베트남에 10억 달러 규모의 대형 항구 프로젝트가 몰려들다

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최근 백악관은 항만 운영업체 SSA Marine(미국 시애틀)과 Gemadept(베트남)가 베트남 남부의 전략적 항만 프로젝트에 협력할 계획이라고 발표했습니다. 여기에는 67억 달러 규모의 Cai Mep Ha 물류 센터 개발에 대한 공동 관심도 포함됩니다.

완공되면 카이메프하(Cai Mep Ha) 초대형 항구는 국내 최대의 물류 센터가 될 것입니다. 이것은 베트남에 건설될 예정인 수십억 달러 규모의 초대형 항구 중 하나입니다.

슈퍼포트 구축을 위한 다양한 제안

까이멥하 항구 (까이멥-티바이 항구라고도 함)는 까이멥 강과 티바이 강( 바리어붕따우 성)의 하구에 바로 건설되어 많은 개발 이점을 가지고 있지만, 지금까지 국제 운송 항구가 되지 못했습니다.

이 프로젝트는 원래 두 개의 주요 구역인 물류 센터와 카이메프하 하류 항구를 포함하여 약 1,800헥타르 규모의 1/2,000 건설 구역으로 계획되었습니다. 이후 이 프로젝트는 세계에서 가장 큰 톤수의 선박을 수용할 수 있도록 2,200헥타르로 조정되었고, 이 지역은 지역적이고 세계적인 운송 항구로 바뀌었습니다.

베트남 해상 지도에서 규모가 크고 전략적 위치에 있는 카이 메프 하(Cai Mep Ha) 초대형 항구는 Gemadept-SSA Marine 합작 투자 회사의 주목을 받았을 뿐만 아니라 Geleximco-ITC 합작 투자, Besix-Boskalis-Hateco 합작 투자, IMG Innovations, Tan Dai Duong International Import-Export Joint Stock Company, Sun Group, Saigontel, Tan Cang Saigon Corporation 등 다른 많은 거대 기업의 눈길을 사로잡았습니다.

호치민시 인민위원회가 제안한 새로운 칸지오 국제 환승 항구도 경쟁력이 뒤지지 않습니다. 이 프로젝트는 티바이 강과 투에 강으로 둘러싸인 카이메프 강어귀에 위치해 있습니다. 이 항구는 최대 25만 톤의 모선을 수용하도록 설계되었으며, 수용 가능 용량은 약 1,690만 TEU입니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 약 54억 5천만 달러이고, 총 항만 면적은 571헥타르, 수면적은 약 478헥타르입니다. 이 프로젝트는 7단계로 나뉘며, 1단계는 2027년에 가동되어 2045년 말에 완료될 예정입니다.

호치민시의 평가에 따르면, 칸조 항구는 동해를 통과하는 국제 해상 운송로 근처에 위치해 있습니다. 이 지역을 통과하는 동남아시아산 상품은 싱가포르 항구까지 운송하는 것보다 거리를 30~70% 줄일 수 있으며, 적재 및 하역 비용도 40~54% 절감할 수 있습니다.

이 프로젝트는 세계 최대 해운회사인 MSC에게 큰 관심을 받고 있으며, 투자 협력에 대한 연구를 진행하고 참여를 희망하고 있으며, 베트남 기업(베트남 해운공사 - VIMC )과도 적극적으로 협력하여 함께 연구하고 투자하고 있습니다.

소크트랑 지방의 트란데항 건설 안도 많은 기관의 관심을 받았습니다. 이 프로젝트의 총 면적은 약 5,400헥타르입니다. 2030년까지의 총 투자액은 51조 3,200억 VND로 예상되며, 2050년까지의 전체 기간은 145조 2,830억 VND가 될 것으로 예상됩니다.

이 항구는 10만 톤이 넘는 컨테이너선을 수용할 수 있어 메콩 삼각주 지역의 관문이 되었습니다. 이 항구 클러스터에 투자하면 메콩 삼각주의 대부분 상품이 호치민시 지역의 항구로 운송되어 기업에 비용이 발생하는 상황을 해결하는 데 도움이 될 것입니다.

아다니 그룹(인도)은 또한 약 20억 달러를 투자하여 리엔치에우(다낭)의 항구 지역에 대한 연구 및 투자를 진행하고 있으며, 여기에는 일반화물, 벌크화물, 액체/가스화물 및 컨테이너를 처리할 수 있는 기술 인프라에 대한 투자가 포함됩니다.

또는 2022년 중반에 Xuan Thien Nam Dinh 주식회사는 최대 35,000억 VND(약 15억 달러)의 투자를 예상하여 Xuan Thien Nam Dinh 항구 건설을 제안했습니다. 베트남 해사청은 기업의 서류를 수령하고 프로젝트 서류를 검토했습니다.

수십억 동을 투자해야 합니다

교통부에서 발표한 "2021~2030년까지의 항만, 부두, 부표, 수역 및 수역 지역에 대한 상세 계획 및 2050년 비전" 보고서에 따르면, 2030년까지 항만 시스템에 대한 총 투자 수요는 약 312조 6,250억 VND입니다.

이 중 공공 해양 인프라에 대한 투자자본 수요는 약 7조 VND가 넘고, 항만에 대한 투자자본 수요는 242조 VND가 넘습니다.

이 단계에서는 반퐁, 쩐데 등 잠재적 항구에 대한 항만 투자도 필요합니다. 2030년까지 남도선 부두 지역(하이퐁), 까이멥하 지역의 항구, 하류 까이멥하 및 쩐데 부두 지역(속짱)에 투자가 이루어질 예정입니다.

교통부 통계에 따르면, 2022년 10월까지 이 나라는 약 107km 길이의 부두를 갖춘 296개의 항구를 보유하게 될 것입니다(2000년보다 5배 길어짐). 동시에 북부와 남부 지역에 국제적인 관문 항구가 설립되었고, 락후옌 항구(하이퐁)에서는 최대 145,000톤, 카이멥 항구에서는 최대 214,000톤의 컨테이너선을 성공적으로 수용했습니다.

해운 부문의 투자자본을 살펴보면, 2011~2020년 기간 동안 투자를 위해 동원된 비예산자본은 약 173조 4,000억 VND로 전체 투자자본의 약 86%에 해당합니다. 세계 유수의 기업들이 베트남에 진출하여 합작투자를 통해 항구 건설과 개발에 투자하고 있습니다.

예를 들어, 아랍에미리트의 DP World(세계 5위의 항만 운영사)는 SPCT 항만(호치민시)에 투자했고, SSA Marine(세계 9위의 항만 운영사)은 SSIT 항만(바리아붕따우)에 투자했으며, 덴마크의 APMT(세계 2위의 항만 운영사)는 CMIT 항만(바리아붕따우)에 투자했습니다. 해운 MOL, NYK, Lach Huyen 항구(Hai Phong)에 투자...

국내 기업이 67억 달러 규모의 초대형 항구를 건설하려는 미국의 파트너는 얼마나 '강력'한가? Gemadept는 현재 전국에 걸쳐 7개의 대형 항구 클러스터를 소유하고 있으며, Nam Dinh Vu와 Gemalink 항구 클러스터를 확장하고 미국 파트너와 함께 Cai Mep Ha 초대형 항구에 투자할 계획입니다.

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