제조·무역기업, 물류비 부담 줄여

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산업통상자원부 조사에 따르면, 무역 및 제조 기업의 물류 비용 비중은 점차 감소하는 추세입니다.

산업통상부가 최근 발표한 '베트남 물류 보고서 2023' 조사 결과에 따르면, 조사 대상 기업의 약 76.9%가 물류 비용이 총 생산 및 사업 비용의 15% 미만을 차지한다고 답했습니다. 비용이 15-20%인 기업은 약 16.5%에 불과합니다. 생산 및 사업 비용의 20% 이상을 물류에 사용하는 기업은 6.59%에 불과합니다.

물류 비용은 기업의 투입 비용으로, 상품과 서비스 비용에 영향을 미칩니다. 따라서 비용이 높으면 가격이 높아지고, 이는 기업의 경쟁력을 약화시킨다.

2014년 세계은행 보고서에 따르면 베트남의 물류 비용은 GDP의 약 20.9%를 차지합니다. 베트남 물류 서비스 협회(VLA)의 계산에 따르면 2018년 기준 평균 비용은 16-18%였습니다. 따라서 평가 보고서는 예년에 비해 올해는 낭비를 줄이고 기업 물류 운영을 최적화하는 데 있어 진전이 있었음을 보여줍니다.

하지만 물류의 '가격대응 품질' 기준을 조사한 결과, 조사 대상 기업의 63%가 '보통-나쁨'으로 평가했습니다. 반면, '좋음'이나 '보통'이라는 의견은 37%에 불과했다. 또한, 직원의 전문적 역량 등 많은 다른 기준이 있습니다. 예상치 못한 사건 처리 능력과 시간 관리 능력에 대한 부정적인 평가도 50% 미만이었습니다.

7월 13일 하이퐁 탄부항에서 물품 수입 및 수출. 사진: 지앙 후이 — 7월 13일 하이퐁 탄부항에서 물품 수입 및 수출. 사진: *지앙 후이*

최근 베트남 물류 포럼 2023에서 중앙 경제 위원회 위원장인 Tran Tuan Anh 씨는 베트남의 물류 비용이 여전히 세계 평균(약 10%)보다 높다고 말했습니다. 그는 "지속적인 혁신과 개발에도 불구하고 베트남 제품이 국내외에서 효과적으로 경쟁하려면 물류 측면에서 여전히 많은 장애물이 있다"고 말했다.

올해 베트남은 세계은행의 물류성과지수(LPI)에서 139개 경제권 중 43위를 차지했습니다. 이는 필리핀과 동일한 순위이며, 싱가포르, 말레이시아, 태국보다 뒤처진 순위입니다. 10년 전과 비교했을 때 베트남은 10계단 상승했지만 작년에 비해 4계단 하락했습니다.

산업통상부 수출입국 부국장인 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 베트남의 물류 산업을 발전시키려면 사업 역량 강화, 디지털 전환 강화, 인적 자원 개발, 친환경 물류 개발 등 4가지 전략이 필요하다고 말했습니다.

환승 항구, 국가 함대(컨테이너선 및 화물 항공기 함대)의 조기 구축과 같은 구체적인 획기적인 솔루션입니다. "지금이 국가 함대를 구성하는 데 필요한 시점입니다. 또한, 자유무역지대의 형태도 많은 지방자치단체의 관심을 끌고 있지만 아직 법적으로 보장되지 않았기 때문에 조속히 정책을 완료해야 합니다."라고 하이 씨는 인정했습니다.

이와 함께 자본 인센티브, 토지 접근, 투자 유치 - 물류 시장 개발, 국가 물류 서비스 개발 위원회 설립 등 기타 필요한 조치가 필요합니다.

통신

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