올해 상반기 중 계약자 선정 완료
교통부는 벤룩-롱탄 고속도로 프로젝트의 진행 상황을 업데이트하면서, 현재 전체 노선에는 15개의 주요 건설 패키지가 있다고 밝혔습니다.
벤룩-롱탄 고속도로 건설(사진: 빈푸)
이 중 4개 패키지는 기본적으로 완료되었습니다(패키지 A2-1, A3, A5, J2).
5개의 계약 종료 패키지(패키지 A1, A2-2, A4, A6, J3)를 다시 입찰해야 했기 때문에 재개가 느렸습니다.
나머지 패키지는 현재 제작 중입니다. 현재까지의 총 건설 생산량은 계약 가치의 약 79%에 도달했습니다.
특히, 패키지 A7과 패키지 A6-4의 일부를 시공 중인 계약자 Cienco6는 당국의 검사를 받고 있어 자본 조달 능력이 부족하고 최근에 개선이 부족하여 자원과 건설 진행에 영향을 미쳤습니다.
교통부에 따르면, 패키지 진행 상황에 대한 구체적인 정보에 따르면, 패키지 A1의 건설 생산량이 계약 가치의 81% 이상에 도달했습니다.
협상이 결렬된 후, VEC는 기존 계약자 컨소시엄(한라-VNCN E&C)과의 계약을 종료하고, 공사 기간이 300일인 패키지 A1(패키지 A1-1)의 나머지 공사량을 건설할 새로운 계약자 선정을 완료했으며, 2024년 6월까지 노선의 주요 항목을 기본적으로 완료하기 위해 노력하고 있습니다.
2024년 2월 중순 현재 계약자는 남은 주요 도로바닥의 건설을 시작하였고, 사이공-중르엉 교차로의 마지막 교량 상판을 위한 콘크리트 타설과 기타 여러 항목의 공사를 완료했습니다. 생산량은 12.5% 이상으로 14%보다 느렸습니다.
패키지 A2-2의 건설 생산량은 계약 가치의 약 68.5%에 달합니다.
남아 있는 주요 용량은 약 10만m3의 도로모래이다. 다양한 유형의 제방토 약 14만m3 65,000m3 이상의 모든 종류의 쇄석 모든 종류의 아스팔트 콘크리트 약 346,000m2 QL50 왼쪽에 있는 고가도로 전체, 다리 및 도로 교통 안전 범주.
VEC와 계약자는 완료 기간을 연장하는 계약 부록에 서명했습니다. 그러나 계약자는 반복적으로 지연하고 약속을 이행하지 않았습니다. VEC는 계약자와의 계약을 해지하고 새로운 계약자를 선정하기 위한 절차를 진행하고 있습니다.
패키지 A4를 통해 현재 공사 출력이 78% 이상에 도달했습니다.
A2-2 패키지와 유사하게, A4 패키지의 계약자인 극동-동메콩 합작법인 또한 패키지를 완료하는 데 협조하지 않았습니다. 따라서 VEC는 계약자와의 계약을 해지하고 새로운 계약자를 선정하기 위한 절차를 진행하고 있습니다.
A4 및 A2-2 패키지의 나머지 및 추가 볼륨은 1개의 패키지(XL-A2.2-4)로 통합되었습니다. 교통부는 추가 계약자 선정 계획을 승인했습니다.
2024년 1분기에 입찰 절차가 완료되어 공사가 시작될 것으로 예상됩니다.
패키지 J1의 공사 완료율은 계약 가치의 77%를 넘었지만, 일정보다 6.89% 뒤쳐졌습니다.
건설업체의 건설 작업은 아직 전체 부지에 걸쳐 건설 실행이 균일하지 않기 때문에 일정보다 뒤쳐져 있습니다.
새로운 계약자가 빈카인 교량 주요 경간 공사를 시작했습니다. 건설 작업은 본교 1개 구간당 18일이라는 계획에 따라 이루어지지 않았습니다.
