산업통상부 조사에 따르면, 무역 및 제조 기업의 물류 비용 비중은 점차 감소하는 추세입니다.
산업무역부가 최근 발표한 '베트남 물류 보고서 2023'의 조사 결과에 따르면, 조사 대상 기업의 약 76.9%가 물류 비용이 총 생산 및 사업 비용의 15% 미만을 차지한다고 답했습니다. 약 16.5%만이 비용이 15-20%입니다. 생산 및 사업 비용의 20% 이상을 물류에 사용하는 기업은 6.59%에 불과합니다.
물류 비용은 기업의 투입 비용으로, 상품과 서비스 비용에 영향을 미칩니다. 그러므로 높은 비용은 높은 가격으로 이어지고, 이는 기업의 경쟁력을 약화시킨다.
2014년 세계은행 보고서에 따르면, 베트남의 물류 비용은 GDP의 약 20.9%를 차지합니다. 베트남 물류 서비스 협회(VLA)의 계산에 따르면 2018년 기준 평균 비용은 16-18%인 것으로 나타났습니다. 따라서 예년에 비해 올해의 평가 보고서는 낭비를 줄이고 기업 물류 운영을 최적화하는 데 진전이 있었음을 보여줍니다.
하지만 물류의 '가격대응 품질' 기준을 조사한 결과, 조사 대상 기업의 63%가 '보통~나쁨'으로 평가했습니다. 반면, '좋음'-'보통' 의견 비율은 37%에 불과했다. 이 외에, 직원의 전문적 역량 등 많은 다른 기준이 있습니다. 예상치 못한 사고를 처리하는 능력과 시간 관리 능력에 대한 평가도 50% 미만으로 낮은 편이었다.
7월 13일 하이퐁의 탄부 항구에서 물품의 수입 및 수출. 사진: 지앙 휘
최근 베트남 물류 포럼 2023에서 중앙경제위원회 위원장인 Tran Tuan Anh 씨는 베트남의 물류 비용이 여전히 세계 평균(약 10%)보다 높다고 말했습니다. "지속적인 혁신과 개발에도 불구하고 베트남 제품이 국제적으로나 국내적으로 효과적으로 경쟁하려면 물류에 여전히 많은 장애물이 있습니다."라고 그는 말했습니다.
올해 베트남은 세계은행의 물류성과지수(LPI)에서 139개 국가 중 43위를 차지했습니다. 이는 필리핀과 동일하며, 싱가포르, 말레이시아, 태국보다 뒤처진 순위입니다. 10년 전과 비교했을 때 베트남은 10계단 상승했지만, 작년 대비 4계단 하락했습니다.
산업무역부 수출입국 부국장인 Tran Thanh Hai 씨는 베트남의 물류 산업을 발전시키기 위해서는 사업 역량 강화, 디지털 전환 촉진, 인적 자원 개발, 녹색 물류 개발 등 4가지 전략이 필요하다고 말했습니다.
환승 항구, 국가 함대(컨테이너선과 화물 항공기 함대)의 조기 구축과 같은 구체적인 획기적인 솔루션입니다. "이것은 국가 함대를 구성하기에 필요한 시기입니다. 또한, 자유 무역 지대의 형태도 많은 지방 자치 단체의 관심사이지만 아직 합법적이지 않으므로 정책이 조만간 완료되어야 합니다." 하이 씨는 인정했습니다.
이와 함께 자본 인센티브, 토지 접근, 투자 유치, 물류 시장 개발, 국가 물류 서비스 개발 위원회 설립 등 기타 필요한 조치가 필요합니다.
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