분한 공급과 공간이 있습니다.
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| 산업무역부 수출입국 부국장 Tran Thanh Hai 씨가 워크숍에서 연설했습니다. |
워크숍 대표단의 의견을 인정하며, 산업무역부 수출입부 부국장인 Tran Thanh Hai 씨는 산업무역부가 전략이 중요한 경제 부문의 위상을 제대로 보여주고, 물류 기업의 경쟁력을 개선하도록 지원하고, 국가의 전반적인 사회경제적 발전에 기여하며, 당과 국가가 설정한 목표를 성공적으로 이행할 수 있도록 다양한 형태로 의견을 진지하게 고려하고 수용하며 계속 수집하기를 희망한다고 말했습니다.
2050년 비전을 담고, 2030년까지 베트남의 물류 서비스를 개발하기 위한 전략 초안은 2024년 2분기에 총리에게 제출될 예정입니다. 기업계에서는 이 전략이 발표되면 베트남 물류 서비스 기업에 공평한 경쟁 환경이 마련될 것으로 기대하고 있습니다.
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