"녹색"으로의 압박을 받는 물류 사업

경제가 환경 보호에 점점 더 중점을 두면서, 녹색 물류 네트워크를 포함한 녹색 공급망의 개발은 전 세계적으로 피할 수 없는 추세입니다. 이는 물류 사업체가 환경 기준을 충족하고 시장에서 경쟁력을 강화하는 데 도움이 되는 새로운 원동력이자 개발 방향입니다.

베트남 물류 기업들은 인프라를 신속하게 개선하고, 친환경 운송수단으로의 전환을 늘리고, 연결성을 강화하여 베트남의 녹색 물류 네트워크 개발을 촉진해야 할 때입니다.

장애물을 빠르게 제거하세요

녹색 공급망 개발, 다음을 포함 기업이 글로벌 사업, 무역 및 수출입 활동에서 배제되는 것을 원하지 않는다면 녹색 물류는 거의 필수입니다. 해운사, 항만 기업 등 전 세계의 대형 물류 기업 중 다수는 국가가 약속한 로드맵보다 일찍 온실가스 배출을 줄이고 녹색 에너지로 전환하기 위한 로드맵을 가지고 있습니다. 하지만 베트남에서는 많은 장벽과 어려움으로 인해 이 과정이 여전히 느립니다.

이에 따라 당국은 모든 운송 유형에 대한 일련의 법적 문서를 통해 녹색 공급망 개발을 위한 메커니즘을 발표했지만, 많은 전문가들은 이러한 규정의 시행이 실제로 그다지 효과적이지 않으며 수출입 부문에서 경쟁 우위를 창출하지 못했다고 말합니다.

또한, 현재 정부의 친환경 물류에 대한 규제와 정책은 도로 운송에만 초점을 맞추고 있습니다. 창고나 정보기술 시스템 등 다른 물류 인프라와 관련된 규정을 제한하다 보니 친환경 물류의 적용과 구현에 있어 균일성이 부족하고 연결성이 부족하여 베트남의 물류 비용이 항상 해당 지역의 많은 국가보다 높게 유지되었습니다.

일부 전문가에 따르면, 기업의 인식과 이해 부족, 재정 자원, 자격 및 역량의 한계로 인해 물류 산업의 '녹색화'는 아직 적절한 관심을 받지 못하고 있습니다. 그와 더불어 물류산업의 녹색 전환은 여전히 기업에게는 어려운 문제입니다. 현재 소형 승용차는 화석 연료에서 재생 에너지(전기)로 먼저 전환했지만, 화물차와 대형 선박은 막대한 투자 비용으로 인해 즉시 전환하지 못했습니다.

사업적인 관점에서 베트남 목재 및 임산물 협회(VIFOREST) 부사장 겸 사무총장인 응오 시 호아이(Ngo Sy Hoai)는 물류 산업이 현재 상황에서 살아남으려면 "품질" 측면에서 정말로 변화해야 한다고 말했습니다. 기업을 장려하기 위해 정부는 무역을 원활하게 하고, 행정 절차를 간소화하고, 디지털 전환과 녹색 전환 과정에서 기업을 지원하기 위한 최상의 조건을 조성해야 합니다. 이는 베트남이 COP 26에서 약속한 2050년까지 순 배출량을 0(순제로)으로 줄이겠다는 목표에 부합합니다.

기업을 위한 기회

현재 베트남의 교통 서비스 구조는 균형 잡히고 지속 가능하지 않으며, 도로 교통의 비중이 다른 교통 수단에 비해 여전히 높습니다. 도로 운송으로 인한 온실가스 배출량은 항공 운송보다 21.95배, 해상 운송보다 19.94배, 철도 운송보다 245.49배 높습니다.

세계은행(WB)에 따르면, 베트남의 교통 활동은 매년 5,000만 톤 이상의 CO2를 배출하며, 그 중 도로 교통이 총 배출량의 85%를 차지합니다. 이러한 배출량은 연평균 6~7%씩 증가할 것으로 예상되며, 2030년까지 운송 부문에서 최대 9,000만 톤의 CO2가 배출될 것으로 예측됩니다.

따라서 기업은 녹색 물류 개념에 대한 인식을 신속하게 바꿔 내륙 수로, 해안 도로 등을 보다 효과적으로 활용할 필요가 있습니다. 또한 이는 기업이 운송하는 상품의 양을 늘리고, 비용을 절감하고, 수익을 최적화하는 동시에 차량에서 환경으로 배출되는 배출을 줄이는 데 도움이 되는 기회이기도 합니다.

사이공 뉴포트 코퍼레이션의 마케팅 디렉터인 Truong Tan Loc은 물류 활동에서의 친환경 전환 과정에 대해 공유하면서, 우리 부서는 항상 사업 활동의 선구자이며, 방법을 혁신하고 고객 습관을 점진적으로 변화시키고 있다고 말했습니다.

특히, 수로 운송을 강력히 발전시키고 디지털 전환 솔루션을 촉진하여 운영을 최적화하고, 고객에게 서비스를 제공하고, 항구 지역의 생산 조직을 최적화하고, 항구에서 고객의 대기 시간과 운송물을 배달하는 시간을 줄이고, 환경으로의 배출을 줄이는 데 기여합니다.

한편, 본 부서는 상거래 포털을 통해 고객에게 물품을 전달하고 수령하는 과정에서 정보기술을 적용하는 것을 촉진하고, 고객이 서류를 사용하지 않고도 휴대폰을 이용하여 물품을 전달하고 수령할 수 있도록 하여 거래 시간을 단축합니다.

이와 함께 기술적 조치를 지속적으로 현대화하고, 장비에서 사용되는 에너지를 전통적인 전력원에서 태양광 발전으로 전환합니다. 록 씨는 "우리는 현대식 장비에 투자하여 가까운 미래에 반자동 및 자동 항구를 건설할 계획입니다."라고 말했습니다.

베트남 상공회의소(VCCI) 부회장인 응우옌 꽝 빈은 기업이 장기 전략에 녹색 물류를 적용하면 고객 수가 늘어나고, 수익이 늘어나고, 비용이 절감되며, 시장 경쟁력이 향상되고, 지속 가능하고 포괄적인 개발로 나아갈 수 있다고 단언했습니다.

그러나 위의 목표를 달성하기 위해서는 정부와 관련 부처 및 부문에서 기업, 특히 중소기업이 녹색 물류를 개발하도록 장려하고 홍보하는 정책을 더 많이 고려해야 합니다. 여기에는 세금 인센티브, 기업에 대한 인센티브 창출 및 비용 절감, 도로 운송에서 화석 연료를 대체하는 에너지원 사용 장려 등이 포함됩니다.

기업의 경우, 환경 친화적인 운송 수단을 도입하고, 경로와 창고 관리를 최적화하고, 에너지 효율성을 개선하고, 물류 운영을 친환경적으로 만드는 것은 환경에 미치는 영향을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 기업에 상당한 경제적 이익을 가져다줍니다.

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