운송회사, 재정상황에 대한 나쁜 소식에 대해 목소리를 높이다

HHV는 최근의 재정 상황에 대한 일부 부정확한 정보와 관련하여 공식 입장을 밝혔습니다.

통계에 따르면, 2016년~2020년 교통 인프라 개발에 대한 투자 자본 수요는 약 1,015조 VND에 달하지만, 국가 예산은 약 28%에 불과합니다.

Doanh nghiệp giao thông lên tiếng trước thông tin xấu về tình hình tài chính- Ảnh 1. — 제한된 국가 예산 자원이라는 맥락에서 교통 인프라 프로젝트에 대한 투자에 민간 기업이 참여하는 것은 중요한 역할을 합니다(그림 사진).

민간 자원이 국가 예산과 함께 부담을 분담하여 대규모의 현대적인 교통 인프라 프로젝트 형성에 기여했습니다.

PPP 방식으로 시행되는 교통 인프라 프로젝트는 다음과 같습니다. 파프반-꺼우기 고속도로(8조 4,750억 동), 반돈-몽까이 고속도로(9조 1,000억 동), 박장-랑손 고속도로(12조 1,880억 동), 하롱-반돈 고속도로(13조 동), 데오까-꼬마-꾸몽-하이반 2 도로 터널 체인(21조 6,120억 동)을 업그레이드하고 리노베이션하는 프로젝트...

경제 전문가인 딘 트롱 틴에 따르면, 이 프로젝트가 완공되어 운영에 들어가면 특히 지역 사회와 국가 전체의 사회 경제를 변화시키고 촉진하는 데 기여할 것이라고 합니다.

그러나 평가 결과, PPP법이 시행되기 전(2021년 1월 1일)의 BOT 프로젝트에는 국가 자본이 참여하지 않았으며, 규정에 따라 투자자의 자기 자본은 전체 투자의 10~15%에 불과했고, 나머지는 기타 투자자 자본이 동원되었습니다.

교통 인프라 사업은 자본 규모가 매우 큰 특성을 가지고 있기 때문에, 교통 인프라 투자자는 프로젝트를 실행 가능하게 시행하기 위해 신용 자본을 동원해야 합니다.

PPP 투자 프로젝트는 모두 대규모 투자 자본이 필요한 프로젝트입니다. 기업이 은행에서 빌린 자본은 전체 프로젝트 투자의 상당 부분을 차지합니다. 따라서 PPP 투자자는 법률에 따라 프로젝트를 시행할 수 있는 대출과 자원을 보유하고 있다는 것은 자명한 사실입니다.

경제학자 딘 트롱 틴

데오까 교통 인프라 투자 주식회사(HHV)의 응우옌 꽝 휘(Nguyen Quang Huy) 사장은 은행에서 자본을 받기 전에 프로젝트는 합법성, 투자자 역량, 실행 가능성 및 프로젝트 효율성에 대한 평가 절차를 거쳐야 한다고 말했습니다.

일반적으로 프로젝트에 참여하는 자기자본은 10~15%에 불과하지만, HHV 회사의 실제 자기자본/총자산은 현재 최대 24%에 달합니다.

그러나 후이 씨에 따르면, 이 특정 분야에서 사업을 운영하는 기업은 종종 프로젝트에 필요한 자본을 조달하는 데 사용되는 대출의 성격에 대한 부정확한 정보에 직면하게 됩니다.

가장 최근에는 일부 뉴스 사이트에 HHV 회사가 "재정 계획을 파기했다", "부채에 시달리고 있다", "재정적 부채에 빠져 있다"... 라는 정보가 등장했습니다.