우정 고속도로 프로젝트

후응이-치랑 고속도로 주식회사는 후응이-치랑 프로젝트의 신용자본 관련 문제에 대해 성 당위원회, 인민위원회, 국회 대표단, 랑선성 인민위원회에 청원서를 제출했습니다.

후응이-치랑 고속도로 프로젝트 건설.

기업 총책임자인 루옹 반 히엡 씨는 보낸 문서에서 착공식(2024년 4월) 직후, 데오 카 그룹 주식회사가 이끄는 투자 컨소시엄은 프로젝트 기업(DNDA)과 함께 건설 계약자가 15개 건설팀, 180대 장비, 350명의 인력을 동원해 처음부터 진행을 가속화했다고 밝혔습니다.

하지만 후응이-치랑 고속도로 프로젝트는 신용자본을 조달하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

히프 씨에 따르면, TPBank는 2024년 3월 13일에 2조 5,000억 VND의 신용 자본을 제공하기로 약속했으며 이 프로젝트에 대한 계약 이행 보증을 발행했습니다.

2024년 4월 14일 신용계약이 체결되었습니다. 하지만 6개월이 지난 지금까지도 프로젝트에 신용자본이 "투자"되지 않았습니다.

은행 측은 국가 예산 자본 참여율이 낮은 것에 대한 우려를 이유로 들었습니다.

"이 프로젝트를 위한 초기 국가 예산 자본은 정부와 지방 자치 단체에서 6조 VND(총 투자의 약 55% 차지)로 할당되었지만, 랑선성 인민위원회는 PPP 법 규정에 따라 최대 비율을 보장하기 위해 이를 조정해야 했습니다.

현재 TPBank는 국가 예산 자본 참여율이 효율성을 보장하지 못하고 있다는 점에 대해 우려하고 있습니다. 실제 수입이 보장되지 않을 경우 국가는 PPP법 제82조 규정에 따라 이를 분배하거나 지원하지 않을 것"이라고 문서에 명시돼 있다.

DNDA에 따르면 TPBank가 Huu Nghi-Chi Lang 프로젝트에 신용 자본을 지급하는 데 신중한 또 다른 이유는 이전에 투자한 Bac Giang-Lang Son 고속도로 프로젝트의 일부 재정 문제가 완전히 해결되지 않았기 때문입니다.

박장-랑선 고속도로는 흐우응이-치랑 고속도로 프로젝트에 연결되는 노선으로, 국가 예산 자본의 참여 없이 약 5년간 중단되었습니다.

운영에 들어간 당시 교통량은 투자자(Deo Ca Group)가 초래한 것이 아닌, 국도 1호선의 통행료 징수소 제거, 티켓 가격의 폭넓은 면제 및 인하 등 많은 객관적인 요인으로 인해 처음 예상했던 것보다 훨씬 낮았습니다. 이로 인해 실제 수입은 처음 재정 계획의 39%에 불과하여 신용 제공 은행에 원금과 이자를 지불하기에 충분하지 않았습니다.

투자자와 기업의 많은 청원을 통해, 랑선성 인민위원회는 정부에 이 프로젝트를 지원하기 위해 4조 6,000억 VND의 국가 예산 자본을 보충할 것을 제안하는 보고를 했습니다(총 투자의 37.75%에 해당하며, 규정된 50% 미만). 하지만 지금까지 해당 당국에서는 이 문제를 해결하지 못했습니다.

VPBank로부터 자본(2조 3,000억 VND)을 조달하여 국가 예산 자본이 총 투자의 약 70%로 늘어난 덕분에 동당-트라린 고속도로 프로젝트의 사례를 인용하여, 흐응이-치랑 고속도로 주식회사는 랑선성 인민위원회가 흐응이-치랑 고속도로 프로젝트를 지원하는 국가 예산 자본의 비율을 총 투자의 70%로 조정하도록 총리에게 계속 보고하도록 지시를 내릴 것을 제안했습니다.

이 기업은 또한 랑선성 국회 대표단이 국회에서 PPP법을 개정하여 투자자의 잘못이 아닌 객관적인 이유로 수익이 심각하게 감소한 프로젝트의 경우, 계약적 해결책을 적용했지만 여전히 실행 가능하지 않을 경우, 주무 당국이 감사 및 정산된 가치를 기준으로 총 프로젝트 투자자본의 최대 70%까지 국가 자본 지원을 보완하는 것을 고려해야 한다고 권고할 것을 제안했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/du-an-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-gap-kho-nguon-von-tin-dung-192241012101305377.htm