패키지 J3의 경우 건설 실적이 계약 가치의 거의 81%에 도달했습니다.
VEC가 계약자 J3와의 계약 종료를 발표한 후, 패키지 J3-1(패키지 J3의 나머지 부분을 건설)을 건설할 계약자를 선정하는 계획이 교통부에 승인되었습니다.
2024년 2분기에 입찰 절차가 완료되어 공사가 시작되고, 2025년 3분기에 완료될 것으로 예상됩니다.
A6 패키지의 경우, 계약 종료 후에는 ADB와의 대출 계약 기한을 맞추기 위해 5개의 패키지(A6-1; A6-2; A6-3; A6-4, A6-5)로 분할됩니다.
계약 종료 후 VEC는 A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5 패키지를 포함한 나머지 및 추가 부분을 건설하기 위해 새로운 계약자를 선정했습니다.
지금까지 VEC는 계약을 체결하고 이러한 패키지를 동원하여 2023년 4월부터 건설 현장에서 건설을 시행했습니다.
이 중 A6-1 패키지의 공사 완료율은 계약 가치의 약 30%에 도달하여 계획보다 67% 느렸습니다.
계약자는 현장에 모든 시공팀을 동원하였지만, 링로드 3 교차로와의 교차로 설계 조정(영향을 받는 길이는 약 2km)과 모래자재 공급원의 부족으로 인해 패키지 공사 진행이 계획대로 이루어지지 않았습니다.
패키지 A6-2의 건설 생산량은 계약 가치의 43% 이상으로 계획보다 49% 느렸습니다.
패키지 A6-3의 공사 생산량은 계약 가치의 약 32%에 도달했는데, 이는 모래 자재 공급원의 부족으로 인해 계획보다 56% 더딘 속도였습니다.
패키지 A6-4의 건설 생산량은 계획보다 58% 더 느린 약 13%에 도달했습니다. 현재 컨소시엄의 계약자인 CIENCO6, 회사 674, 620은 작업을 수행하기 위해 건설 현장에 기계와 장비를 동원하여, 느린 출력을 보완하고 있습니다.
A6-5 패키지에서는 공사 생산량이 계약 가치의 71% 이상에 도달했는데, 이는 조정된 계획보다 4% 느린 속도입니다.
패키지 A7만이 계약 가치의 82.6% 이상을 달성하여 계획보다 1.21% 더 빠른 공사 실적을 보였습니다.
Jica 대출 계약 연장
교통부는 벤룩-롱탄 고속도로를 건설하는 건설업체가 광산이 있는 지방에서 자국 내 프로젝트에만 자재 사용을 허용하고 있어 건설 현장으로 자재를 조달하는 데 큰 어려움을 겪고 있다고 강조하며, 지방정부에 보다 적극적인 지원을 제공하고 프로젝트에 필요한 자재를 제공해 줄 것을 요청했습니다.
프로젝트 자금 조달에 대한 추가 정보와 관련하여, 교통부는 서부 구간 패키지에 대한 첫 번째 ADB 대출 계약(3억 5천만 달러)이 2019년 6월 30일에 마감되었다고 밝혔습니다.
동부 구간 패키지에 대한 두 번째 ADB 대출 계약(1억 8,600만 달러)은 2023년 12월 31일에 마감되었습니다.
총리가 승인한 투자 정책 조정 승인 결정과 교통부의 프로젝트 조정 승인 결정에 따라, VEC는 프로젝트의 서부 및 동부 구간 입찰 패키지의 나머지 항목을 완료하기 위한 자본을 조달할 책임을 맡게 됩니다.
"JICA 구간 패키지에 대한 두 번째 JICA 대출 계약(310억 엔 이상)은 2024년 7월 17일까지 유효합니다. 현재 2025년 12월 31일까지 연장하기 위한 절차가 진행 중입니다."라고 교통부가 밝혔습니다.
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