호치민시 항구 개발을 위한 개방적 메커니즘이 필요합니다.

지금부터 2030년까지 호치민시의 항구 블록은 칸지오 국제 환승 항구 개발을 우선순위로 두고 부두 길이를 늘리고 사이공 강의 일부 항구를 이전하는 데 주력할 예정입니다.

우선 국제 환승 항구

베트남 해운 및 내륙 수로청의 통계에 따르면 2025년 첫 두 달 동안 호치민시 항구는 2024년 같은 기간에 비해 13.5% 이상 성장했습니다.

호치민시 항구는 글로벌 공급망의 중요한 항구입니다. 사진: TCSG.

2024년에 호치민시 항구를 통한 화물 물동량은 1억 8,900만 톤에 달했고, 그 중 컨테이너만 1억 800만 톤(840만 TEU)에 달했습니다. 2020년부터 2024년까지 상품의 평균 성장률은 3.8%에 달했습니다.

현재 호치민시 항구에는 총 길이가 약 14,918m인 99개의 부두가 있으며, 67개의 부표 부두가 운영을 위해 발표되었습니다.

이 지역 항구는 고자강 부표 부두 구역에서 15만 톤 규모의 가장 큰 선박을 수용했으며, 최대 6만 톤 규모의 일반화물선과 벌크화물선이 하역되었고, 부두에는 최대 45,000톤 규모의 컨테이너선이 하역되었습니다.

그러나 최근 베트남 해운수호국이 건설부에 제출한 2050년 비전을 담은 2021~2030년 호치민시 육지 및 항구 지역 개발 세부 계획 초안에서 해당 기관은 호치민시 항구 개발에는 여전히 많은 문제가 있다고 밝혔습니다.

이에 따라 항구 이후의 공업단지 인프라 개발 진행이 느리며, 공업단지에 직접 서비스를 제공하는 항구(대표적으로 까뜨라이, 히엡푹 등)의 형성도 더디다.

새로운 항구 지역을 형성하고 운영하려면 동기식 인프라가 필요하지만, 일부 투자자의 역량은 여전히 ​​제한적입니다.

또한, 사이공강 부두 지역의 항구 기능을 이전하고 전환하는 과정이 계획 일정에 따른 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 특히, 안정적이고 장기적인 준설물 투기 위치에 대한 계획이 부족하여 항만 앞 해상 교통로와 수역의 준설 및 유지 관리가 진척되지 못하고 있습니다.

큰 잠재력

베트남 해운 및 수로청 보고서에 따르면, 2030년까지 호치민시 항구에는 41~44개의 부두가 생길 예정이며, 이 중 89~94개의 부두가 있으며, 총 길이는 16,588~18,588m(다른 부두 제외)에 달할 것으로 예상됩니다.

2050년 비전은 칸조 국제 환승 항구 지역에 대한 투자를 계속하여 카이메프 하구에 아시아와 국제적 수준의 대규모 국제 환승 항구 클러스터를 형성한다는 것입니다. 사이공강의 항구 이전을 완료하세요...

2021~2030년 호치민시 육지 및 항구 지역 개발에 대한 세부 계획 초안과 2050년 비전에 따르면, 2030년까지 호치민시 항구 시스템에 대한 투자자본 수요는 약 77,600억 VND로 결정되었습니다.

지역 항구를 통한 화물 처리량은 2억 2,800만~2억 5,300만 톤에 이를 것으로 예상됩니다(국제 운송 컨테이너 화물을 제외한 컨테이너 화물은 1,140만~1,280만 TEU 이상).

승객 수는 170.6만 명에서 184.4만 명으로 증가했습니다. 2050년까지의 비전은 연평균 약 3.5-3.8%의 성장률을 기록하며 상품 수요를 충족하기 위해 새로운 항구를 계속 개발하는 것입니다.

전문가에 따르면, 호치민시 항구 지역에는 동기식 및 현대적인 규모, 고생산성 적재 및 하역 장비, 빠른 선박 통관 시간을 갖춘 많은 항구가 투자되어 있습니다. 로이드 리스트 해사 잡지(영국)의 평가에 따르면, 호치민시 항구의 미래는 더욱 확장될 수 있다.

호치민시 항구 근처에 있는 칸지오 국제 환승 항구 프로젝트가 승인된다면 이 지역 국가와의 무역에 상당한 영향을 미칠 것입니다. 호치민시 지역의 컨테이너 항구 클러스터는 까이맵-티바이 지역과 함께 글로벌 상품 공급망의 중요한 항구 지역 중 하나가 되었습니다.

기업에는 개방적인 메커니즘이 필요합니다

베트남 항만 협회(VPA)의 Tran Khanh Hoang 부회장은 지역적 연결성이 물류 전반과 특히 호치민시를 포함한 지역 항구에 큰 개발 잠재력을 창출할 것이라고 말했습니다. 경제가 발전하면 항구가 돌파구를 찾을 수 있는 기회가 될 것입니다.

한편, 사이공뉴포트 주식회사의 마케팅 이사인 트롱 탄 록 씨는 지금 가장 중요한 것은 기업이 발전할 수 있는 새롭고 개방적인 메커니즘과 정책을 갖추는 것이라고 말했습니다. 특히, 세관 및 미처리 컨테이너의 출고와 관련된 정책이 있어야 합니다.

"만약 적체된 컨테이너의 방출이 순조롭게 진행된다면, 항구는 수용 작업을 보장하고 생산, 사업 및 개발의 원활함을 높일 수 있습니다."라고 Loc 씨는 말하며, Cai Mep(바리아-붕따우) 및 호치민시와 같은 항구와 지방 간의 상호 연결 메커니즘, 그리고 Cat Lai 항구와 Hiep Phuoc 간의 상호 연결 메커니즘도 상품의 순환을 원활하게 하기 위해 더 개방되어야 한다고 제안했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm