2022~2023년의 외부 압력은 공급망 혼란과 국제 갈등에서만 비롯되지 않을 것입니다. 전 세계 국가들, 특히 베트남 상품을 대량으로 수입하는 국가들의 녹색 전환 추세는 "조용하지만" 매우 강력한 압력입니다.
섬유, 신발, 목재 등 수출 품목은 새로운 녹색 기준이 적용되는 시기에 '움직일 수 없는' 상태에 처해 있다. 주변 국가들이 더 빨리 따라잡고 있는데 방글라데시의 경우가 그 한 예이다.
어떤 사람들은 우리가 일련의 정책과 국제적 공약을 갖고 국가적 전략을 수립했을 때 우리의 인식이 명확해졌다고 말합니다. 그러나 위의 문서들은 시장과 사회의 실질적인 참여나 구체적인 정책 집단의 공표 없이는 이론적인 수준에 머물게 될 것입니다.
지난 2년 동안 호치민시는 인식 제고를 시작으로 이 세 가지 필수적이고 충분한 기둥의 기반을 구축하기 위해 노력해 왔습니다. 녹색 경제 성장과 개발을 주제로 세미나, 워크숍, 포럼이 지속적으로 개최되고 있습니다. 내용은 단순히 '거시적 비전'이 아니라 점진적으로 각 산업으로 구분되어 각 업무에 대한 구체적인 조치와 이니셔티브를 추진합니다. 2023년 호치민시 경제포럼에서 '탄소 중립(Net Zero)'을 목표로 한 주제로 개최된 이후, 자문 기관에서 성장 정책 프레임워크와 대책이 초안으로 작성되었습니다.
이러한 정책을 둘러싸고는 로드맵, 우선순위, 이를 구현하는 데 필요한 자원 등에 관한 많은 논쟁이 있습니다. 하지만 이러한 전환의 필요성을 부정하는 사람은 아무도 없으며, 특히 다양한 수준에서 녹색 성장을 향한 시장 움직임이 일어나고 있는 상황에서 더욱 그렇습니다. 재생 에너지 시장, 전기 자동차 시장, 생태적 생활 공간에 대한 수요 증가, 배출 감소 건설 기준, 깨끗한 농업 식품과 관련된 녹색 소비 추세, 재활용 제품 사용 추세... 호치민시의 녹색 성장을 위한 정책 공간도 위 내용을 통해 결의안 98/2023/QH15에서 명확하게 정의되어 있으며, 폐기물을 에너지로 전환하는 프로젝트, 탄소 크레딧 교환 시장 시범을 촉진하는 정책도 포함되어 있습니다.
기술적, 전문적 측면에서 국제기구에 대한 직접적인 지원과 참여, 그리고 궤도와 관련된 자원 동원. 세계은행은 도시를 동반할 다양한 그룹을 조직합니다. GIZ(독일)는 오토바이를 친환경 교통수단으로 전환하는 것에 대한 연구를 진행합니다. 제조 기업들은 베트남 포장재 재활용 연합을 통해 지속 가능한 소비를 촉진하기 위해 협력합니다. 산림과 재생에너지 분야에서 시작된 탄소배출권 시장에 대한 국제 투자 자금의 열광은 다른 분야로 빠르게 확산될 것으로 예상된다.
오르칸 조(Or Can Gio)는 도시의 한 섬 지역으로, 40년 만에 탄소 중립이라는 선구적 목표의 보석이 되고 있습니다. 이러한 아이디어는 빈칸 페리에서 "녹색 지점"을 통해 교통망을 재건하거나, 순환 경제 방식에 따라 재생 에너지, 폐기물 및 수처리에 많은 투자를 하기 위해 기존의 집중 주거 지역을 활용하거나, 생태 관광과 관련된 칸지오 숲을 보호하고 조성하고, 다른 산업에 대한 탄소 배출권을 "상쇄"하는 제안을 통해 구체화됩니다.
일단 트렌드가 되면 단일 지역이나 분야에 국한되지 않습니다. 환경 문제, 기후 변화, 탄소 중립 등 도시가 목표로 하는 문제를 해결하기 위해 주요 경제 부문, 스타트업 및 혁신 공간을 포함하는 녹색 성장 생태계를 구상하고 다양한 과학기술 모델을 장려합니다.
40년 가까이 혁신을 거듭해온 이 도시의 강력한 활력은 이 땅에서 매일 '고뇌'하는 아이디어와 사람들에게서 나옵니다. 논의를 통해 당장의 성과뿐만 아니라 중장기적인 정책도 함께 도출해 내는 게 필요하다. 이는 녹색 성장을 주축으로 하는 도시 개발 모델을 전환하는 단계를 지속적으로 확언하기 위한 중요한 단계입니다.
티.티. TRUONG MINH HUY VU (호치민시 개발 연구소)
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