교통부는 정부가 5개 BOT 프로젝트를 다시 매수하고, 어려움과 손실에 직면해 있는 3개 프로젝트의 일부를 매수하는 데 10조 3,400억 VND를 배정할 것을 제안했습니다.
지난주, 교통부는 정부에 해당 부처가 관리하는 8개 BOT 교통 인프라 프로젝트의 어려움을 해결하기 위한 해결책을 제안했습니다. 이번이 정부가 이 내용을 제안한 두 번째입니다.
8개의 BOT 프로젝트가 완료되어 운영에 들어 갔지만, 불안과 무질서로 인해 통행료가 징수되지 않았거나 징수할 수 없었으며, 재정 계획도 중단되었습니다. 수수료를 받았지만 실제 수익은 계약금의 30%에 불과한 프로젝트도 있습니다. 수년에 걸쳐 정부 기관과 투자자들은 해결책을 모색했지만 소용이 없었습니다.
교통부는 "처리되지 않은 BOT 프로젝트는 재정 계획을 방해하고, 부실채권을 만들고, 통화 정책에 영향을 미치고, 교통 인프라에 대한 민간 투자를 유치할 것"이라고 밝혔습니다.
부처는 투자자들과 톨게이트를 없애거나 징수 시간을 늘리는 방향으로 계약을 수정하는 계획에 대해 협상했습니다. 이렇게 되면 투자자들은 수익을 잃게 될 것입니다. 해당 부처는 협상 끝에 계약을 계속 이행할 수 있는 실행 가능한 프로젝트가 3개 있다고 밝혔습니다. 나머지 5개 프로젝트는 국가 자본이 추가로 투입되었지만 아직 실현 가능하지 않아 국가가 이를 다시 매수하여 계약을 종료해야 합니다.
타이응우옌의 국도 3호선에 있는 BOT 역은 2017년에 프로젝트가 완료되었음에도 불구하고 아직 통행료를 징수하지 않았습니다. 사진: Anh Duy
인수를 위해 제안된 5개 프로젝트는 다음과 같습니다: 5,710억 VND를 투자하여 BOT Binh Loi 철도 교량과 사이공 강 수로를 보수하는 프로젝트입니다. 탄호아 시 서부 벨트 BOT는 8,920억 VND BOT는 1조 7,540억 VND를 투자해 칸토시의 국도 91호선을 업그레이드하고 보수합니다. BOT 타이응우옌-초모이 및 국도 3호선의 리노베이션 및 업그레이드 비용은 2조 8,500억 VND로 추산됨 호치민 도로를 다크락을 거쳐 BOT로 업그레이드하고 확장하는데 7,450억 VND가 투자됩니다. 이러한 프로젝트에서는 주정부가 예산을 책정하여 톨게이트를 다시 매입한 후 톨게이트를 철거합니다.
또한, 3개 프로젝트는 계약을 연장하고 투자 회수 기간을 연장하는 것으로 간주되며, 국가 지원은 프로젝트 총 투자자본의 49%를 초과하지 않습니다. 이는 7,170억 VND의 예산 자본을 배정하고, 투자 회수 기간이 35년인 타이 하 교량 BOT 프로젝트(타이빈, 하남)이며, 투자자는 이익률의 50%를 절감하기로 약속했습니다. 비엣찌-바비교량 BOT 프로젝트는 5,330억 VND를 추가할 것으로 예상되며, 이를 통해 자본금 회수 기간이 22년 연장됩니다. 데오까 도로 터널 BOT 프로젝트는 2조 2,800억 VND가 추가될 것으로 예상되며, 통행료 징수 기간이 약 28년 연장될 것으로 예상됩니다.
약 10조 3,400억 VND의 자본으로 8개 프로젝트를 처리하는 교통부는 정부가 기획투자부를 주재하게 하고, 재무부 및 교통부와 협력하여 적절한 자본원을 균형 있게 조달하고 승인을 위해 정부에 보고하도록 제안했습니다.
또한 부처는 정부가 중앙은행과 은행에 채무 면제, 채무 그룹 유지, 신용대출 이자율 인하 등 투자자들과 어려움을 공유할 수 있는 적절한 해결책을 마련하도록 지시할 것을 제안했습니다.
2022년 중반, 교통부는 투자자들과 합의에 도달한 후 8개 BOT 프로젝트의 단점을 해결하기 위한 솔루션을 정부에 제출했습니다. 이들 프로젝트를 다시 매수하는 데 필요한 국가 자본은 13조 1,150억 VND로 추산됩니다.
BOT 프로젝트의 문제 처리 권한은 교통부의 권한을 넘어서는데, 교통부는 수수료 징수권이나 투자자에게 지불할 권리를 대체하고 계약을 예정보다 일찍 종료하기 위해 국가 자본을 조달해야 하기 때문이다. 따라서 부처는 심의와 결정을 위해 담당 당국에 보고해야 합니다.
그 후, 국회 상임위원회는 정부에 해당 프로젝트의 문제가 국가 대표, 기업, 투자자의 책임에서 비롯된 것인지 검토하여 명확히 밝혀줄 것을 요청했습니다.
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